Dossiers-Conseils > Enquête fiabilité > Diesels les moins fiables 26/11/2017

Moteurs diesels les moins fiables

Découvrez quelques uns des moteurs diesels dont il faut rester méfiant quant à leur fiabilité ... Notez qu'il suffit d'un petit défaut régulier ou chronique pour qu'un moteur fasse son apparition ici, d'où un grand nombre de moteurs cités. Et puis il faut prendre en compte que beaucoup de diesels modernes sont touchés par des soucis récurrents, c'est un fait avéré.
Enfin, sachez que votre participation aux avis est précieuse pour établir ce type d'étude. Merci donc à tous ceux qui ont pris le temps de témoigner sur un modèle (en bas des fiches essai). Enfin, l'article se concentre sur les principaux moteurs du marché français.

Découvrez aussi les diesels les plus fiables


N'hésitez pas à faire part de votre expérience personnelle en bas de page mais aussi en postant un avis sur une des fiches essai du site

Moteurs HDI / TDCI

Ces deux appellations reprennent souvent les même blocs moteurs en raison du partenariat entre Ford et PSA. Cependant, tous les TDCI ne sont pas des HDI, il faut bien faire la distinction.


1.6 HDI 90

Si la fiabilité du 90 chevaux est très douteuse, la fiabilité de la version 92 chevaux est significativement meilleure, bien que cela reste encore perfectible ...
Les problèmes se concentrent principalement autour de l'injection (encore une fois), le turbo et l'embrayage. En revanche, les soucis de volant moteur (directement lié à l'embrayage) ne sont pas courant, c'est déjà ça de pris ! Enfin, des cas de vanne EGR encrassées ne sont pas si rares aussi ...
Pour y voir plus en profondeur, rendez-vous sur la page dédiée au 1.6 HDI 90 ch ou encore celle de la version 92 ch
Concernant son homologue en TDCI de 90 chevaux, il semble être bien plus résistant à la lecture de ces chiffres. A part son alternateur fragile et quelques cas de turbo, cela reste bien meilleur dans l'ensemble.

1.6 HDI 110 ch

Notez avec attention que les HDI 112 et 115 ch (qui sont des évolutions mineures du 110 originel) ne sont pas concernés par cette "alerte". Bien que le 112 chevaux ne soit pas parfait, il n'a rien à voir avec la fiabilité quasi calamiteuse de la version de 110 ch. En effet, il est quasiment touché par tous les problèmes que peut avoir un diesel.
Parmi les soucis, il y a le turbo et l'embrayage (les plus courants), puis suivent l'injection, le volant moteur (problème souvent lié à celui de l'embrayage), le filtre à particules et enfin la vanne EGR (recyclage des gaz d'échappement).

2.0 HDI 136 / 138 ch

Tout d'abord, sachez que Citroën exploite la version de 138 chevaux alors que Peugeot use de la version de 136 chevaux. De plus, si leur fiabilité se ressemble assez, il faut préciser que le 136 chevaux connaît les problèmes dans une proportion plus importante, il est donc encore moins sûr ...
Le HDI 136 ch connaît en premier lieu des soucis de volant moteur / embrayage, le duo maléfique ! Mais cela ne s'arrête pas là puisque le turbo et la vanne EGR se font aussi très remarquer. On peut aussi noter dans une proportion moindre quelques soucis plus rares de FAP. En revanche, question injection il n'y a presque rien à signaler. Pour y voir plus clair, rendez-vous ici pour le 136 et là pour le 138.
Notez aussi que le 2.0 TDCI semble plus résistant avec en premier lieu des soucis de FAP et d'alternateur.

2.2 HDI 130 / 136 ch

Que ce soit dans une version comme dans l'autre, il semble évident que le FAP manque d'endurance. C'est en effet le premier problème moteur indiqué.
Viennent ensuite l'injection, le démarreur et le turbo plutôt fréquents sur le 130 chevaux. Le 136 n'a pas vraiment de soucis de démarreur et les soucis de turbo et d'injection sont présents mais de manière plus isolée.
Pour les chiffres du 130 chevaux allez ici et pour le 136 ici.

2.0 TDCI 130 ch

Ce moteur présente des faiblesses au niveau de l'injection (première panne) puis suivent les problèmes de vanne EGR et volant moteur. Je note en plus un problème bénin (car peu coûteux) mais qui se distingue assez de vos avis, à savoir des soucis de durites diverses. Voir ici pour quelques témoignages.

Moteurs dCi

Les dCi sont des moteurs développés par Renault et exploités par Renault (logique), Dacia, Mercedes et Nissan.


1.5 dCi (hors 90 et 110)

Ce moteur est décliné en une multitude de puissances différentes ! 65, 70, 75, 80, 85, 90, 110 ch ... Il a même été jusqu'à équiper la Mercedes Classe A III et autres Nissan et Dacia (il fait donc le grand écart en équipant les modestes et les "nantis").
Quasiment l'ensemble des déclinaisons connaissent des soucis récurrents d'injection (la pompe à injection est généralement en cause) et parfois de vanne EGR (certaines déclinaisons sont bien touchées et d'autres pas du tout ou presque). Bref, ce sont les deux problèmes stars de cette motorisation Renault. Cependant, il faut clarifier les choses en distinguant les 1.5 dCi 90 et 110 chevaux qui sont particulièrement fiables par rapport à l'ensemble des autres. Notons aussi que ce moteur a connu des soucis de bielles en proportion plus importante que la moyenne des autres diesels. Et pour celui qui sait ce qu'est une bielle de piston, il devine déjà que les conséquences sont désastreuses ... MacGUYvert (top contributeur) précise de par son expérience que le piston numéro 4 est généralement celui qui est touché par ce problème. Heureusement, il ne semble pas s'agir d'une véritable épidémie qui toucherait tous les moteurs, mais plutôt une proportion plus élevée que la moyenne.

  • Le 100 chevaux présente des problèmes d'injection, de vanne EGR et d'embrayage. Quelques cas de turbo ou encore d'alternateurs s'invitent mais cela dans une moindre proportion.
  • Le 80 chevaux a non seulement des soucis sérieux et réguliers de vanne EGR et d'injection (+ quelques cas de turbos mais cela n'est pas rare sur l'ensemble des diesels modernes) mais aussi d'alternateur montrant ainsi qu'il est sous dimensionné pour tenir dans le temps.
  • Le 65 chevaux est l'un des 1.5 dCi les plus touchés avec la vanne EGR, l'injection (tiens tiens ...) et l'alternateur.

A noter que les autres versions (sauf 90 et 110) ne sont pas vraiment exemplaires sur l'injection ...

1.9 dCi

Abandonné depuis quelques années au profit des 1.5 dCi, le 1.9 aura tout de même laissé de bien mauvais souvenirs. J'irai même jusqu'à dire que le 1.9 dCi 120 ch est l'un des moteurs les moins fiables de ces dernières années !

  • La version de 105 chevaux a des soucis réguliers de vanne EGR et turbo (les deux premiers soucis), mais aussi de débitmètre et d'alternateur. Notez que le problème de débitmètre semble ne toucher que cette version de 105 chevaux car les autres déclinaisons semblent saines à ce niveau là.
  • La version de 110 chevaux semble un peu plus résistante que la 105 mais les problème récurrents existent aussi. Les soucis principaux sont liés aux vanne EGR et turbo, sans oublier quelques cas d'embrayage/volant moteur mais aussi d'injection. Mais encore une fois je le répète, cela est un peu moins courant que sur le 105.
  • Le 120 chevaux aurait mérité un article entier rien que pour lui tellement sa fiabilité est gravissime ... Le premier soucis (1 avis sur 3 est concerné !!!) concerne le turbo. Viennent ensuite dans des proportions presque identiques la vanne EGR et l'injection. Sans oublier que plus de 15% des avis écrits mentionnent une casse moteur, tout simplement incroyable ! Notez toutefois qu'il aurait un peu mieux fiabilisé au niveau du turbo sur les versions sorties à partir de fin 2003 et qui développent 300 Nm de couple, contre 270 pour le précédent.

2.2 dCi

Sur l'ensemble des 2.2 dCi (que ce soit en 136 ou 140 chevaux), la fiabilité n'est pas parfaite. Cependant, une version se démarque largement en étant victime d'un nombre spectaculaire de soucis ... Il s'agit de la version de 150 chevaux, une motorisation qui garantie presque de passer par la case garage, et qui est surtout bien pire que toutes les autres déclinaisons dans cette même cylindrée. Pour voir le spectacle, rendez-vous ici.
Ses problèmes sont très variés puisque les cas de vanne EGR, injection, turbo, volant moteur et embrayage sont très courants ... Sans oublier l'alternateur et les casses moteur nombreuses. Un vrai cauchemar !

3.0 dCi

Le public "haut de gamme" n'aura pas échappé aux soucis de fiabilité ... Si les problèmes de volant moteur et embrayages sont inexistants, les avaries de vanne EGR, injection, débitmètre et turbo sont courants. Les casses moteurs sont aussi de la partie même si cela est dans une proportion moindre. Exemple ici

Diesel BMW

Chez BMW, la fiabilité des diesels est en général très bonne, il y a cependant quelques faiblesses de conception, comme le turbo sur certains blocs ou encore les très connu soucis de chaîne sur les N47 (2.0) et dans une moindre mesure sur le N57 (3.0).


