Fiabilité Bmw X3 (2010-2017) (210 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Crémaillère de direction : La crémaillère de direction est l’un des points faibles les plus marqués du X3 F25. Jeu dans la direction, point dur sur autoroute, claquement en manoeuvre ou sensation de volant imprécise peuvent apparaître assez tôt. La direction assistée électrique travaille avec une crémaillère, un moteur d’assistance et des capteurs de couple ; si un jeu interne ou un point dur s’installe, le guidage devient fatigant et le remplacement de l’ensemble peut devenir nécessaire.
Boîte de transfert xDrive : La boîte de transfert xDrive peut provoquer à-coups, vibrations à basse vitesse, ripage en manoeuvre ou message de transmission. Elle répartit le couple entre l’avant et l’arrière par un embrayage multidisque et un actionneur interne ; si l’huile se charge, si l’actionneur force ou si des pneus d’usure différente imposent des vitesses de rotation incohérentes, la transmission travaille en contrainte permanente. Les pneus doivent donc rester homogènes sur les quatre roues.
Boîte de vitesses : La boîte automatique peut donner des à-coups, patiner, se mettre en sécurité ou nécessiter une réfection. La ZF 8HP dépend d’une huile propre, d’une mécatronique précise et d’embrayages internes en bon état. Des passages brutaux, une sensation de glissement ou un défaut de groupe propulseur doivent être diagnostiqués avec la boîte de transfert, car une transmission xDrive qui force peut aussi perturber la boîte principale.
Embrayage et volant moteur : Sur les versions à boîte manuelle, l’embrayage et le volant moteur bi-masse peuvent s’user prématurément. Patinage, vibrations au ralenti, broutage au démarrage ou bruit métallique à la coupure du moteur orientent vers le volant moteur, la butée ou le mécanisme. Le couple des diesels et le poids du SUV sollicitent fortement cet ensemble.
Transmission et ponts : La transmission peut produire grondements, vibrations ou claquements par arbre avant, pont avant, pont arrière, cardans ou supports. Une fuite d’huile de pont fait baisser la lubrification et peut user les roulements ou dentures. Un bruit qui varie avec la charge ou qui apparaît en virage doit faire contrôler les ponts, les arbres, les cardans, les pneus et la boîte de transfert.
Batterie, alternateur et démarrage : Batterie, alternateur et démarreur peuvent provoquer immobilisation, messages multiples ou fonctions de confort désactivées. Une tension basse perturbe la direction assistée, l’ESP, l’iDrive et les calculateurs de transmission. Avant de remplacer un module, il faut mesurer la charge alternateur, les masses, la batterie et le courant de repos.
Electronique et capteurs : L’électronique peut générer voyants moteur, alertes ESP, capteurs de parking inopérants, messages groupe propulseur ou pannes intermittentes. Capteurs de roue, capteurs de pression, sondes moteur, faisceaux et modules de carrosserie peuvent envoyer une information incohérente. Une lecture des valeurs réelles est indispensable, car un capteur défaillant peut brider la voiture sans panne mécanique directe.
ABS et capteurs de roue : Les capteurs ABS peuvent déclencher des alertes de freinage, de pression de pneus ou de stabilité. Ces capteurs lisent la vitesse de chaque roue ; si le signal devient incohérent, le calculateur peut désactiver ABS, ESP, régulateur ou aides de motricité. Les cibles de roulement et les faisceaux de roue doivent être contrôlés avec le capteur.
iDrive et affichage : L’écran iDrive, le GPS et les fonctions multimédias peuvent se bloquer, perdre le signal ou demander le remplacement d’un module. Une panne d’iDrive peut venir du boîtier multimédia, de l’antenne GPS, d’une alimentation instable ou d’une mise à jour incomplète. Comme l’écran central regroupe de nombreuses fonctions, le défaut devient vite gênant au quotidien.
Lève-vitres, coffre et ouvrants : Les lève-vitres, serrures, gâchette de coffre et vérins de hayon peuvent tomber en panne. Un hayon qui ne s’ouvre plus correctement peut venir du contacteur, des vérins motorisés ou du faisceau de hayon. Les vitres qui perdent leur automatisme ou descendent seules orientent plutôt vers moteur, antipincement, module de porte ou alimentation instable.
