Moteurs VOLVO V60 (2018)

205 km/h
9.9 s
320 NM

Puissance fiscale : 8 CV
Conso. ≈ 6.8 litres
117 g/km (WLTP)
C'est l'entrée de gamme toutes motorisations confondues. Avec ses modestes 150 ch il fait finalement un travail relativement admirable. Grâce à son généreux couple, il permet en effet de bouger la V60 très correctement. Bien évidemment, il appréciera bien moins les prises de poids par rapport à l'ensemble des autres moteurs qui se chargent de cet exercice sans aucune peine. A privilégier si votre budget est modéré et que si votre V60 n'a à prendre du poids qu'assez rarement. Notez que c'est le seul moteur qui permet d'opter pour la boîte mécanique à 6 rapports.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1969 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Geartronic à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (225/50 R 17)

Consommation D3 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• consommation raisonnable entre 5.7 et 6.2 l au 100 (D3 150 ch 2018. boite auto geartronic 8 finition inscription)

DERNIER problème signalé :

• Changement support moteur sous garantie (D3 150 ch 2018. boite auto geartronic 8 finition inscription )

Autres modeles ayant le même moteur : S90 V90 - XC40 - XC60 -

Exemples de concurrentes : CLA 2 200d 150 ch, A4 2.0 TDI 150 ch, Talisman 1.7 Blue dCi 150 ch, Serie 3 318d 150 ch, Octavia 2.0 TDI 150 ch, Arteon 2.0 TDI 150 ch, A5 Sportback II 2.0 TDI 150 ch.

220 km/h
7.9 s
400 NM

Puissance fiscale : 10 CV
Conso. ≈ 7.4 litres
119 g/km (WLTP)
Déclinaison plus musclée du 150 ch (à savoir une électronique qui exploite plus de puissance ....), ce 190 ch diesel devrait être l'une des versions les plus vendues chez nous. Alors certes la clientèle Volvo risque de vouloir "se la jouer un peu plus écolo" que la moyenne en favorisant l'essence, mais il n'empêche que si cette dernière s'informe de manière plus fine elle devrait alors déduire que le mazout est plus vertueux à tous les points de vue. Bref, passons ce passionnel débat, le 190 ch D4 est un excellent choix pour ma part puisqu'il propose le meilleur rapport consommation / puissance si on met de côté l'hybride qui permet de ne rien consommer si il a ses batteries rechargées. Il est disponible en 4 roues motrices contrairement à la version T4, qui aurait alors eu un malus trop important ...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1969 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Geartronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/50 R 17)
    18 pouces
- (235/45 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation D4 190 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 /100 km (D4 190 ch V60 Crosscountry 2015, geartronic 8)

DERNIER problème signalé :

• Vanne EGR + radiateur de vanne EGR remplacés à 140 000 km Consomation d'huile en forte hausse depuis les 150 000 km (1 litre / 1000km !) (D4 190 ch Crosscountry 2015, geartronic 8)

Autres modeles ayant le même moteur : S90 V90 - XC40 - XC60 - XC90 -

Exemples de concurrentes : A4 2.0 TDI 190 ch, Giulia 2.2 Diesel 180 ch, Serie 5 520d EffcientDynamics 190 ch, CLA 2 220d 190 ch, Octavia 2.0 TDI 200 ch, 508 2 2.0 BlueHDI 180 ch, Arteon 2.0 TDI 190 ch.

220 km/h
7.2 s
300 NM

Puissance fiscale : 11 CV
Conso. ≈ 8.2 litres
154 g/km (WLTP)
Cette entrée de gamme essence reprend l'unique bloc 2.0 litres de la marques, car en effet que ce soit en essence ou diesel on est à 1969 cm3, soit une seule base moteur pour l'ensemble des thermiques. Ici les 190 ch sont plutôt du genre à bien travailler, ils procurent une réelle sensation de puissance (pourtant pas si évidente avec le poids) mais il faudra cependant faire un peu attention si vous ne voulez pas ravitailler trop régulièrement. Le couple est ici présent assez bas dans les tours ce qui évite de devoir trop tirer sur la mécanique pour obtenir la puissance dont on a besoin. Il est obligatoirement associé à une boîte automatique à 8 rapports Geartronic.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1969 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Geartronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/50 R 17)

Consommation T4 190 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8 /100 (T4 190 ch)

Exemples de concurrentes : Classe E 200 184 ch, Superb 1.8 TSI 180 ch, XE 2.0 200 ch, A4 2.0 TFSI 190 ch, Talisman 1.6 TCE 200 ch, Giulia 2.0 Turbo 200 ch, A5 Sportback II 2.0 TFSI 190 ch.