  • 20d 150 ch : proposé sur l'E46, ce moteur est trop touché par les soucis d'injection mais surtout de turbo. Le catalyseur a lui aussi ennuyé beaucoup de monde ! Quelques casses moteur sont aussi à déplorer mais cela reste dans un volume bien moins élevé. Notez qu'il n'avait pas de FAP, ce qui permet au moins d'éviter ce soucis. Toutefois, cela lui confère de grosses fumées noires lors des accélérations.
  • 20d 163 ch : les casses de turbo entachent largement le bilan fiabilité de ce moteur ... Dommage car le reste semble assez robuste : voir ici ou
  • 20d 177 ch : ce moteur tient le coup tant que sa distribution ne fait pas des siennes (chaine qui se détend). Notez aussi que le turbo pourrait aussi être plus robuste. Voir ici ou
  • Chaîne de distribution : sur le 2.0, la chaîne vient gâcher un tableau qui est globalement positif. En cause les guides et tendeurs de chaîne placé côté habitacle (généralement sur les moteurs longitudinaux c'est en façade, derrière le radiateur). Et si le 3.0d est plutôt épargné, les 2.0 le sont beaucoup moins. Je constate pour ma part, et grâce à vos témoignages, des soucis sur le 116 ch, 143 ch, 177 ch, 184 ch (alors que normalement il était censé être corrigé) et 204 ch (plus rare cependant). J'ai quelques retours sur les 3.0d mais ils restent extrêmement limités, que ce soit pour le 231 comme pour le 245 ch. Les 258 et 265 ch sont logiquement corrigés avant leur sortie.

Pour ceux qui se poseraient la question vis à vis du 30d, sachez que sa carrière n'est pas parfaite (problèmes plutôt répartis sur le débitmètre, FAP, injection et turbo) mais qu'il s'avère toutefois plutôt correct dans l'ensemble (à la limite tout de même ..). Notons toutefois quelques soucis de clapets d'admission bien connu sur les plus vieilles versions ou encore l'éventuel problème de chaîne de distribution qui a fait grand bruit.

TDI

Le champs des TDI est très large puisque le nombre de cylindrées et de déclinaisons est élevé. Vous allez voir que leur fiabilité n'est pas forcément supérieure aux moteurs français. On peut même dire que les TDI a pas mal de mauvais élèves ...


1.6 TDI

  • 1.6 TDI 90 : le 1.6 TDI se fait remarquer en 90 comme en 105 chevaux avec toutefois plus de difficultés en 105 chevaux. En effet, le 90 chevaux se "limite" à des soucis d'injection, de vanne EGR et de FAP.
  • 1.6 TDI 105 : sa fiabilité est pire que le 90 chevaux avec un nombre très élevé de vanne EGR et d'injection défectueuses. Dans une moindre mesure, le turbo et le FAP posent aussi problème.

1.9 TDI

  • 1.9 TDI 90 ch : Ses problèmes se concentrent sur le débitmètre, le turbo, l'embrayage et son volant moteur.
  • 1.9 TDI 105 ch : si celui-ci n'a pas les problèmes de débitmètre du 90 chevaux, il reste toutefois des avaries de turbo ... Mais l'épidémie ne se situe pas ici mais plutôt au niveau du couple volant moteur / embrayage qui a fait beaucoup de dégâts. Encore une fois (analogie au 1.6 TDI), le 105 chevaux ramasse plus de problèmes que le 90 ...
  • 1.9 TDI 110 ch : ce dernier n'a pas les soucis de volant moteur / embrayage (mis à parts quelques exceptions) de son homologue à 105 chevaux (plus récent). Toutefois, les TDI 110 a de sérieux soucis au niveau du débitmètre, du turbo et de la vanne EGR. Le 115 chevaux présente lui des problèmes similaires mais avec les soucis d'EGR en moins.
  • 1.9 TDI 130 ch : jusqu'ici, ce moteur avait une réputation plutôt solide. Cependant, et avec le temps, ses faiblesses font leur apparition avec comme principaux soucis le turbo, l'embrayage et la vanne EGR. Moins fréquents, les problèmes de volant moteur, de débitmètre et d'alternateur viennent toutefois achevé un tableau déjà pas très mirobolant.

2.0 TDI

  • 2.0 TDI 110 ch : celui-ci n'est pas idéalement fiable avec des soucis de FAP, volant moteur et vanne EGR principalement.
  •   2.0 TDI 136/140 : contrairement au 143 chevaux, ces versions de 136 et 140 ont des faiblesses notoires. Tout d'abord, il y a le soucis de culasse poreuse (pas le joint) connu sur les plus vieilles versions. Mais c'est surtout les soucis de turbo, de vanne EGR et de volant moteur qui posent soucis

D4D Toyota


  • 2.0 D4D 126 ch : sans que cela soit la grosse cata, le 2.0 DD 126 ch présente des soucis de vanne EGR et injection dans un premier temps. Vient ensuite les problèmes de turbo et de pompe à eau. A noter que ce moteur a une petite tendance à consommer de l'huile (mais pas seulement en 126 ch)
  • 2.2 D4D 136 ch : avec une fiabilité assez ressemblante au 2.0 du dessus, ce 2.2 a des problèmes au niveau de la vanne EGR et de l'injection. Dans une proportion moindre, la pompe à eau, le joint de culasse et la consommation d'huile viennent vous pénaliser.
  • 2.2 D4D 177 ch : si ce moteur se révèle bien costaud en performances, sa fiabilité n'a pas été éblouissante.

CDTI Opel


  • 1.3 CDTI : quelque soit sa puissance, il s'avère décevant quant à la résistance de sa vanne EGR et de son injection ... Par dessus cela vient se greffer quelques soucis de turbo (moins en nombre) et d'alternateur. Voir par exemple le CDTI 70 ch
  •   1.9 CDTI 120/150 ch : celui là n'a pas été gâté par la nature, que ce soit en 120 ou 150 chevaux. Vous avez été nombreux à venir témoigner de vos soucis qui sont divers et variés/ Parmi les principaux, il y a la vanne EGR (le premier soucis de loin), le couple volant moteur / embrayage (pas loin de l'EGR), le FAP, l'alternateur et l'injection. Il y a aussi quelques casses de turbo mais cela est un peu moins fréquent.

JTD : Alfa Romeo / Fiat

  • 1.9 JTD 150 ch : pas franchement jolie la fiabilité de ce bloc moteur. Il y a un peu de tout avec en premier lieu des soucis de vanne EGR et de FAP. L'injection et le turbo viennent aussi s'inviter chez le mécanos de temps à autres. L'embrayage est aussi une cause de soucis sérieux.

CTDI Honda


  • 2.2 CTDI 140 ch : dommage, ce bloc s'avère globalement fiable mis à part le nombre bien trop élevé de volant moteur et embrayage défectueux ... Notons aussi des cas de filtre à particules ou encore de consommation d'huile.

Profil type ?

Il semblerait que le profil type d'un moteur diesel peu fiable soit un de ceux sorti au début des années 2000 jusqu'à la fin de la décennie (les diesels d'une vingtaine d'années semblent clairement moins sujets aux soucis, car plus simples et ayant moins d'organes satellites. Sans oublier leur rendement moins élevé). De plus, les premiers pas des versions équipées de FAP sont plutôt fébriles (nouvelle technologie = soucis en perspective en début de carrière) ... Enfin, les moteurs d'entrée de gamme semblent un peu plus touchés (les 1.6 sont généralement plus touchés que les 2.0). Faudrait-il y voir là une plus grande qualité mise en oeuvre pour les moteurs destinés aux modèles plus hauts en gamme ? Ou alors aussi que le remplacement des 2.0 par des 1.6 (tendance du downsizing ces dernières années) aurait mal tourné ?

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Dernier commentaire posté


Par Theodora1 (Date : 2018-08-08 15:41:02)

Bonjour, je dois acheter en urgence un véhicule, j'ai un budget de 9000e, je fais environ 2200 kms/ mois. J'ai vu une 207+ 1.4 hdi 68 BVM5 de 2013 avec 149000 kms. Est-ce un véhicule fiable? Beaucoup de frais sur mon précédent véhicule.

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  • Par Theodora1 (2018-08-08 15:42:41) : erreur de kilométrage : la 207+ est à 49000 kms

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Suite des 83 commentaires :


Par mike (Date : 2018-08-02 04:26:56)