Feux LED et optiques : Les feux arrière LED et certains optiques peuvent présenter des faux contacts ou des modules défaillants. Les LED sont pilotées par une électronique intégrée ; si un module, une platine ou un connecteur s’oxyde, la panne ne se résume pas toujours à une simple ampoule. L’humidité dans les blocs doit être traitée rapidement.
Toit ouvrant panoramique : Le toit ouvrant peut se bloquer, refuser de fermer son store ou produire des bruits. Les rails, guides, moteurs et drains d’évacuation doivent rester propres et alignés. Un toit qui force ou un velum qui se décale doit être arrêté avant de casser le mécanisme ou de provoquer une infiltration.
Climatisation et lave-glace : La climatisation peut cesser de produire du froid, parfois par compresseur, condenseur, capteur de pression ou fuite. Les circuits de lave-glace et lave-phares peuvent aussi fuir, avec baisse de niveau ou humidité près des faisceaux. Une recharge de climatisation ne suffit pas si le circuit n’est pas étanche ou si le compresseur n’est plus commandé.
Suspension et trains roulants : Les amortisseurs, coupelles, silentblocs, rotules et bras de direction peuvent prendre du jeu. Claquements, vibrations au freinage, train avant imprécis ou usure rapide des pneus peuvent venir d’un silentbloc déformé, d’un bras fatigué ou d’une coupelle usée. Le poids du X3 et les pneus runflat accentuent les contraintes sur les trains roulants.
Roulements : Les roulements de roue peuvent devenir bruyants avec le kilométrage. Un grondement qui augmente avec la vitesse ou qui varie en appui dans les virages oriente vers un roulement, mais un pneu déformé peut produire une sensation proche. Le diagnostic doit donc inclure pneus, jantes, roulements et moyeux.
Freinage : Le freinage peut produire des vibrations ou une usure rapide des disques et plaquettes. Des disques voilés ou un étrier qui coulisse mal peuvent faire revenir les tremblements peu après remplacement. Il faut contrôler disques, moyeux, étriers, bras de suspension et pneus pour éviter de remplacer les freins sans traiter la cause.
Pneus : Les pneus peuvent s’user très vite, parfois de manière irrégulière. Sur un xDrive, les quatre pneus doivent rester proches en usure et dimensions, car une différence de circonférence force la boîte de transfert. Les pneus runflat, les grandes jantes et une géométrie déréglée aggravent l’usure et les vibrations.
Peinture et finitions : La peinture, les chromes, les joints et certains éléments intérieurs peuvent vieillir moyennement. Vernis qui s’écaille, chromes qui se dégradent, cuir fragile ou plastiques de rangement qui se décollent dégradent le ressenti de qualité. Quelques points de corrosion ou d’oxydation peuvent aussi apparaître sur les zones exposées.
20i 184 ch : Le 20i 184 ch peut être touché par la chaîne de distribution. Une chaîne détendue ou un tendeur affaibli provoque bruit au démarrage, calage moteur incohérent et voyant. Si le décalage progresse, les soupapes et pistons peuvent entrer en contact, avec risque de casse du haut moteur.
28i 245 ch : Le 28i 245 ch peut connaître injection, capteurs d’oxygène, catalyseur, consommation d’huile et fuite au couvre-culasse. Une injection directe qui pulvérise mal provoque vibrations à froid, ratés et encrassement. Si la richesse reste mauvaise, le catalyseur peut souffrir, tandis qu’une fuite de couvre-culasse peut envoyer de l’huile sur les parties chaudes du moteur.
35i 306 ch : Le 35i 306 ch doit être surveillé pour les fuites d’huile moteur, notamment au niveau du couvre-culasse et des joints supérieurs. Sur le six cylindres turbo, la chaleur durcit les joints avec le temps et favorise les suintements. Une odeur d’huile chaude, une fumée localisée ou un niveau qui baisse doivent faire rechercher la fuite avant qu’elle n’atteigne alternateur, courroies ou échappement.
18d 143 ch : Le 18d 143 ch peut rencontrer turbo, FAP, refroidisseur EGR, embrayage et volant moteur. Un turbo qui casse peut envoyer de l’huile ou des fragments dans l’admission, tandis qu’un FAP saturé augmente la contre-pression et fait travailler le moteur en contrainte. Les pertes de puissance, fumées ou bruits de suralimentation doivent faire contrôler turbo, FAP, EGR et circuit d’air.
