Fiches MITO 
Qualités
- Style très branché, malgré les années qui passent je la trouve toujours aussi ravissante ! Le restylage de 2013 est léger mais il n'y avait pas besoin d'en faire trop vu l'aspect originel très satisfaisant. Si ce n'est pas la plus efficace ou la plus pratique des citadines, c'est sans aucun conteste une des plus réussies esthétiquement
- Coffre très correct pour la catégorie
- Une belle alternative à la Mini et en plus elle fait moins "snob"
- Sonorité des moteurs essences
- Boîte automatique TCT disposant du double embrayage (passages rapides et consommation identique à une manuelle)
- Habitacle bien insonorisé pour une citadine
- Qualité de finition assez convaincante pour une citadine Italienne de cette époque, certains matériaux sont même assez appréciables dans la version haut de gamme avec écran multimédia et imitation carbone. Car en effet, la console centrale des versions plus bas de gamme (la majorité donc ...) se révèle assez sommaire et peu qualitative, d'où une réputation moyenne de la Mito sur ce chapitre, dommage
- Comportement routier très efficace à défaut d'avoir un feeling de direction aussi bon que certaines de ses concurrentes (peu informative sans toutefois être vraiment pénalisant). La monte pneumatique plutôt généreuse (en moyenne) aidant beaucoup à la rigueur de la Mito
Les derniers plus des internautes
Esthétique , joueur , bon marché
Ne passe pas inaperçu (1.4 MultiAir 135 ch 205 000 klm)
Moteur bonne reprise,tenue de route et freinage très bon. (1.6 JTD / Multijet 120 ch Année 2010 ,216 000 kms,très correct, problème courants boîte à eau/ vanne EGR, tête d amortisseurs bruits. Pour moi excellente voiture et toujours la pêche )
Esthétisme incroyable.Plaisir de conduire.Freinage performant. (1.4 MultiAir 135 ch 2010 130000km Noir Etna sièges cuir cognac)
- Style qui ne vieillit pas - L’agrément moteur, un son de base assez sympa et la puissance qui est suffisante pour dépasser (140cv) - Le freinage est bon et rassurant même en temps de pluie- Le châssis qui reste correct - Le système DNA (Dynamic, Natural, All wether) qui change le comportement du véhicule selon les envies. Défauts - Habitabilité places arrières - Consommation - Problème de parallélisme d’usine qui abîme les pneus assez rapidement surtout en conduite un peu sportive (8000km) - Suspension raide couplée à la boîte séquentielle qui en ville donne des petites sensations « tape-cul ». - Les jantes de 17 pouces qui n’aide pas au confort. - Le multimédia complètement dépassé. Consommation moyenne 11L/100 en ville 7-8L/100 sur autoroute. Problèmes rencontrés - Pipette du vase d’expansion qui a fondu aux alentours de 100000km du à sa proximité du bloc moteur qui chauffe beaucoup. Heureusement, cet incident s’est passé en ville mais aurait pu être plus dangereux sur autoroute. - Boîte de vitesse TCT qui affiche « défaut moteur » « défaut boîte de vitesse » une forte odeur s’est dégagé de la boîte impossible de passer la 1ere et la 3eme. Le robot qui gère le passage des vitesses a lâché, pas de prise en charge par Alfa, je me suis donc débrouillé avec ma garantie. Pour ce genre de véhicule pensez à en prendre une ça peut être très utile dans mon cas le total des réparations était de 2500¤ en concession Alfa puis finalement 500¤ après prise en charge par ma garantie. Achetée depuis 4 ans et toujours en ma possession cela me fait toujours autant plaisir de la conduire même avec ses (Boîte automatique TCT 6 rapports, 140000 kilomètres, 2014 en finition Véloce, jantes Alu 17 pouces )
Fluidité de conduite, couple disponible très bas dans les tours permettant un confort exceptionnel en ville ou dans les bouchons. esthétique la beauté des compteurs et Alfa Romeo en général. le mode DNA, très appréciable s'adapte au style de conduite que l'on veut opter.polyvalence auto très polyvalente, départementale, autoroute mais surtout ville. (1.4 MultiAir 135 ch boîte méca, 144 000km, 2010, jantes 16", finition séléctive.)
Moteur très sympa. Boite double embrayage plutôt agréable.Bien équipé. Clim Bizone, gps, phare auto, essuie glace auto, regulateur et limiteur de vitesse, etc...Belle sonorité.