Il manque sur dans l'article sur les diesels les moins fiables la version toyota D4D 115 chevaux sur les rav4 de 2001-2006 par exemple.
Ce moteur a des gros problèmes de volant moteur et embrayage a répétition, préférer monter volant moteur monomasse et embrayage adapté et ne choisissez pas valeo, c'est de la merde ou bi masse et monomasse d'ailleurs.D'ailleurs c'est a faire pour beaucoup de modèle de voiture a volant bi masse et embrayage tellement c'est de la merde,fin du hs.
D'ailleurs le moteur a un couple bridé(25 nM pour 115 ch normalement 27-28 nM) tellement que c'est fragile a la base neuf au niveau volant moteur et embrayage et le couple a même été bridé sur le début de la plage du compte tours), d'ou ses performances chronos départ arrêté, etc, pas terrible d'ailleurs pour un 115 ch en fait sort plutôt en réel 105 ch a peine.
Il a aussi un gros paquet de pannes d'électrovanne au niveau de la pompe a injection, les garagistes et concessionnaires vous diront que c'est la pompe a injection a changer d'ailleurs, grosse facture a prévoir.
Il y a aussi un gros paquet de turbo qui sont tombés en panne, pourtant pas poussés du tout pour un 2 litres turbo diesel.
Et je pense que j'en oublie encore, dommage le modèle (rav4 d4d 115 ch 3 portes) aurait pu m'intéresser.
Je voulais aussi réagir a certains écrit sur certains tdi ou autres.
On ne peut pas comparer une réparation d'injection (pompe a injection, injecteur), casse moteur, biellettes, piston, etc), volant moteur et embrayage ensemble, boitier de direction électrique, fap, etc, la liste est non exhaustive et de la comparer avec des réparations du type débitmètre, vanne egr, etc même si cela peut se répéter car les prix des réparations sont totalement différentes et même réparable directement facilement par certains sans garagiste.
Avoir plusieurs petites pannes qui ne coûtent pas cher même si elles reviennent sera toujours moins pénalisant que moins mais au final coûtant très cher car plus le véhicule prend des années et kilométrage, plus sa valeur résiduelle est base donc si une seule ou deux réparations mais coûteuse sont a faire, cela va en décourager beaucoup et le véhicule partira soit a la casse ou sera vendu pour pièce ou repris avec de la chance par concessionnaire pour une voiture neuve ou récente ce qui au final fera perdre pas mal d'argent a son propriétaire.
Ayant beaucoup de kilomètres derrière et pas mal de voiture, je pense maintenant comme cela pour acheter.
Et pour finir, le 1,5 dci renault dans toutes ses déclinaisons est une catastrophe, il est honteux que renault et les autres(mercedes, dacia, nissan,etc) le propose encore depuis tant d'années, cela m'a purement dégoutté d'en acheter même chez dacia tant les problèmes n'en finisse pas dès qu'on veut faire du kilométrage et le pire c'est que les gens achètent toujours.J'espère le nouveau 1.7 l dci mieux.
Ce qui est étonnant aussi c'est le 1,9 dci(1870 cm3) 120 ch est une catastrophe, mais très fiable chez volvo voir incassable et fiable chez mitsubishi space star 105 ch et même mieux en version 115.Et il y a d'ailleurs pas mal d'exemple chez la concurrence comme déjà dit ici.
Les gros moteurs diesels ne sont pas été épargnés chez les allemandes aussi, et le problème c'est que gros couple est égale a boite automatique(dsg,convertisseur de couple, etc) pour la grande majorité et surtout depuis peu qui descend même sur des petits moteurs, mais c'est grosse réparation a prévoir et entretien.
Un exemple, les Q5 3 litres tdi, des factures de 15000 euros de dsg a peine 100000 km voir moins et ce n'est qu'un exemple parmi tant d'autres y aussi des gros hécatombe chez mercedes a convertisseur de couple, sans même énumérer les autres problèmes de fiabilité.
Le problème c'est que les constructeurs veulent de moins en moins faire consommer leur moteur et donc choisisse des rapports longs avec des boites auto qui vont descendre trop bas et bousiller le convertisseur de couple rapidement, ou embrayage et volant sur des boites manuelles ou robotisés car il force a rouler en sous régime bien trop souvent.
C'est comme l'indicateur de changement de vitesse, vous avez tous vu cela, c'est du grand n'importe quoi si on le respecte.
J'ai eu une bmw 535D parmi d'autres, et bien pour un 6 cylindre en ligne biturbo de 3 litres, c'était la foire aux fuites d'huile sur ce moteur que j'ai résolu a force de changement de pièce et des problèmes de convertisseur de couple qui patinait a 1500-2000 tours au bout d'un certain temps avec une boite auto qu'on ne doit jamais faire vidanger(700 euros minimum la vidange), a vie(rire jaune) sinon les concessionnaires ne veulent pas le faire, etc, des problèmes de préchauffage, pompe a vide, etc, au final j'en ai été déçu car je recherchais autre chose qu'un statut de cette voiture.
Petit hs, la qualité du cuir indigne d'une voiture a plus de 70000 euros neuve, d'ailleurs pour trouver un cuir auto qui vieillit bien aujourd'hui même avec entretien, il faut vachement chercher tant la qualité a baissé même sur des modèles premium).Quand on voit la qualité des sellerie des tissus velours d'antan sans entretien(1980-2000 voir un peu plus par exemple) qui ont 20 ans voir plus, moi je regrette.
Acheter du premium aujourd'hui c'est acheter de la finition(et encore) et des options et surtout une image, de la puissance parfois et le reste passez votre chemin, rien avoir avec la fiabilité.
Je finirais la dessus, aujourd'hui il est particulièrement dur de trouver un véhicule fiable qu'il soit essence et diesel neuf et même d'occasion récent si on veut le garder, cela existe encore, mais il faut vraiment chercher et trouver les bons garagistes et concessionnaires et se renseigner sur internet, la mode du jetable et consommable sont passé par la et le non respect du client en sav.
Bonne chance a tous, la voiture c'est de plus en plus chère en entretien.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-02 08:59:20) : En effet, ce bloc n'est pas une référence, voir ici (je vous invite aussi à témoigner !).
    Merci beaucoup pour toute cette analyse sur laquelle je reviendrai peut-être un peu plus tard par manque de temps sur le moment.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-03 10:59:46) : Je viens de tout lire et franchement ce commentaire mériterait une page à lui seul !
    Je suis à peu près d'accord avec tout mais je me pose la question de savoir d'où viennent toutes ces données. Vous avez eu un emploi lié à l'automobile ? Vous êtes un grand passionné ?
    Rares sont les gens qui connaissent de manière aussi complète le sujet.
    Pour le 1.9 dCi moins fiable chez Renault on peut donc estimer que soit ils ne sont pas totalement identiques (ce qui arrivé fréquemment notamment entre Mercedes et Renault avec les 1.3 TCE et 1.5 dCi) soit ce moteur était particulièrement sensible à la qualité de l'entretien. La clientèle Volvo étant généralement socialement plus élevée que celle de Renault on peut donc se faire une idée.
    Pour finir, on peut donc conclure de votre discours que l'automobile devient un peu quincaille. Je vous avoue avoir un peu le même sentiment ...

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Par Laura (Date : 2018-07-06 14:23:05)


Bonjour j.ai une c4 1.6hdi90 courroie de distribution et ensuite 1 injecteur avec la chaîne et donc rechangement de courroie, les réparation mon coûté très cher et récemment le capteur vilebrequin. Quand je la démarre elle fume bleu. Je veux changer de voiture sachant que je fais pas mal de route que me conseilleriez vous?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-07 08:13:10) : Il y a tellement de modèles à conseiller ... Je ne saurais par où commencer.

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Par mama4 (Date : 2018-07-03 15:41:10)


Beaucoup de casses moteurs sur les Vito 1 110D et 110CDI et sur les Vito 2 109CDI et 111CDI.



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Par Ledus (Date : 2018-07-03 11:01:16)


Bonjour, ma prius 2 (245000 kms, 1 rotule, 1 ampoule et c'est tout...) ayant rencontré un conducteur distrait, je dois changer de véhicule. Ayant besoin d'un gros coffre, et ma priorité absolue étant la fiabilité, je m'orientais vers soit une Mégane Estate ou un grand scenic avec le dci 130, soit vers une Avensis 126 D4D (volume de coffre à peu près identique) On trouve la Mégane à environ 9000€ avec 100000kms, même tarif mais 110-115000 pour grand Scenic, toutes 2 des années 2010-2012. D'après vos fiches et les avis vus un peu partout, le dci 130 est fiable. Mais je préfèrais l'Avensis SW, surement la réputation Toyota, surtout après une Prius2. On trouve une Avensis Sw de 2010 et environ 130000 kms pour 9500-10000 €. je m'attendais à une super fiabilité, mais ca ne semble pas être tellement le cas. Est-ce que cela concerne aussi les Avensis après 2009, ou la fiabilité n'est toujours pas au rendez-vous. Si vous avez d'autres idées je suis preneur. Merci et surtout bravo pour votre site, très intéressant.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-05 09:20:06) : Merci à vous pour les encouragements. Pour le D4D, il n'a en effet pas toujours tenu ses promesses ... Et la légendaire fiabilité japonaise n'est donc pas à idéaliser non plus.
    Mais finalement, pour quelle raison ne voulez-vous pas revenir sur une Prius ? Vous en avez assez de l'e-CVT ?
    Le 1.6 dCi est en effet plutôt très convaincant jusqu'à présent.
    Pour ma part (et si ça peut vous intéresser) j'opte pour de grosses mécaniques depuis près d'une décennie (donc allemandes puisque rien en France ... Les 3.0 HDI et dCi font désormais parti du passé, et puis ça reste du transversal avec de petites boîtes toute "frêles"). Donc 3.0 Diesel (BMW principalement, donc en ligne) avec une grosse boîte ZF longitudinale à trains épicycloïdaux. J'écume cette mécanique (sur deux autos en 231 et 245 ch) depuis plus de 100 000 km et ai dépassé les 200 000 sans aucun soucis (ah si, une poulie Damper ..., plutôt rien donc). Bonus à cela, ma petite famille est protégée dans un vrai bunker : série 5 gt, sans oublier les performances exceptionnelles et la consommation très modérée (certes un peu plus qu'un 1.6 dCi, c'est inévitable). Car la fiabilité ne suffit pas !
    Bref, je n'aime au final pas trop recommander un modèle en particulier car même un véhicule réputé fiable peut parfois mener à de mauvaises surprises, et je ne voudrais y être associé ...
  • Par Ledus (2018-07-05 09:53:10) : Plus de Prius car comme dit en début de post, j'ai besoin d'un coffre important (1 gros chien est récemmment arrivé) et décision avait de toute facon etait prise de remplacer la Prius, et une Prius+ etait hors budget. Sinon, j'aurais sans hésiter repris une Prius, le bruit du moteur quand ca monte dans les tours etant bien peu de desagrement face à ses atouts (douceur, facilité de conduite, consommation et je le répète, fiabilite). Je comprends votre raisonnement par rapport aux gros moulins allemands que vous appréciez visiblement, mais il y a aussi le cout d'entretien. Et sur ces grosses allemandes, les pièces et assurances sont très très chères. Merci encore.
  • Par Krixa (2018-07-10 09:40:11) : Laguna SW 2.0 dci 130cv ou 150cv, c’est moi la voiture avec le meilleur rapport qualité/prix/puissance/esthétique/fiabilité du marché 😌 Renault se doit de rattraper ses erreurs et il le fait parfaitement avec la Laguna 3, surtout sur la phase 2
  • Par Krixa (2018-07-10 09:42:47) : Si tu as besoin d’info sur cette voiture tu peux aller checker sur Facebook nous sommes plus de 1000 propriétaires satisfaits sur «génération Laguna 3»
  • Par Ledus (2018-07-20 09:14:47) : Pour info, après avoir tout épluché et en fonction des prix du marché, j ai pris un grand scenic 2013 110, a priori très fiable depuis ce millésime. Nous verrons...