20d 184 ch : Le 20d 184 ch concentre les faiblesses les plus lourdes : chaîne de distribution, turbo, vanne EGR, injecteurs, volant moteur et embrayage. La chaîne du N47 peut devenir bruyante puis se détendre, avec risque de casse moteur. Le turbo peut siffler ou lâcher, l’EGR s’encrasse avec les suies, et les injecteurs ou joints d’injecteurs peuvent provoquer claquements, odeurs et ratés. Un bruit métallique côté distribution ou une perte de puissance doit être traité sans attendre.
20d 190 ch : Le 20d 190 ch peut être touché par la vanne EGR, le refroidisseur EGR, le turbo, les capteurs et l’admission. Une EGR encrassée ou un refroidisseur fuyant provoque voyant moteur, perte de puissance ou baisse de liquide. Un turbo qui siffle, une sonde lambda en défaut ou une membrane de couvre-culasse fatiguée doivent faire contrôler admission, reniflard, circuit d’air et valeurs de dépollution.
30d 258 ch : Le 30d 258 ch peut rencontrer vanne EGR, refroidisseur EGR, FAP, admission encrassée, capteurs et boîte automatique. Le six cylindres diesel supporte bien les kilomètres, mais la dépollution moderne reste sensible : une EGR qui fuit ou un FAP saturé peut provoquer fumées, mode dégradé et à-coups. Les alertes groupe propulseur doivent faire lire les valeurs d’EGR, de pression différentielle FAP et de température d’échappement.
35d 313 ch : Le 35d 313 ch peut être touché par l’EGR, le collecteur d’admission, le débitmètre et les turbos. L’admission se charge de suies avec le recyclage des gaz, ce qui réduit le passage d’air et dégrade la combustion. Des pertes de puissance ou un message groupe propulseur doivent faire contrôler EGR, collecteur, capteurs de pression, débitmètre et état des turbos.
Chiffres fiabilité X3
Statistiques fiabilité X3 appuyées sur les 210 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 7 | 15 | 1 | 3 | 0 | 10 | 8 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 5 | 16 | 8 | 10 | 1 | 26 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 1 | 3 | 2 | 15 | 3 | 1 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 2 | 35 | 1 | 0 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 1 | 10 | 12 | 4 | 1 | 5 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 15 | 9 | 7 | 4 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 6 | 1 | 4 | 1 | 1 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 16 aiment 28 n'aiment pas Service après vente : 4 aiment 7 n'aiment pas Entretien (coût) : 2 aiment 5 n'aiment pas Prix pièces détach. : 3 n'aiment pas Coût assurance : 2 n'aiment pas 
Accessibilité moteur : 1 aime 1 n'aime pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
X3 20i 184 ch (Essence)
Statistiques fiabilité X3 20i 184 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Point dur ponctuel de la direction sur autoroute, qui oblige à compensé sans cesse avec le volant, de chaque coté du point dur. (+)
- Chaine de distribution casse (+)
- Pas de problème mécanique en 5 ans d'utilisation - véhicule toujours "dans son neuf" (+)
X3 28i 245 ch (Essence)
Statistiques fiabilité X3 28i 245 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Freins, modules électroniques perte puissance et multiples avertissements défaut roue arrière, diagnostic difficile. (+)
- Moteur essence 245 ch bruit type diesel (injecteurs ?) (+)
- Modules électroniques, perte puissance 3 fois. - Défaut détecteur crevaison, bloque les freins, empêche d’avancer. - Icône moteur, ne donne ... Lire la suite >>
- Vibration après démarrage à froid pendant 2 minutes. - Réparation faite4 injection changés, catalyseur, nettoyage carbone, sensor oxygène, tuyau ... Lire la suite >>
- La pire poubelle que jai eu dans ma vie. Jai 61 ans. Probleme couvert de valves qui coule/ moteur qui coule huile/ codes apres codes qui codes de part ... Lire la suite >>
- - Remplacement des 2 roulements AR à 30000kms (véhicule acheté d'occasion avec 20000kms) - Remplacement disques de freins Ar à 100000kms cote d'us ... Lire la suite >>
X3 28i 258 ch (Essence)