180 km/h
9.1 s
265 NM

Conso. ≈ 7.7 litres
Hybride (14 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.4 kWh

Ce moteur profite d'une hybridation très légère qui lui permet de réduire sa consommation et donc surtout d'éviter d'être trop pénalisé par le malus écologique. A la conduite on a donc pas du tout l'impression d'être au volant d'une hybride, aucune possibilité de rouler en 100% électrique.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1969 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Geartronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/50 R 17)

Exemples de concurrentes : Insignia Grand Sport 1.5 Turbo 165 ch, Mondeo 4 1.5 Ecoboost 160 ch, Serie 3 318i 156 ch, Talisman 1.3 TCE 160 ch, CLA 2 200 163 ch.

180 km/h
5.4 s
590 NM

Conso. ≈ 7.1 litres
39 g/km (WLTP)
Hybride (87 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte + Electrique arr.
: Rechargeable
: 50 km en 100% électrique
: 11.3 kWh

La dénomination des hybrides change chez Volvo puisque cette version T6, sortie bien après la T8, adopte le nom de Recharge plutôt que Twinengine. A priori le terme n'était pas assez parlant et la marque a tout bouleversé en urgence ... On a donc ici la même chose que sur la T8 sauf que l'ensemble est bridé à 340 ch. C'est donc une manière de proposer l'hybride rechargeable à un tarif plus abordable. En 2020, elle se paie 59 600 euros alors que la Polestar est à plus de 71 000 euros.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique V60 T6 Recharge 2020  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1969 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Geartronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/50 R 17)

250 km/h
4.9 s
640 NM

Puissance fiscale : 16 CV
Conso. ≈ 7.2 litres
39 g/km (WLTP)
Hybride (87 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte + Electrique arr.
: Rechargeable
: 53 km en 100% électrique
: 11.3 kWh à 11.7 kWh

Cette version un poil dégonflée de la Polestar se vend sur le niveau de finition Inscription luxe. L'auto reste donc presque identique à la différence que le thermique est ici poussé à 303 ch au lieu des 318 de la Polestar. Malgré ce peu de différence, on a quand même 2 chevaux fiscaux de différence.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique V60 T8 Twin Engine 2018  

Fiche technique V60 T8 Recharge 2020  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1969 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Geartronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (235/40 R 19 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Exemples de concurrentes : Serie 5 545e Hybride 394 ch.

250 km/h
4.6 s
640 NM

Puissance fiscale : 18 CV
Conso. ≈ 7.4 litres
48 g/km (WLTP)
Hybride (87 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte + Electrique arr.
: Rechargeable
: 43 km en 100% électrique
: 11.3 kWh à 11.7 kWh

Cette déclinaison plus puissante de l'hybride s'associe carrément à un niveau de finition qui lui est entièrement dédié : Polestar Engineered. Vous avez donc ici un moteur 2.0 cravaché jusqu'à ses limites (ou plutôt aux limites qui permettent de conserver de la fiabilité) puisqu'il développe quand même 318 ch. Pour un 4 cylindres de 2.0 litres c'est plutôt costaud, on se rapproche même presque d'une A45 AMG. Bref, ici on ne consomme quasiment rien tant qu'on roule avec la batterie chargée (3h sur prise domestique), voire même rien du tout en 100% électrique. Mais attention ,car une fois tout vidé le moteur thermique doit tout gérer, la recharge ainsi que le prise en charge du surpoids ... Et donc on peut alors grimper facilement vers les 9 à 10 litres même en conduite raisonnable.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique V60 T8 Polestar Engineered 2019  

Fiche technique V60 T8 Polestar Engineered 2020  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1969 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Geartronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (235/40 R 19 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)