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Par mama4 (Date : 2018-07-01 17:40:25)


Pour info la fiabilité des utilitaires Vito est désastreuse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-02 08:09:37) : Vous avez des infos plus précises à ce sujet ?
    Côté moteur ?

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Par mama4 (Date : 2018-06-24 17:14:04)


Et le Nissan 2.2 Vdi (plus tard dCi, mais qui n'a rien a voir avec les dCi de Renault) ?



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Par Bench (Date : 2018-06-04 23:11:50)


Bonjours je voudrai acquérir une BMW 99000 Km 2014 118d 85kw 116ch de 2014 pack M performance premier propriétaire est ce que c’est un modèle fiable ou pas ?


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  • Par Bench (2018-06-04 23:26:50) : Entre parenthèse c’est une F20
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-05 08:20:20) : Voir ici. On peut dire qu'il est fiable bien que certains aient eu des soucis précoces d'embrayage.

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Par bben (Date : 2018-06-03 21:15:18)


Bonsoir, je voulais votre avis sur le 2.5 crdi kia monté sur les sorento? MERCI



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Par vincent7714 (Date : 2018-05-31 00:14:42)


Bonsoir, je souhaiterais acquerir un ford Mondeo 2 tdci 2 115 de 2006, le turbo a été changé vers les 50000 Km , elle a 56000km maintenant.
est-ce un bon choix?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-31 08:25:18) : Pourquoi ne pas utiliser les fiches ? Sont-elles si invisibles sur le site ?
    Voir ici.
    Et pour finir il n'est pas des plus recommandable ...

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Par bazoo (Date : 2018-05-30 02:14:54)


Bonjour
je possède une bmw 320d e46de 2004 avec 204000km acheter neuf , seulement 2 ressorts arrière et différent silentbloc de changé
entretien régulier que je fait moi-même depuis qu'elle a 100k km sans oublier de changer le déshuileur tte les 3 vidanges car chez BM il en parle jamais bref
j'ai vu un mecano indépendant spécialisé BMW qui m'a en effet parler de ces soucis de clapets d'admissions qui cassent et passent dans le moteur résultats moteur HS
il m'as dit qui les supprimer avec un kit de "bouchons" qu'il faisait ça souvent sur les e46/e39 et les 1ere e90/92/87/60
je voulais savoir si il n’y avait vraiment aucun problème de les supprimer et a quoi servent ces clapets a part se fermer a bas regime?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-30 10:45:25) : Les clapets servent normalement à améliorer le fonctionnement du moteur en optimisant la manière dont le flux d'air arrive à l'admission. Cela peut aussi servir pour le fonctionnement de la vanne EGR puisqu'on modulera l'admission d'air en fonction de la réinjection de gaz dans le moteur.
  • Par chris25 (2018-06-08 13:43:40) : J'ai moi-même retiré ces clapets de turbulence situé dans la pipe d'admission sur ma BMW 320D de 2003 Je l'ai fait au début que j'ai eu le véhicule.
    Je n'ai pas remarqué de différence au niveau pollution lors des contrôles techniques.
    Par contre, étant donné que l'on démonte la pipe d'admission, c'est l'occasion de retirer une épaisse couche de goudrons dû au recyclage des gaz d'échappement.
    Le véhicule devient alors un peu plus nerveux et la consommation de carburant a un peu diminué.
    Je pense qu'il faudrait nettoyer la pipe d’admission de tous les véhicules qui recyclent une partie des gaz d'échappement.

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Par santi 69 (Date : 2018-05-19 22:07:17)


Tres instructif merci
je serai desireux d avoir votre avis sur une voiture d occasion la polo united 14 tdi 75 ch de l annee 2009 merci pour votre aimable reponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-20 09:01:18) : Le 3 cylindres 1.4 TDI sont vraiment très moyens en terme d'agrément, Essayez de l'éviter et visez un 1.6 TDI 90 qui est nettement plus convaincant.

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Par Hatem2111 (Date : 2018-05-10 15:43:08)


Bonjour,
Je veux avoir une idée sur les moteurs 1.9 Diesel Peugeot Partner, ancien modèles, quels sont ses problèmes majeurs et est ce que c'est vrai qu'ils sont plus fiables que les nouveaux HDI ?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-10 19:29:41) : Ils sont plus fiables c'est une certitude (et c'est même logique techniquement parlant). Seuls soucis, ils rament, font du bruit et sont très odorants ... Bref, c'est bien plus rustique et il est difficile d'y revenir après avoir connu un HDI, malgré cette très bonne fiabilité.

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Par Airbago (Date : 2018-03-13 19:44:34)


Bonjours,

Je suis sur le point d’acheter un véhicule d’occasion et j’hésite soit une Renault Lagouna 2,2 dt ou une Honda jazz ou une Mercedes 250 td lesquelles au meilleurs me conseillé vous ??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-14 08:39:15) : Ces choix sont bien différents !
    Il n'y a pas de meilleure, chacune ayant ses spécialités.
    Quitte à prendre une vieille auto, je viserais plutôt la Mercedes si vous voulez jouer la longévité. La Jazz est un calibre bien plus petit et n'est pas vraiment comparable aux deux autres. Pour faire de longs trajets ce sera la moins bonne.

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Par Lolo (Date : 2018-02-08 18:03:24)


Globalement que pensea vous du d4d 126ch de toyota. Vous affirmez que ce n est pas la grosse cata. J ao un d4d de 2008 126ch dois je inquieter?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-09 08:12:11) : Il n'est pas exemplaire (voir ici) mais je n'irais pas non plus jusqu'à être particulièrement inquiet.

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Par mama4 (Date : 2017-12-10 15:05:32)


Et le 2.0 DTI 100 ch Opel?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-11 09:21:29) : Il n'est en effet pas exemplaire ... Voir ici.

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Par Mika13s (Date : 2017-12-03 00:09:58)


Que pensez-vous des moteurs skyactive de mazda surtout le cx5 2,2d 175cv de 2012
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-03 10:01:20) : Ce sont évidemment de bons moteurs, Mazda a pris un chemin différent de le concurrence (avec le downsizing) et c'est salué dans la profession. Leur agrément est donc très bon par rapport aux équivalents à la cylindrée plus petite.

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Par mama4 (Date : 2017-11-19 18:23:23)


En diesel CDI j'ai oublié de dire.



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Par mama4 (Date : 2017-11-19 18:22:10)


Avez vous de bons retours sur la Mercedes Classe A première génération? A ses débuts elle a connu beaucoup de soucis de fiabilité.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-20 10:24:49) : Le bilan n'est pas génial en effet : voir ici.

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Par dide81 (Date : 2017-11-13 08:28:06)


Bonjour ; pour ma part je suis propriétaire d'un Picasso Sara de 2002 (HDI 2litres de 90 CV) acheté neuf et aucun problème jusqu'à ce jour. la seule panne rencontrée a été le débitmètre. Même la batterie est d'origine (il faut que je pense à la changer ; elle donne des signes faiblesse). Bien sûr, ce véhicule n'est pas une bombe, mais il est robuste, sans problème et très pratique avec les sièges arrières rabattables et facilement démontables. Mieux que certains
V.U.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-14 11:34:02) : Ce n'est pas une surprise, le 2.0 HDI de cette époque ne pose aucun soucis. Je vous invite cependant à écrire un avis ici. Un grand merci à vous !
  • Par ElyassFr (2017-11-15 20:00:43) : C'est donc pour cela qu'on en trouve autant sur LaCentrale !

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Par OUATTARA KRAPPA MOUMOUNI (Date : 2017-09-04 00:18:01)


J ai 1 souci avec une voiture great wall hover diesel DÉMARRAGE DIFFICILE quand le moteur est légèrement chaud le témoin du préchauffage des bougies ne s allume pas... il faut attendre jusqu a ce-que le moteur refroidie complétement, s est en ce moment que tu vois le témoin s’allumer sur le tableau de bord et le moteur démarre NB; * DÉMARRAGE DIFFICILE QUAND LE MOTEUR EST MOINS FROID
* DÉMARRAGE FACILE QUAND LE MOTEUR EST COMPLÉTEMENT FROID
* DÉMARRAGE FACILE QUAND LE MOTEUR EST CHAUD


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-05 10:35:42) : Voir si une sonde ou un capteur ne deviendrait pas capricieux. Pas évident. Qu'est-ce qui pourrait provoquer cela "à tiède" (car ni à chaud ni à froid).
    Si d'autres ont des idées ...
  • Par CAGOUYOU (2018-04-08 11:26:32) : Bonjour,

    commencez par mettre une batterie neuve. Certains moteurs ont des problèmes de démarrage à chaud,car le calculateur programme l'ouverture de l'injection qu'à partir de x tours/mn, et une batterie faible mais qui vous permet tout de même de démarrer à froid convenablement, ne suffira pas pour démarrer à chaud (le nbre de t/mn programmé à froid et à chaud n'est pas le même). J'ai rencontré ce pb sur un moteur VW,et beaucoup de personnes ont été concernées par ce pb. Moi j'ai commencé par les capteurs, les bougies, le faisceau électrique, le démarreur, bref, ça m'a couté un bras, alors que sur les forums beaucoup de personnes conseillaient de commencer par changer la batterie (je m'en souviendrai... et mon portefeuille aussi). Donc mon premier conseil à ce type de soucis, c'est la batterie, puis ensuite continuer si ce n'est pas cela, par d'autres investigations.
    Cdlt

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Par Alain (Date : 2017-09-02 20:06:53)


-1.5 dCi 80 220 000 km (2004) => très fiable, 1 injecteur changé à 160 000 km.