Statistiques fiabilité X3 28i 258 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- À peine 30000 km .. - Vitre côté passage descend seule ... - Crémaillère changée ... Alignement refait 2 x - Pneus finis à 9000 km !!!! - Direc ... Lire la suite >>
- Crémaillère claquement (+)
- Led arrière brule fréquemment . batterie fini après 100 000+550$ (+)
X3 35i 306 ch (Essence)
Statistiques fiabilité X3 35i 306 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Crémaillère de direction (+)
- Boîte de transfert hs (+)
- Batterie avec start & stop - Jeu crémaillère - Fuite moteur (joint) - Déjà 6000¤ de réparation en 10 mois - Très déçu par fiabilité (+)
- Jeu Crémaillère (+)
X3 18d 143 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité X3 18d 143 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Rien à part ce pb d'embrayage qui me dit on est " normal".... - ' (+)
- A 23972, panne du refroidisseur remplacé entièrement et radiateur AGR , 6 mois apres probleme de chargement de batterie , climatisation ne fonctionn ... Lire la suite >>
- Turbo hs a 105.000,filtre a particule hs et de ce fait moteur hs lui aussi facture 14.000euro bm france participe a la hauteur de 6000euro donc merci ... Lire la suite >>
- Petite vibrations au freinage (+)
X3 18d 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité X3 18d 150 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Disque de frein voilé, remplacé sous garantie (+)
- Ras. Très fiable (+)
X3 20d 184 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité X3 20d 184 appuyées sur les 80 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 5 | 6 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 9 | 6 | 2 | 10 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 12 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 2 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Vos témoignages :
- L'aiguille de température d'eau semble se stabiliser à 100°C? contre 85°C sur mon précédent véhicule...Toit ouvrant qui explose sans raison rem ... Lire la suite >>
- Toit ouvrant bloqué après 4 mois; capote de tissu sous le toit ouvrant déconne (refuse de se fermer completement) a nécessité deux interventions ... Lire la suite >>
- Boîtier électrique de direction (Remplacé), moteur de lève-vitre AVG (à remplacer), usure prématurée des pneus AV (17000 km), grincements planc ... Lire la suite >>
- Remplacement volant moteur, boite de vitesse 2x,barre de direction , crémaillière , amortisseur arrière . (+)
- Casse volant moteur a 9000 km, puis 15 jours après boite auto Hs changement intégrale de celle ci (+)
- Casse turbo 85000km (+)
- Pour le moment aucun (+)
- Le chrome de tous les logos bmw et autres du véhicule disparaît par plaques. Difficile a concevoir pour un véhicule premium d'environ 50.000€. Ce ... Lire la suite >>
- JE SUIS PROPRIETAIRE D UNE BMW X3 2LD DEPUIS 2 MOIS JE VAIS DE CONCESSION EN CONCESSION POUR UN PROBLEME DE DIRECTION SANS AVOIR DE SOLUTION DE DEPANN ... Lire la suite >>
- Crémaillère de direction changée à 48000 km. Trou à l'accélération de 3s quand, après avoir ralenti sans freiner jusqu'à 1200 tr/min, on acc? ... Lire la suite >>
- Crémaillère de direction. En attente de réparation depuis plus d'un mois et demi ,SAV pas à la hauteur,pas de disponibilité de pièce et véhicul ... Lire la suite >>
- Volant moteur à changer à 60 000 km (+)
- Aucun véhicule de 10000kms (+)
- Pont avant defectueux (bruyant) (+)
- Crémaillère 3000km, remplacée à 30000kms!!! 50000km écran idrive, 5 mois et 3 rendez vous pour le remplacer. Pneus + plaquettes 20000km (+)
- Crémaillère ,silent blocs de suspension (changes 2 fois),pédale embrayage (+)
- Calandre avant plastique insert chromé qui ce décolent (+)
- Moteur cassé suite à une rupture de la chaine de distribution ( à 108000 km, 4000 km après la révision chez BMW ....) (+)
- Suite à l’entretien téléphonique que j’ai eu ce matin avec le Service Clientèle de Strasbourg, - je vous fais parvenir les documents demandés - ... Lire la suite >>
