XCeed Hybride rechargeable XCeed (2019)


L'hybride reprend donc une architecture assez classique et déjà bien connue, à savoir un moteur électrique placé entre le moteur thermique et la boîte. Le moteur électrique peut donc animer les roues sans que l'inertie du moteur ne vienne gêner (car ce dernier est débrayé du reste de la chaîne de transmission). La batterie de 9.8 kWh permet officiellement d'atteindre 48 km en mixte en 16 pouces (42 en 18") et de 54 à 59 km en ville. Si ces chiffres vous paraissent aberrants, en réalité ils ne le sont pas tant que ça. Bien entendu, si vous tirez sur la mécanique vous ne dépasserez pas les 20 à 25 km, mais le but du jeu ici est quand même d'éco-conduire un minimum... En jouant un peu, vous pourrez même dépasser très légèrement ces valeurs !


On a donc ici un poids total en ordre de marche de 1519 kg, pas si loin d'une version diesel de 136 ch et ses 1440 kg en boîte auto (enlevez 75 kg à tous ces chiffres si vous voulez savoir le poids sans conducteur, ici normalisé à 75 kg donc). Si ça reste relativement raisonnable, dans les faits ça paraîtra plus car la puissance cumulée n'est ici que de 141 ch. Juste de quoi abattre le 0 à 100 km/h en 11 secondes, pas très remuant...
C'est donc le principal point faible de cette déclinaison, à savoir un ensemble qui n'est pas des plus nerveux. On peut toutefois rouler jusqu'à 120 km/h en tout électrique, mais c'est une valeur assez commune et qui ne se démarque pas vraiment de la concurrence ;..

Rappelons qu'on combine ici un moteur thermique 1.6 de 105 ch et un moteur électrique de 60 ch. L'électronique fait en sorte de ne pas dépasser 141 ch en cumulé et 265 Nm de couple
On a donc affaire à une traction et non une transmission intégrale comme on peut le voir sur les HYbrid4 du groupe PSA (d'origine Aisin).

Le tarifs démarre à 36 490 euros (2020) pour culminer à 41 190 euros sur le plus haut niveau de finition. Le premier niveau de finition Motion n'est pas accessible, on démarre donc ici sur le niveau Active.


Ce voyant permet de savoir au loin si votre XCeed hybride est fini d'être rechargé (sinon on peut passer par l'application sur smartphone)


Le temps de recharge est d'environ 4 h sur prise domestique si vous être totalement à plat

Agrément

Bien conçu et agréable à mener, on sent que le dispositif n'a pas été mis au point à la va-vite. Malgré tout, et je veux bien entendre que je radote, avec des performances plus importantes ça aurait été bien plus convaincant.
Notons malgré tout que le couple imédiat du moteur électrique permet quand même d'avoir du peps dès les plus bas régimes (du thermique)...
En tout électrique rien de folichon toutefois avec les 60 ch seulement.

Coffre ?

Bien entendu, avec des batteries qui empiètent sur le coffre, on perd le fameux double fond (qui n'en ai plus un quand on retire le plancher). Le volume passe alors de 426 litres à 291, soit moins qu'on compacte classique..


Hybride en haut et thermique en bas





N'oublions pas non plus le réservoir qui chute de 50 à 37 litres.


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Avis Hybride

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Vous possédez ou avez possédé une KIA XCeed


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(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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