-1.9 dCi 120 160 000 km (2002) => étonnamment fiable, turbo à 90 000 km.

Ces deux moteurs pourtant cités m'ont donnés entière satisfaction. Vidange tous les 15 000 km et temps de chauffe respecté. Je n'ai eu que les problèmes cités plus haut.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-02 21:47:49) : Et vous appelez cela fiable, je respecte votre point de vue !
  • Par Seb (2018-01-26 22:13:15) : Bonjour,changer un turbo à 90000 n'est pas normal.votre voiture doit être un scénic ou une Megane? Un turbo à 90000 moi j'appelle ça une arnaque merci Renault
  • Par behem69 (2018-02-26 16:15:16) : un turbo est donné pour 200 000 km je crois
  • Par Alain (2018-02-26 21:23:50) : Effectivement, le véhicule était une laguna 2 (problème connu sur ce moteur). Rien d'étonnant il a en outre été changé sous garantie.

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Par djes80 (Date : 2017-08-17 18:45:23)


Je suis nouveau sur ce site et j'envisage acquérir une KIA SPORTAGE moteur diesel 2.0 CRDi de 2006 avec une boite automatique. je voudrait des conseil quant à la fiabilité de ce type de moteur diesel avec la boite à vitesse dont il est équipé.

merci et cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-18 09:05:24) : Je n'ai pas vraiment d'infos sur ce modèle mais ce type de mécanique ne pose généralement pas de problème. La BVA favorise justement la longévité puisqu'elle respecte la mécanique avec son doux convertisseur hydraulique. Le 2.0 CRDI est aussi du genre fiable (ici dans sa version 1991 cc) même si il n'est pas non plus irréprochable. L'entretien et l'utilisation sont primordiaux : respecter le temps de chauffe, mettre du carburant de qualité et ne pas lésiner sur la qualité des fluides, surtout l'huile.

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Par LILIJADE (Date : 2017-06-24 20:11:51)


Bonjour, mon sujet concerne mon Touran 1,9TDI 90CV de juillet 2005 Édition One de 84000KM.
Après avoir réalisé uniquement les révisions chez Volkswagen, j'ai passé ce matin mon contrôle technique avec grand succès. Contrôle technique vierge avec Ripage à 0 et juste un peu de déséquilibre de frein. Mais bon voilà le technicien ce matin me signale que la voiture est passé grand succès mais qu'à la décélération du compte Tours le moteur ne fait pas tout à fait un joli bruit et qu'il y a quelques secousses. Il s'agirait d'une bielle probablement car le véhicule roule très peu depuis 12 ans. Il me conseille de la revendre rapidement avant qu'elles soit invendables. Racheter une neuve car une bielle équivaut au remplacement complet d'un moteur à 7500 €.
Étant convaincu de passer un contrôle technique avec zéro défaut parce que j'ai pris soin de mon véhicule depuis 12 ans. Je suis maintenant très inquiet de partir en vacances, voir de me séparer de mon véhicule. Je voudrais avoir votre avis car mon véhicule a toujours été conduit en dessous des 2000 tours minutes et j'ai rarement dépasser les 3000. Il est conduit de façon économique 5,3 au 100. J'ai juste eu à faire une vanne ÉGR après deux ans de garantie avec geste de VAG qui a offert la pièce mais pas la main d'œuvre. Pensez-vous que je peux couler une bielle avec ma voiture et partir en vacances en toute tranquillité ou faut-il m'en séparer très rapidement. Je vous remercie pour votre réponse car je suis un passionné de voiture mais malheureusement les voitures sont excessivement cher. Je tiens mon à ma voiture, qu'en pensez-vous ? Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-24 23:42:45) : La première question que je me pose, c'est de savoir ce que vous faites avec un Touran Diesel alors que vous ne roulez pas, passez à l'essence sans tarder, cdt.
  • Par LILIJADE (2017-07-09 08:12:32) : Merci pour réponse, que me conseillez vous en essence,un touran ou zafira ou autre vehicule ayant un coffre aussi grand. Je vise le 1,2 TSI du touran par exemple. Cordialement
  • Par Givrer (2017-07-13 13:53:34) : Il est vrai que le nombre de km que vous faites est vraiment faible pour rester en diesel, par contre pour le coup de la bielle, je n'y crois pas, le bloc 1.9 est increvable!!
  • Par tula8 (2017-07-23 17:33:05) : en général 1 tôle de protection d’échappement qui vibre a la décélération rien a voir avec 1 bielle !
  • Par Krixa (2018-07-10 09:55:59) : La dutsh qualidad ❤

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Par Jaglille (Date : 2017-05-25 18:10:22)


J envisage l,achat d un break Jaguar X type en version 2.2 litres Diesel boîte auto 6 vitesse .
Il y at il,du retour sur ce moteur ?
Qu en pense les mécanos de chez Jaguar car cette voiture a soit très mauvaise presse soit des commentaires élogieux ?
Merc à tous pour vos retour

Os je ch un vehicule apres le lift de 2008


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-25 20:58:52) : Non quasiment pas de retour sur ces moteurs, cdt.
  • Par jaglille (2017-05-28 11:47:32) : Merci pour votre retour , quels sont les point moteur a surveillez ( ex tendeur de chaine de distribution ) ou peut on trouver les caractéristiques du programme d'entretien?
    Par avance merci

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Par (Date : 2017-04-19 10:37:45)


Bonjour je me permets de vous écrire car j ai donné un acompte pour une 207 + 4 ch 68. Depuis je ne trouve que des commentaires négatifs et je ne suis pas sûre DZ comprendre si a éviter a tout prix et même pas deux etoiles est une position ou un récapitulatif de toute les autres. Je pense me rétracter si c est si mauvais que je vois partout mais s il vous plait aidez moi a mieux comprendre. Merci d avance a ceux et celles qui prendront le temps de me répondre. Bonne journée


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-19 11:15:58) : Hélas je ne comprends pas grand chose à votre histoire.
  • Par behem69 (2018-02-26 20:05:52) : Je ne suis pas mécano mais par retour le 1.4 hdi 68 est un trés bon moulin ( fiable et sans trop de surprises ) rien à craindre pour mon retour d'expérience

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Par nono (Date : 2017-03-02 15:31:41)


Bonjour ,

Je me permet de vous solliciter car je souhaiterai acheter une skoda octavia d’occasion en moteur diesel (j ai calculé je fais entre 30000 et 35000 km par an , beaucoup de nationale et d’autoroute) mais j'avoue que je suis un peu perdu quand je vois les problèmes sur les moteurs, quant à l'année, le kilométrage et la motorisation. J'ai un budget de 12/13000 euros.
Merci de vos réponses.


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 15:58:16) : Si l'entretien a été bien fait, il n'y a pas de raison de s'inquiéter. Essayez de trouver une voiture pas trop kilométrée, avec carnet d'entretien et suivi à jour, chez pro de confiance ou particulier. Prenez bien le temps d'essayer le véhicule et pourquoi pas vous faire accompager si vous avez quelqu'un qui s'y connait en voiture (ça peut vous éviter pas mal de surprises, bien qu'on ne soit pas à l'abri d'un vice caché).

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Par robert (Date : 2017-02-12 14:20:22)


Bonjour, Je suis intéressé pour acheter un chevrolet orlando avec un moteur vcdi 163 ch. Quelle est la fiabilité de ce moteur? Merci bonne journée.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-12 14:35:52) : Pas de retours particuliers sur ce moteur, cdt.
  • Par robert (2017-02-12 15:40:44) : Merci pour l'info.

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Par Philippe (Date : 2016-12-28 15:21:31)


Bonjour,j'ai une Golf 4 tdi 110 cv de 2000 moteur asv,1er démarrage donc froide goutte à goutte pendant environ 5 minutes vers un raccord rigide sur la pompe à injection puis ne goutte plus jusqu'au lendemain ???la voiture demarre parfaitemnt!merci de bien vouloir m'aider,amicalement, Philippe


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-28 15:28:24) : C'est du carburant qui goute ?
  • Par Philippe (2016-12-28 15:53:39) : Oui c'est bien du gazole qui goutte sous une petite plaque fixée sur la pompe à injection?y'a t'il un joint au fond de du ""raccord "vissé dans la pompe ? Suis perdu ! Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-28 17:20:54) : Pas de fuite çà la pompe à injection ? A ce raccord rigide, vous avez un joint !