- Démarreur a 5000km - Couvercle boite a gant a 20000km - Embrayage a 54000 km - Boite transfert a 65000 km - Chaine distribution a 72000 - Embrayage + ... Lire la suite >>
- Depuis un accident non responsable, problème électrique, problème d'optique, de toit ouvrant, de clignotants, BMW, ne fait rien pour essayer de tro ... Lire la suite >>
- Pare-brise athermique fissuré, coffre qui vibre et groupe propulseur défaillant (+)
- Volant moteur avec casse démarreur (+)
- Embrayage et/ou volant moteur (+)
- Boitier direction HS à 90000 (+)
- Boite de transfert (+)
- Boite de transfert fichue au bout de 70000 km. Une pièce coût env. 4200CHF. Problème de fuite (où? Je ne me rappelle plus) frais de réparation 15 ... Lire la suite >>
- Direction assistee (+)
- Jeu dans le Crémaillère de direction (+)
- Problème de crémaillère de direction et de rotules, à priori, problème connu... (+)
- Crémaillère HS (+)
- Transmission (pignon boite de transfert) (+)
- Boitier de direction éléctrique HS. Facture 2600 euros et "proposition" de prise en charge BMW 30% sur la pièce uniquement. Un scandale ! (+)
- 4 CAPTEURS DE FREINS HS , BOITE DE TRANSFERT HS A 20 000 KM ET POT D ECHAPPEMENT HS 20 000 KM. (+)
- Entre 1500 et 20000km volant moteur remplacé, 30000km chaine de distribution et plaquettes de frein remplacé ,35000km avec pneus été Pirelli 245/5 ... Lire la suite >>
- Après avoir cru que la porte Arrière Gauche ayant été remplacer une année passé j'ai constaté que la peinture se détache tous seul. (+)
- Boîtier direction, boite de transfert (+)
- Turbo 70000 km bielles 105000 km (+)
- Changement des injecteurs au 4 ans du véhicule, 1 serrure casse au bout de 4 ans (+)
- Colonne de direction, gachette de coffre, casse moteur a 65000km, roulement de roue AVG, vibration au freinage persistante, vibration planche de bord ... Lire la suite >>
- Boite de transfert HS à 140 000 KM Crémaillère de direction HS à 170 000 M (+)
- Vanne EGR 83000kms et le turbo siffle toujours. (+)
- Chaine de distribution à 40000kms pris en compte par BMW (+)
- Changement des 4 pneus tous les 50000 km. Feux à led à l'arrière mauvais contact. (+)
- Suintement d'huile boite de vitesse, 1er diagnostic (remplacement de la douille d'étanchéité du carter de boite) lors de l'intervention, (remplacem ... Lire la suite >>
- Roulement ARg et ARg remplacé a 128000km (+)
- Crémaillère de direction, le soudage des deux pièces en plastique qui forment le capot du vide poche côté passager lache lentement. (+)
- Manque généralisé de fiabilitéamortisseur AV et direction assistée hs à 95000 kms, pompe à gasoil hs à 120000 kms, témoin moteur orange très ... Lire la suite >>
- Réfection complète de la distribution avant la casse à 150000km, réfection complète de la boîte de transfert à 170000km ( embrayage et vidange ... Lire la suite >>
- Vanne EGR 125 000 km - Changement moteur (chaîne de distri qui lâche a 150 000 km) - Embrayage 150 000 km - Turbo 150 000 - Volant moteur 205000 - D ... Lire la suite >>
- Chaine casse (+)
- -turbo à 100000km - chaine à 100000km - boîte de transfert remplacé à 130000km - crémaillère de direction qui à du jeux (+)
- Probleme de direction , et cuir de mauvaise qualité (+)
- Distribution casse changement moteur (+)
- Crémaillères Hs à 110000km - Chaîne de distribution a remplacer à 125000km - Pneu runflat hors de prix (+)
- A-coups moteur, message groupe propulseur et moteur cale.faisceau de lave glace complètement "pourri" coût 1500¤. (+)
- Moteur cassé Probablement après coupure chaîne de transmission Soudainement sur autoroute Heureusement arrêt immédiat à cause de info sur tablea ... Lire la suite >>
- Aucun pour l'instant (+)
- Crémaillère de direction et turbo HS à 92 000 KMS, malgré un entretien régulier en garages! - Après lettre de recommandation, aucune prise en ch ... Lire la suite >>
- Chaîne de distribution - Ouverture coffre (+)
- Suspension arrière (+)
- Peinture qui secaille, cremaillere pompe a eau probleme electrique feu arriere (+)