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Par ford escort1.8D (Date : 2016-12-04 12:57:00)


Bonjour mes amis
j'aimerais bien posé le problème de mon véhicule Ford Escort 1.8 diesel année 1993 sur cet aimable site, ma voiture à 150 000 km dans le compteur, suite à un dé-fonctionnement total du moteur (démarrage difficile, perte de puissance, fumée noir le matin....etc) j'ai procédé a sa réparation comme suit :
- j'ai constaté l’usure total des joints de queue de soupapes ( 02 soupapes très encrassées )- Remplacés
- j'ai remplacé les segmentation
-un nettoyage générale du moteur( culasses, vanne EGR , collecteur d'admission,bloc ..etc

après montage du moteur, j'ai constaté la résolution de certains problèmes, pas de fumée, démarrage amélioré,stabilité du moteur, ..
mais d'autres non,
mon ancien problème capital est toujour la !
après 30 ou 35 minute de marche,sans arrêt , le moteur perd sa puissance! il ne dépasse pas les 80 km/h même sur un chemin plat! et il ne démarre pas a chaud sauf si le moteur est refroidit en attendant bien-sur plus d'une heure d’Arrêt!
je vous serai très reconnaissant en m'expliquant ce problème que je n'arrive plus à comprendre !
Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-04 14:14:54) : Avez vous testé les compressions moteur ? La sonde de température moteur ? Les pertes de puissance sont dues à plusieurs facteurs : La vanne EGR, le débitmètre d'air, le turbo mais vous n'en avez pas, les injecteurs, à voir !
  • Par behem69 (2018-02-26 20:08:54) : il faudrait jeter 1 coup d'oeil aux bougies dans un 1er temps, je ne crois pas qu'il y est d'egr la dessus
    cdt

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Par Nanoushe (Date : 2016-11-24 23:02:53)


Bonjour, j'ai une fiat 500 1.3 diesel, j'ai remplacé le thermostat suite a une fuite de liquide de refroidissement. Apres le remplacement de la piece, le garagiste m'a dit que les durites etalent poreuses il fallait donc les remplacer. A ce jour elles ne sont pas encore remplacées, j ai passé commande aujourd'hui. Apres le remplacement du thermostat le voyant orange moteur s'est allumé. Il y avait toujours une legere fuite de liquide de refroidissement a cause des durites. J'ai ensuite eu de la fumée blanche quand le moteur etait chaud, également quelques pertes de puissance de temps en temps (blocage a 110). J'ai ensuite le voyant fap qui s'est allumé. J'ai donc emmené ma voiture pour constater les defauts via la valise. Aucun pb détecté sauf que la voiture etait en sécurité mais toujoutrs cette fumée blanche. Le garagiste ne m'a pas fait la régénération du fap car il faut deja changer les durites poreuses. Il m'a efface les voyants mais le lendemain apre avoir ete sur autoroute les voyants fap et moteur se sont rallumes. Je precise que la voiture n'a aucun mal a demarrer et que tout est normal au niveau du vase (pas de bulles et pas de mayo). Pensez vous que cette fumée blanche est due au fap colmaté ? Sachant que je fait de cours trajets chaque jour.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-25 11:50:10) : La fumée blanche moteur chaud est due à trois causes principales : Les bougies de préchauffage, le joint de culasse ou l'échangeur huile / eau, soumettez le à votre garagiste, cdt.
  • Par thula 8 (2017-07-23 17:41:02) : Voir le joint de culasse , surveiller le niveau liquide de refroidissement

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Par Kerlen (Date : 2016-11-22 15:18:04)


Depuis 7 ans, je suis propriétaire d'un Expert combi 2.0 HDI 110 de 2003. Hormis le duo, volant moteur bi masse/ embrayage qui à nécessité un remplacement à 215 000 km et un alternateur à 251 000 km, rien d'autre à signaler. Avec ses 8 places, c'est un véhicule pratique et robuste (indispensable à la campagne , avec 4 enfants). Je regrette juste son manque de modularité (banquette fixe).



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Par cuisto (Date : 2016-11-06 22:11:25)


Bonjour, je souhaite acquérir une alfa 147 1.9 jtd 126 distinctive 2005 j'aurais voulu savoir si cette version de moteur est fiable car il n'est pas répertorié dans votre acticle. Merci d'avance pour vos conseil


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-06 22:17:48) : Comme je n'ai pas vraiment de remontées sur cette version ni d'ailleurs sur l'Alfa 147 en général, je dirais que ce moteur est plutôt fiable, sachant quand même que le risque zéro n'existe pas, cdt.

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Par DAFYDUC (Date : 2016-10-14 19:20:33)


HONDA Civic 12/2002 -bientôt 14 ans- 1.7 ctdi 240.000 kms 1 ére main . Panne ? une serrure de porte,2 rotules a 180000, un alternateur à 224000 et c'est tout , un entretien suivi aux préconisations constructeur...
consommables en comptant l origine: 3 éme batterie, 2éme jeux d amortisseurs, 2 eme jeux de plaquettes av, des vidanges , des filtres des essuie-glaces, 2eme jeux de bougie de préchauffage, 3eme kit de distri, 2éme entretien clim, quelques ampoules....
sont d' ORIGINE :embrayage, injection, turbo, vanne EGR,4 disques freins, plaquettes ar (!!!); capteurs, ect ect ....
SECRET ? beaucoup de grands parcours, beaucoup d autoroute, peu de ville, usage du turbo c'est fait pour çà ! -pas de conduite très bas régime !- entretien fait moi même pour une grande part avec consommable de qualité .......
DEFAUT: suspension raide, pédale d embrayage qui couine parfois, phares qui ont tendance à jaunir, autoradio faiblard,
SUPER: tenue de route, diesel qui aime prendre des tours, commande de boite sur tableau de bord, habitabilité de monospace..et pas trop d'électronique !
MERCI HONDA !



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Par bruno (Date : 2016-09-17 11:47:03)


J'ai une AUDI A3 tdi 1.9; Achetée à 47000 kms.
Aujourd'hui 140 000 kms : RIEN..
Vidange tous les 30 000kms come indiquée avec huile indiquée.
Conduite normale, plaquettes avant a 106 000 kms et la arriere à 140 000kms.
Je mets que du gas oil Total excellium chez Total access, même prix que supermarche. D 'ailleurs les deux derniers controle technique : 0 défaut à la pollution à l'értonnement du contrôleur.

par ailleurs, je suis ambulancier, je conduis une Citroen c55 hdi 140, 326 000kms, rien fait.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-17 14:09:28) : La durée de vie d'un véhicule est basée sur son entretien périodique, cdt.
  • Par dafyduc (2016-10-14 19:23:22) : et sur le type de parcours, et sur la conduite adoptée !

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Par danyval yves (Date : 2016-09-15 14:46:13)


J'ai une c5 hdi 110 cv elle maintenant 11 ans . j'ai tjrs entendu dire que ce moteur est tres fragil . Tout depends de l'usage que l'on en fait et de la maniere dont elle est conduite et aussi de l'entretient qu'on lui prodigue . les seuls frais que j'ai fait sur cette voiture se monte a l'achat de deux batteries pour tout le reste R.A.S. . il va sans dire que je fais l'entretient moi meme (quelques connaissances en tant qu'ex routier) j'y mets des ingredients de premire qualités huile 5 -30 gasoil premium et meme les pieces d'usures tels que plaquettes , disques , pneus michelin ect ...ah!! je fais aussi tres attention a l'embrayage pour le disque et le volant bi-masse ....


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-15 21:12:41) : D'où justement le fait que vous ne soyez pas ennuyé avec votre C5, je le dis toujours, tout est basé sur le suivi d'un entretien rigoureux, cdt.

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Par Jm (Date : 2016-09-13 21:43:47)


Bonjour
Oui je confirmée pour le 1.5 DCI , vanne egr, injection, alternateur, turbo, etc...
Cdlt.



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Par AD (Date : 2016-08-15 14:43:09)


Bonjour en ce qui me concerne j'ai un problème de fap et de volant moteur sur ma 307 HDi 1.6 de 90cv année 2005. Je suis très déçu


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-15 16:02:19) : C'est une maladie sur les 307, cdt.
  • Par flipot (2016-08-16 23:05:10) : Ta voiture a 10 ans .... ce sont des pièces d'usure ....ke te dire de plus ? :s moi ma xantia a 513 000 et ma fiat marea de 2001 a 343 000 elle roule parfaitement ( fiat 1000km avec un plein) pas de bimasse ,d'injecteur haute pression ,de FAP.. une voiture est étudié pour rouler 5 ANS , il faut choisir soit une voiture a 1000 euros bien plus solide pour alors en acheter a 20 000 km et les revendre a 120 000km , car apres les volant moteur turbo injecteur te couteront les 5000 euros du prix d'achat de la voiture

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Par Jenc (Date : 2016-07-25 00:44:16)


Bonjour, j'ai repéré une Ford focus III 1.6 TDCI 105 econetic de 2013 affichant 70000 km au compteur mais j'ai entendu dire que ce moteur n'était pas des plus fiable. Elle est à 9000 euros, d'après vous est ce une bonne occasion ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-25 10:56:21) : J'ai peu de retours sur la version de 105 ch. Les autres déclinaisons (même moteur dans des puissances différentes) ont toutefois des faiblesses au niveau embrayage et injection.
    Ce n'est toutefois pas un moteur à panne même si il n'est pas parfait (mais quel diesel l'est actuellement ?).

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Par gc512 (Date : 2016-06-09 23:02:31)


Pour ma part, il était temps de faire passer la TICPE du diesel au même taux que celui de l'essence. l'Europe est le seul continent au monde où les moins de 3.5t sont au diesel (et en boîte méca). c'est juste un choix industriel purement désastreux au niveau sanitaire: explosion des maladies cardio-respiratoires, des allergies, de l'asthme.
on a quand même réussi à faire croire aux gens que le diesel polluait moins que l'essence, voire était plus pure que l'air du périf! (cf cash investigation). Je ne suis ni ingénieur, ni mécano, mais je constate les données empiriques suivantes: par rapport à l'essence, le diesel, c'est une odeur à gerber, des fumées noires, un bruit de pet, des vibrations, et en plus, c'est plus mou que l'essence.
la ministre de l'environnement se réveille et découvre qu'aucune voiture diesel ne respecte les normes(et attention , pas à la virgule, c'est la limite fois 10!)
le contrôle technique va bientôt devenir chiant d'ici 2ans, j'ai un diesel: une fois, pas deux!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-10 08:04:16) : Si je suis en partie d'accord avec vous, je pense que vous caricaturez le diesel. Vous allez être déçu de savoir que les essences modernes produisent des particules fines et vont devoir accueillir un FAP de série ... De plus, un diesel consomme moins et donc pollue moins, c'est mathématique. Ensuite reste à savoir si vous comptez dans la pollution le CO2 ou uniquement le Nox ... Le CO2 est lié à la consommation, donc le diesel gagne sans effort. Pour les Nox cela dépend de la manière de fonctionner du moteur, et non pas forcément sa carburation. Les essences qui fonctionnent en mode stratifié (donc les tous récents) produisent beaucoup de particules fines ... Donc leur avantage disparait !
    Enfin, niveau performances le diesel n'a rien à envier à l'essence. Je dirais même que l'essence a de quoi complexer même si le plaisir de conduite est moins important avec un mazout.
    Le couple important du diesel le rend très vif dès les plus bas régimes. Avec un essence il faut grimper très haut dans les tours pour avoir du couple, et ce dernier se révèle étalé sur une plus grande plage (ce qui rend les accélérations plus douces et linéaires).
    Voir cet article.
  • Par Gillot (2016-07-27 19:13:22) : Alors non, le diesel n'émet pas moins de CO2 que l'essence si on so co considère le carburant depuis le raffinage de celui-ci et pas seulement sa carburation. En fait c'est kif kif. Ensuite, l'essence peut avoir autant de couple qu'un diesel, maintenant les moteurs essence bénéficient eux aussi de turbos, et a pression bien inférieure, le rendement est bien meilleur. L'agrément d'un essence est bien au-dessus de celui d'un diesel, ne serait-ce que grâce à l'absence de vibrations et du bruit de tracteur agricole, et l'allonge moteur est également bien supérieure.
  • Par gc512 (2016-07-27 21:28:42) : merci gillot! enfin je ne preche plus dans le désert! je répondrais à l'admin que les 3cylindres essence émettront toujours moins de particules fines que le diesel. enfin, l'argument consistant à dire que le diesel consomme moins, donc pollue moins est faux: il est plus dense que l'essence. enfin, "sola dosis venum fecit": seule la dose fait le poison. ce n'est pas une question de quantité, mais de toxicité des polluants émis.
  • Par GedoMazo (2016-10-01 01:02:40) : Bon j avoue… on va mettre tout le monde d 'accord….Le top 4 dans le désordre des polluants les plus nocifs pour l'homme. C'est parti
    LES PARTICULES FINES (PM2,5):Elles sont générées par le chauffage au bois (+ de 45%), l’industrie (+ de 30%), et le transport (+ de 15%).Donc avant de parler voiture parlons de ceux qui représentent plus de 75% de la source d'émission.
    LE DIOXYDE DE SOUFRE (SO2):Les principales sources de SO2 sont l’industrie (+ de 85%) et le transport (+ de 7%).Oulala l'industrie!!!! Quel mauvais élève!!!!
    Donc messieurs voyons voir a quoi,en partie nous sert l'industrie svp… Je reprend donc le top 4 dans le désordre des polluants les plus répandus et nocifs pour l'homme… Les 2 prochains sont certainement, vous en conviendrez,les plus dangereux pour l'homme.
    LE DIOXYDE D'AZOTE (NO2):Les principales sources d’oxydes d’azote sont majoritairement associées au transport (+ de 80%) et aux processus de combustion (+ de 10 %) provenant de l’industrie.Rho La La C'est chaud!!!
    LE MONOXYDE DE CARBONE (CO):Les principales sources de monoxyde de carbone sont le transport (+ de75%), le secteur industriel (+ de 13%) et le chauffage au bois (+ de 10%).
    Donc pour savoir a quoi correspond ces petits poisons je vous laisse vous instruire en cherchant un peu … Devons nous donc revenir aux chevaux,ânes et bovins en tout genre etc?
    A chacun sa manière de penser. Moi c'est du gasoil…C 30 CDI AMG
    et franchement que du bonheur… N'oubliez surtout pas que votre manière de conduire influe largement sur la longévité de votre moteur !Respectez vos moteurs! Quel sportifs irait fournir un efforts conséquent a froid??? Temps de chauffe etc...Savoir passer les rapports au bon moment ,utiliser sa pédale d'embrayage correctement etc…BREF…. Ca reste de la mécanique et la mécanique ça s 'entretient en temps et en heure.
    Le mot de la fin …Rien n'est parfait en ce monde… Ca aussi c'est dur a accepter !!! Bisous mes loulous!

  • Par gc512 (2016-10-01 10:21:23) : il y a un truc que je ne comprendrai jamais: pourquoi des gens achètent des voitures chères (gros moteur genre AMG), pour ensuite être regardant sur le prix du carburant en roulant au gasoil moins cher, c pas logique!
    ensuite c pas parce que l'industrie pollue, qu'il faut dédouaner l'automobile de ses responsabilités.

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Par moukin (Date : 2016-05-23 22:27:52)


Bonjour , malgré toutes ces infos je suis un peu perdu....
je cherche une voiture diesel qui roule sans trop de problemes ( comme le veut tt le monde) j avais pensé a une seat exeo 2.cr tdi 143ch
elle a 132 000km, quelle genre de problemes je peux m attendre....
je roule actuellement avec une audi a6 140ch mais que des problemes
un grand merci d avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-23 23:07:05) : Aucun si la voiture a bien été entretenue, vous avez une A6 140CV avec des problèmes, j'ai moi-même une A3 140CV sans soucis, tout ceci ne veut rien dire, il faut simplement tomber sur la bonne occasion, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-24 07:55:28) : Après 2006 le TDI 140 ch pose moins de problèmes même si le bilan général n'est pas exceptionnel. Voici d'ailleurs quelques avis sur l'Exeo 143 ch qui montre un fiabilité très honorable.
    N'hésitez pas à visiter d'autres fiches dédiées de ce type via le menu déroulant en haut à gauche de la page.
  • Par Gillot (2016-07-27 19:47:56) : Pourquoi un diesel ? À moins d'avoir la chance de tomber sur une occasion qui va durer, ce sera la ruine assurée ! À mon avis il n'y a plus rien qui justifie l'achat d'un diesel, même de rouler beaucoup. Effectivement, la différence du coût d'entretien entre essence et diesel et devenue telle qu'un diesel moderne n'est finalement rentable que sous certaines conditions très difficiles a réunir. Il faut considérer non plus seulement le prix du carburant, mais aussi le surcoût à l'achat, l'usure prématurée des pneus sur les diesels, le surcoût des entretiens périodiques, leur fréquence, les batteries plus chères, les pièces plus chères, les pannes plus fréquentes et plus coûteuses etc ... Au final, la légère surconsommation et le léger cart de prix à la pompe pèsent beaucoup moins lourd dans la balance.

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Par Kuroda (Date : 2016-05-13 09:15:49)


Bonjour, j ai du faire changer mon moteur à 140 000 km, en décembre 2015 > sur sur ma CLIO 3 initiale, 1.5 DCI, 106 ce (boîte 6), Année modèle décembre 2007. Le problème identifié après détection de fort bruit de claquement dans le moteur > coussinets de bielle usés sur un piston, ayant entraîné l usure du vilebrequin (HS). Évidement, Renault ne veut pas en entendre parler. Il faut bien préserver le salaire de son pdg !!! A votre disposition pour plus de détails sur ce problème prématuré et visiblement récurent. PS : véhicule entretenu chez agent et concession Renault avant casse moteur !!!!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-13 10:01:00) : Venant de la concession Renault, ça ne m'étonne guère, pourtant à 140 000 kms, les boîtes de vitesses sont prises en charge à 50%, avez vous fait une demande de prise en charge en LRAR à la direction de Renault France ou c'est le garage ?
  • Par Kuroda (2016-05-13 23:29:26) : Il s agit du moteur. Changement effectué hors Renault car prise en charge véhicule garage indépendant. Tentative effectue auprès de Renault après coût (devrais je dire coût !). Réponse négative car il aurait fallu changer le moteur chez eux. Elle est pas facile celle-ci ? !!!!!! 😀

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Par Bastien68 (Date : 2016-05-08 18:47:37)


Bonjour,

J'envisage de m'acheter une Seat Ibiza 1.6 TDI 90ch. J'ai constaté un certain nombre de problèmes se concentrant sur la vanne EGR et le FAP.

Ma question est donc la suivante: Les risques de rencontrer ces problèmes sont-ils limités avec une utilisation autoroute/urbaine à plus de 90% ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-08 19:54:52) : Autoroute / urbaine, je vous dirais non, profitez en sur l'autoroute pour monter dans les tours en faisant attention à la boîte à images, cdt.
  • Par Bastien68 (2016-05-08 23:17:31) : Merci pour votre réponse,

    Heureusement que vous me le rappelez !

    Cordialement


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Par Zooloo (Date : 2016-04-23 14:53:37)


Bonjour à tous,
Merci pour cet excellent article.
J'ai un 3008 hdi150 de 2009 qui a actuellement 265000 km sur laquelle je n'ai jamais eu de souci sauf des pièces d'usure (normal).
Mais je cherche une nouvelle voiture diesel avec boite auto. Je roule à peu près 25 à 30000 km/an et j'hésite entre VW passat cc tdi170, mercedes class b 220, Tiguan tdi170, bmw x3 ou GLK 220....
Dur de faire un choix, si vous pouvez me donner vos conseils, je suis preneur. D'avance, merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-23 16:19:22) : A titre personnel, je partirai sur la Passat, cdt.
  • Par Zooloo (2016-04-23 19:29:15) : Merci Wanu!