- Capteur ABS en panne - Capteur de parking en panne - Plusieurs dysfonctionnements d'électronique aléatoires... (+)
- Chaine de distribution changée à 95000km ET à 185000km - Turbo changé à 95000 km - Embrayage + volant moteur changés à 160000 (+)
- Vanne EGR, réchauffeur à GO et dernièrement la chaîne de distribution anormal pour un vh de ce prix. Chaîne plus petite que celle d’un vél ... Lire la suite >>
- Turbo HS a 200000 km - A par cela , ras (+)
- Turbo à 170000 (+)
- Énorme accélération subite au démarrage moteur emballé sans commande pedale. Couper contact pour stopper - Le comble BM avoue ne pas savoir repar ... Lire la suite >>
- Joint d'injecteurs à 190000klm 250 ¤ - Réfection du turbo car il petit sifflement à 200000 klm 300 ¤ - Crémaillère de direction Point dur dans ... Lire la suite >>
- BOITE DE VITESSE - BLOC ABS - CHAINE DE DISTRIBUTION (+)
X3 20d 190 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité X3 20d 190 appuyées sur les 12 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- Vanne égrène à 25000km (+)
- 3 vannes EGR + un réchauffeur de gasoil (+)
- Panne bougies, sonde lambda et turbo (+)
- Menbrane cache soupapes, joint collecteur d'admission, sonde lanbda. (+)
- Capteur de dépassement droit fonctionne que si on dépasse le véhicule avec faible différence, il ne faut accélérer durant le dépassement non pl ... Lire la suite >>
- Casse brutale du turbo à 158 000 km, survenue sans alerte électronique préalable et 8 jours après une visite en atelier BMW avec diagnostic sans a ... Lire la suite >>
- Casse turbo et moteur 82000 km prise en charge totale par BMW puis 1 an après bruit ou plus exactement sifflement du turbo - Voiture chez BMW apparem ... Lire la suite >>
- Défauts esthétiques et de qualité. (+)
X3 30d 258 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité X3 30d 258 appuyées sur les 61 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 4 | 7 | 0 | 2 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 1 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 5 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Changé 2x cremaillere (+)
- Moteur qui broute de façon aléatoire à froid ,malgré une reprogrammation (+)
- Vanne EGR, Vibrations à bas régime, Régime moteur trop élevé au démarrage (plus de 2500 tr/mn pour changer de vitesse à moins de 30 km/h en vil ... Lire la suite >>
- A-coups à 3000 km et changement de la boite de transfert sous garantie. - à 48'000 km, même problème... et gros changement sous garantie... >3000 ... Lire la suite >>
- Quelques a coups moteur à froid (+)
- - fuite gicleur lave phare (problème assez courant selon le chef d'atelier) - deux capteurs de radar avant HS - la crémaillère de direction a été ... Lire la suite >>
- UN BOUT DE BOIS LAISSE LORS DE LA POSE DU PARE BRISE (+)
- Vibrations, meme à bas regime (+)
- Rien à ce jour (+)
- Crémaillère direction 110 000 km disques de frein voilés ? (+)
- Cremaillere ( changer sous garantie suite à bruit leger toc) (+)
- Crémaillère de direction, refroidisseur EGR, Fuite lave glace et LDR (+)
- Crémaillère de direction (+)
- Problème défaut ventilateur (+)
- Bruit aérodynamique , sifflement d'air intérieur côté gauche (+)
- Changement 2 boites de transferts, chaine de distribution (+)
- Gachette du coffre arrière HS, feu à led arrière HS (+)
- Crémaillère direction changée à +/- 100 000 / vibrations insupportables cause disque voilés ? à 110 000 + changement de disques et ensemble frei ... Lire la suite >>
- Remplacement colonne direction pris en charge à 74000km sous garantiejeu excessif. (+)
- Gâchette de commande du coffre HS - Feu à led arrière HS - Commande telephone via Bluetooth inopérante à partir des boutons du véhicule (problè ... Lire la suite >>
- Fuite sur refroidisseur vanne EGR, Feu LED AR (+)
- Boîte de transfert hs (+)
- RAS depuis l'acquisition en 08/2016 (retour de leasing) (+)
- Biellette avant gauche changée à 91000 km. - Boite de transfert HS à 92000km (Les 4 pneus sont changés en même temps pourtant). (+)