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Par Jackiedu24 (Date : 2016-04-09 14:30:38)


Bonjour à tous , je suis tout nouveau sur ce site , j'envisage d'acheter un C4 Picasso 2 l 150 CV de préférence avec boîte auto entre 2011 et 2013 ayant moins de 60000 Kms et j'aimerai recueillir vos avis sur ce véhicule ... Merci à tous


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-09 15:10:13) : Pas de retour particulier sur ce véhicule, attention toutefois au suivi de ce véhicule, cdt.
  • Par Jackiedu24 (2016-04-09 16:32:30) : Merci à Wanu 1966 , quel est votre avis par rapport à la BMP6 car on entend vraiment de tout
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-09 18:29:45) : La boîte est assez fiable, quoiqu'un embrayage plutôt fragile !
  • Par Gillot (2016-07-27 19:21:28) : Pour avoir investigué récemment sur les boîtes automatiques, les boîtes qui sont sans problèmes sont la ZF8 (bmw / Vw récentes - d'après ce que j'ai eu comme info, ils laissent tomber leurs dsg) ou la TCT du groupe Fiat (donc Alfa-roméo / Lancia / Fiat) ... pour les autres il semble que ce soit la roulette russe

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Par (Date : 2016-03-19 17:50:03)


Bonjour à tous.
Très bon article sur les diesels les plus fiables et sur les moins fiables. Sauf erreur de ma part, je ne trouve pas le 2.2 HDI 204 qui équipe la Peugeot 508SW (véhicule que je souhaite acheter avec moins de 100 000kms) ? Merci pour vos conseils. Cdlt.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-03-20 07:12:40) : Merci à vous. Les retours sur ce moteur sont moins nombreux que sur les versions plus populaires (et donc plus diffusées). Toutefois, le 2.2 HDI de 204 ch n'est pas un moteur à problème même si le turbo peut parfois rencontrer quelques faiblesses (voir ici).

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Par Romano44 (Date : 2016-02-13 14:38:14)


Renseignez vous correctement avant de publier des articles de ce genre sur la fiabilité des moteurs.Quand je lis que le moteur 2.0d 163ch M47 BMW est moins fiable que son remplacent 2.0d 177ch N47, je suis choqué ! Le N47 est très bien connu pour son problème de chaîne de distribution qui concerne tous les modèles série 1 de 2007 à 2011 avec parfois des casses moteur. A contrario le M47 fait preuve de fiabilité. Orienter les néophytes de cette manière est une honte...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-02-13 16:18:49) : Il est toujours sympathique d'aider à améliorer le contenu du site. Toutefois cela aurait été mieux avec un peu de tact. De mon côté je ne me fie pas qu'aux rumeurs, je regarde aussi ce que j'ai en base ...
    Donc j'ai revu le texte pour mentionner les deux (seul le 163 était mentionné pour ceux qui n'auraient pas vu le texte avant modification). Vous avez donc raison, il manquait le 177 ch dans la liste pour sa distribution fragile, je l'ai donc ajouté.
    Le 163 pose trop de problèmes au niveau du turbo pour que je l'évince de cette page.
  • Par Romano44 (2016-02-13 16:57:14) : Désolé pour le manque de tact,vous avez raison. Le problème de distribution du N47 est connu depuis des années et le nombre d'article à ce sujet sur la toile le prouve, plus ma connaissance sur le sujet c'est pourquoi j'ai réagi de manière "vive". Pour ce qui est des problèmes de turbo du M47, je ne suis peut être pas le plus objectif sur le sujet, mais étant propriétaire d'une 120d de 2006, totalisant aujourd'hui 211000kms avec turbo d'origine, je ne partage pas le même avis. De plus, je connais d'autres possesseurs de ce véhicule dont un avec 330000kms et turbo d'origine aussi. Tout dépend du type de l'utilisation du vehicule, de la qualité de l'huile utilisée lors des vidanges, de la fréquence des vidanges et bien évidemment du respect des temps de chauffe et d'arrêt du véhicule. Tout cela est dailleurs valable pour tous les diesels. Il est plus facile pour la plupart des propriétaires de voitures , de rapporter les problèmes et pannes rencontrés que des avis positifs.
  • Par coxyril (2016-05-09 23:05:29) : Je suis bien d'accord avec romano44 la plus par des personnes ne savent pas "utiliser correctement" leur diesel,
    Temps de chauffe et d arrêt quasiment jamais respecté, ils démarrent et mette le pied dedans le turbo n'ai pas lubrifié et forcément au bout d'un moment.....
    Et je passe tout les trajets en ville qui ENCRASSE

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Par Robert (Date : 2016-01-25 21:11:57)


Bonjour je suis à la recherche du voiture fiable sans aucun soucis mecanique en diesel que me conseiller vous ? Merci de votre réponse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-25 21:58:07) : Avez vous des choix à me proposer ?
  • Par (2016-07-27 19:23:59) : Les JTD sont apparemment les moteurs les plus fiables en diesel, bien qu'acheter du diesel maintenant ne me semble pas du tout judicieux même pour ceux qui roulent beaucoup.

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Par Marc (Date : 2016-01-16 16:05:51)


Bonjour,
quelqu'un a des des infos sur les moteur dits TiD 1.9 150 cv ???


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-16 16:09:09) : Des infos de quels types ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-01-17 09:28:32) : Un peu vague ...
    Vous parlez certainement des moteurs diesel des Saab ? C'est le même bloc que chez Opel : voir le CDTI 150 ch qui n'est d'ailleurs pas très fiable au passage ...
  • Par Marc (2016-01-17 13:16:28) : bonjour et merci pour les réponses, Je parlais du moteur qui équipe les Cadillac BLS 1.9 TiD Sport Luxury Aut.
    et qui en effet, à première vue m'a fait penser aux moteurs saab et opel et le type d'infos c'est fiabilité, consomation ......


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Par Tsmania (Date : 2016-01-15 11:12:49)


Bonjour je me permets de faire un petit commentaire sur ce sujet
Certains problèmes que vous citez sont pour une partie une mauvaise utilisation des voitures par leur propriétaire
Comme les vannes EGR par exemple ou de fap ou de turbo ces problèmes sont lié à l utilisation des voitures. un véhicule diesel n est pas fait pour rouler en ville, et si on ne dépasse jamais les 2 000 tr/min pour diminuer la consommation Il ne faut pas s étonné à avoir ce genre de problème
Cdt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-01-16 08:44:20) : La population utilise le diesel depuis des décennies. Et il n'y a jamais eu de soucis à circuler en ville avec un mazout.
    Monsieur tout le monde ne sait pas ce qu'est une vanne EGR et a un concept vague de FAP. Quand il achète une voiture il n'imagine pas que cette dernière puisse dysfonctionner en ville puisque les vieux tacots n'ont pas de soucis à ce niveau là (je parle des vieux diesels).
    Alors pour vous dire mon avis je dirais que vous avez tort et raison à la fois. Raison parce que c'est vrai, certaines utilisations condamnent d'avance les vanne EGR et FAP (qui finiront par s'encrasser). Mais d'un autre côté je dirai que leur jeter la pierre est un peu exagéré. C'est aux ingénieurs de se débrouiller à concevoir une voiture qui peut faire toute sorte de trajets.
    Le client final d'un produit n'a pas à être spécialiste ou connaisseur, ou alors il faut imposer des cours de mécanique à l'achat d'une voiture ...
  • Par Pat (2016-04-10 00:31:20) : Bonjour, ne blâmez pas trop les ingénieurs (je n'en suis pas un) ni les commerciaux, nombre de véhicules se vendent hors concessions ce qui rend plus aléatoire l'adéquation technologie/utilisation. En supposant que tous les commerciaux fassent bien leur boulot en concession...

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Par (Date : 2016-01-14 19:30:07)


Je confirme la fiabilité très aléatoire du 1.6 HDI 110 (Xsara Picasso de 2004 157000km)
Elle est actuellement au garage pour une fuite d'injecteur, je n'y ai pas échappé, mon garagiste va essayer de me trouver un injecteur d'occasion pour réduire la facture...Volant qui tourne à droite, courroie qui couine en 1ère, ça sent le sapin soyons réalistes. Du coup, je voudrais me diriger vers une Ford Focus 2 en essence 1.6 16V 115CH ou en diesel 2.0 tdci 110, motorisations conseillées sur ce site. Eventuellement une Ford mondeo 2 mais en diesel le 2.0 TDCI 130CH est catégorisé dans les diesels les moins fiables, du coup le 2.0 TDCI 115CH me parait plus approprié ...!? Mon budget est très limité aussi, donc je dois composer avec ! Merci en tout cas pour vos fiches qui sont une mine de renseignements !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-14 22:34:08) : Combien faites vous de kilomètres annuels ?
  • Par cyberom (2016-01-15 07:50:06) : Je roule très peu, environ 12-13000 km/an, parcours essentiellement urbain, sur route un week-end de temps à autre, l'autoroute en vacances. L'essence me semble plus approprié, une compacte du fait de son gabarit serait un meilleur choix par rapport à une berline (mon choix initial mais ...) Merci.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-15 14:01:39) : Alors laissez donc tomber la diésel qui va vous ruiner en entretien, surtout que vous roulez peu, cdt.
  • Par Tsmania (2016-01-18 10:37:24) : Je ne jete pas la pierre au consommateur, pour ma part je trouve que ce sont plus les concessionnaires et le gouvernement qui es le plus responsable:les concessions parce qu'il font pas suffisamment le boulot en expliquant réellement comment fonctionne leurs véhicule et d un autre côté le gouvernement qui propose toujours un diesel qui coûte plus cher à fabriquer que l essence moins chers et qu ils nous sortes des normes antipollution pratiquement impossible à respecter enfin laje sort un peu du sujet tout ça pour dire que l on ne peut trouver un diesel qui ne présente aucun soucis à ces niveau tout constructeur confondu une 205 diesel ne pourrais jamais voir le jour aujourd'hui à cause de toute ces normes

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