- Pour l instant tout est ok (+)
- Gachette d'ouverture du coffre HS - feux à led arrière HS (les 2x !) - jeu dans la direction détecté au contrôle technique - encrassement réguli ... Lire la suite >>
- Boite de transfert - Moteur vitre avant gauche (+)
- Coupelles suspensions - Jeu arbre transmission avant sortie boîte de transfert - Led arrière HS - Fuite pompe lave phares HS - Jeu crémaillère dir ... Lire la suite >>
- Crémaillère à remplacer, roulements roues avant, vérins de coffre le tout sous garantie. (+)
- Crémaillère de direction 80 000 km - boîte de transfert et boîte à vitesse HS a 130 000 km. Vanne ÉGR 110 000 km - Aucune prise en charge concé ... Lire la suite >>
- 150 000 BVA changée - 175 000 boite de transfert. Devis à 2500¤. Ai réparé moi même grace à tuto internet une roue dentée en plastique à 50¤ ... Lire la suite >>
- Vanne EGR - Mécanisme de fermeture du coffre. - Ordinateur de bord et GPS. - Vibrations (+)
- Depuis plus de deux ans j'ai parfois le texte du Propulseur mais depuis un mois catastrophe - Panique sur le tableau de bord , en cours de voyage tout ... Lire la suite >>
- Verins ouverture electrique hayon HS à 130000kms, fuite radiateur liquide lave glace à 120000kms (+)
- Radiateur et vanne égr changé sous garantie par BMW - Capteur de vitesse avg changé par bmw et qui a recassé au bout de 2ans - Capteur de vitesse ... Lire la suite >>
- Obligé de faire annuler la vente avec expertise contradictoire cause boîte de transfert HS cause non respect de remplacement des pneus (4 en même t ... Lire la suite >>
- Capteurs Abs qui cassent ( un cable a changer au niveau des roues ) et quand il y a n'a un qui casse, les 3 autres suivent. Et pres de 400 euros à ch ... Lire la suite >>
X3 35d 313 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité X3 35d 313 appuyées sur les 18 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |
Vos témoignages :
- Freins arrières qui restent bloqués, problème groupes propulseurs manque de puissance (+)
- Aucun problème nécessitant une intervention du concessionnaire. Par contre, tel que mentionné ci-dessus, quelques petits bruits liés à la finitio ... Lire la suite >>
- Peinture qui se décolle dans les passages de roue, Boîte passe mal les rapports en redémarrant, 2 turbos changés sous garantie (+)
- - Apparition défaut ABS => disparu au redémarrage du véhicule - Apparition défaut "perte puissance maximal moteur"?! => disparu au redémarrage du ... Lire la suite >>
- Mange plus de freins si on utilise trop souvent le système de régulation adaptatifs automatique. (+)
- - Un défaut de conception (ou de construction) affecte la crémaillère de direction qui a déjà fait l'objet de 4 remplacements. Ma voiture est act ... Lire la suite >>
- Vanne egr, collecteur d'admission, débimètre, crémaillère de direction ainsi que les sillent bloc, donc grosse dépense non pris en charge par BMW ... Lire la suite >>
- Le collecteur d'admission Se charge de résidus et diminue la qualité de la combustion des gaz et est difficile à nettoyer - Crochet d'atelage muni ... Lire la suite >>
- Feux led arrière prix en garantie par BMW (+)
- Pas de problème à ce jour. - Juste une capteur de roue qui a dû être changé et les disques de frein arrière. - SAV plutôt correct mais tout dé ... Lire la suite >>
Rappels
Airbag : Un rappel a eu lieu en 2026 sur le BMW X3 pour des exemplaires produits 23.07.2010 - 30.06.2015. Une dégradation à long terme du gonfleur de l'airbag conducteur peut provoquer son éclatement au moment du déploiement, avec projection possible de fragments métalliques. Code rappel : 0032730300.
Airbag : Une campagne de rappel concerne les 1, 2, 2 Active Tourer/Gran Tourer, 3, 3 Saloon/Touring/GT, 4, 5, 5 Gran Turismo, 6, X1, X3, X5, X6 produits entre 13.03.2003 - 20.06.2018. Le propulseur dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule. Le code rappel de la marque est 0032550300 0032570300 0032560300 0032580300 0032790300 0032810300 et le numéro d'alerte sur le site européen est A12/02573/24.
Airbag Takata :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 13.03.2003 et 20.06.2018. Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps, augmentant le risque de blessure en cas de déploiement de l'airbag. Code rappel : 0032550300, 0032560300, 0032570300, 0032580300
Airbag conducteur :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 07.09.2012 et 28.08.2014. Une couture sur le boîtier du gonfleur de l'airbag conducteur peut ne pas avoir été correctement soudée, et en cas d'accident, le gonfleur pourrait éclater, projetant des pièces métalliques et causant des blessures. Code rappel : 0032490300, 0032590300
Gonfleur airbag :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 11.11.2003 - 29.12.2015. Le propulsif dans le gonfleur intégré des coussins gonflables du conducteur peut se détériorer pendant le temps. Si le coussin gonflable se déploie, il pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur blessant les occupants du véhicule. Code rappel : 0032060300, 0032220300, 0032350200, 0032380200, 0032460200, 0032530200, 0032550200, 0032630200, 0032680200, 0032690200, 0032830200
Airbag :
Le propulseur d'airbag peut se détériorer au fil du temps et, s’il est déployé, une pression interne excessive peut faire éclater le gonfleur et des fragments de métal pourraient traverser le coussin, causant des blessures aux occupants. Le rappel d'avril 2023 concerne plusieurs modèles BMW produites (dont celle-ci) entre 2012 et 2015.
Airbag :
En cas de déploiement du module airbag conducteur, le générateur de gaz pourrait exploser. Si le générateur de gaz éclate, des fragments de métal pourraient traverser le matériau du coussin gonflable. Rappel d'avril 2018 qui concerne les modèles construits entre le 8 décembre 2017 et le 17 mars 2018.
Ancrage spoiler :
Il est possible que les vis de fixation de l'aileron arrière n'aient pas été installées. Le spoiler pourrait se détacher à grande vitesse et mettre en danger les véhicules suivants. Le rappel de mars 2018 implique les modèles assemblés entre le 11 juillet 2017 et le 23 février 2018.
Direction assistée :
Un soucis au niveau de l'unité de commande de direction assistée peut provoquer un incendie ou même la perte de la direction assistée en roulant. Le rappel de décembre 2016 implique les véhicules assemblés à partir de 2011.
Airbag :
Un soucis de construction (soudure pour être précis) peut rendre les airbags dangereux en cas d'ouverture. Des fragments peuvent être projetés sur les occupants ... Le rappel d'Octobre 2016 implique les modèles fabriqués entre le 7 mai 2014 et le 18 novembre 2014.
Isofix :
Pas rassurant pour bébé, les fixations ISOfix sont trop peu résistantes sur plus de 33 000 X3 ! Un rappel de mars 2016 a permis d'identifier ce soucis.
Airbag :
Sur seulement 5 modèles a été constaté un soucis au niveau de l'airbag passager qui a donc donné lieu à un rappel le 06/12/2013.
Réchauffeur de gazole :
Un soucis de réchauffeur e carburant a touché plus de 16 000 modèles de Série 1, Série 5, Série 7 et X3 fabriquées entre milieu 2008 et milieu 2009. Rappel datant du 13/01/2012. Les moteurs concernés ne sont pas précisés dans le rappel officiel ...
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les X3 de 2020 ont eu un taux de défaut de 3.2/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X3 | - | 1.3 | 1.4 | 3.2 | 2.8 | 4.8 | 4.4 | 3.8 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X3 | 1.1 | 0.8 | 2.6 | 2.4 | 2.5 | 4.1 | 4.6 | 5.5 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X3 | 0.4 | 1.4 | 2.1 | 3.5 | 3.7 | 4.9 | 5.3 | 7.6 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X3 | 2.3 | 0.9 | 2 | 3 | 5.7 | 5.2 | 9.6 | 25.4 |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X3 | 1.1 | 1.2 | 4.2 | 3.9 | 5.3 | 8.2 | 27.3 | 31.1 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X3 | 0.9 | 2 | 2.5 | 3.6 | 6.2 | 28.2 | 33.1 | 47.5 |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X3 | 1.8 | 1.4 | 2.9 | 4.6 | 17 | 22.9 | 35.4 | 38.5 |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X3 | - | 1.2 | 3.5 | 8.7 | 14.1 | 25.2 | 30.4 | 32.1 |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X3 | 1.5 | 1.7 | 7.1 | 11.6 | 21.7 | 22.7 | 24 | 28.1 |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Bmw X3 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2017 | 3.7% recalées | |||
| 2010 | 4% recalées | 7.3% recalées | 11.7% recalées | |
| 2003 | 17.1% recalées | 24.5% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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