Siège confortable. Bon maintien Freinage 4 pistons un peu mou mais efficace.Ligne sans équivalent, on l'a trouve facilement sur un parking.Un vrai coupé, fenêtre ouverte, l'air ne rentre pas trop dans l'habitacle. (Boite TCT 140ch Exclusive pack sport 2016 phase 2)
Look sportif , couple du moteur offrant de bonne reprise.Les cuirs sont beau, l'intérieur est agréable à l'oeil a défaut de dégager une certaine qualité d'assemblage . La tenue de route en Michelin ça grippe , c'est efficace. Le moteur est plutôt endurant et solide si on soulève le capot régulièrement , vérifier les niveaux ect...Elle consomme faiblement .Les gens l'apprécient dans la rue, elle est belle, originale et attachante! (1.6 JTD / Multijet 120 ch BM , 255mill , 2009, jantes 17p , finition sélective )
Confort des sièges, douceur embrayage et passage des vitesses, équipement intérieur, ligne coup de c½ur, moteur doux, pas si bruyant pour un bicylindre. Critair 1. (0.9 Twinair 105 ch 76000 boîte mécanique 6 finition sélective )
Look intoporelleTenue de route génial un vrai kartMoteur qui pousse bien passé les 2000 tours Gabarit (1.3 JTD / Multijet 95 ch Caisse 227000 km moteur 90 000 km)
Une voiture excellente à conduire, très souple, une bonne tenue de route, puis légèrement sportive quand il le faut, les 105 Cv sont suffisant. Le bruit est aussi agréable et incite un peu à monter dans les tours. La conso est raisonnable, rien à dire c’est une voiture réussie. (1.4 MPI 105 ch 130300 km )
Tenue de route et freinage (0.9 Twinair 105 ch 111000 année 2017 aucun soucis )
Bonne puissance, bonne réactivité et le mode dynamique est surprenant! (1.4 MultiAir 170 ch 122785)
Confort des sieges en cuir, spacieuse a l'avant, tiens vraiment bien la route, design qui change, pour 95ch y'a de quoi s'amuser pour un jeune permis, le mode DNA ( dynamic, normal, all weather) (1.3 JTD / Multijet 95 ch 185000)
Belle ligne.Acheter d'occasion avec 26000km.Rien a dire pour l'instant. (0.9 Twinair 105 ch 30000 /2018)
Jolie design , moteur tres joueur , bonne tenue de route avec des trés bon pneux ,et freinage de trés bonne qualité.
(1.4 MultiAir 135 ch 122000km)
Très bonne reprise, beaucoup de couple pour une voiture légère.Les 120 chevaux et les 320NM font le taff. Les sièges en cuire sont confortables, Le son est bon, coffre assez grand pour sa catégorie.Le chassis est bonne qualité, voiture qui tient très bien la route par tout les temps. Très belle ligne voiture qui ne se démode pas. Bel intérieur. (1.6 JTD / Multijet 120 ch Finition Veloce, Jante 18 pouces, Boite 6 vitesses, 185000 km)
Coupé formidable !nerveuse ! confortable !tenue de route irréprochable !gros defaut la direction assistée électrique hs complètement à 29000 kms seulement !!!bagarre entre le vendeur et moi-meme !!! pour la prise en charge !!! (0.9 Twinair 105 ch )
Moteur très intéressant avec de bonne reprise et un très bon agrément de conduite le châssis est bon surtout dans les petites route de compagne avec la boîte Manuel c est un vrai régal (1.4 MultiAir 135 ch 2015 boite manuel 97000km jante 17 pouces )
ALFA-ROMEO Mito signalées
Défauts
- Confort un peu raide mais ce n'est pas si inhabituel sur le segment, et il n'y rien de trop dramatique ici
- Habitabilité limitée aux places arrières (4 places seulement ...)
- L'habitacle est un peu triste en rapport avec l'extérieur, une Mini se révèle bien plus fun et originale de ce côté là. La qualité de finition est aussi assez moyenne sur les phase 1 et sur les premiers niveaux de finition même après le restylage
- Comportement routier efficace mais pénalisé par une direction peu communicante sur les premières versions principalement
- Pas de BVA sur la majorité des motorisations, dommage sachant que c'est une double embrayage, et donc que ca ne pénalise pas les performances des petits moteurs comme pourrait le faire une boîte à convertisseur de couple
Les (derniers) moins des internautes
Peinture assez fragile (1.4 MultiAir 135 ch 205 000 klm) . Quelques petites galères mais rien d’extrêmement grave, cela nécessite un entretien plus régulier et un bon suivi. Note 15/20Prix assurance 992 euros/an (Assureur Direct assurance ) (type de contrat Tout risques ) (Bonus/Malus 24% ) (Boîte automatique TCT 6 rapports, 140000 kilomètres, 2014 en finition Véloce, jantes Alu 17 pouces ) Ne cherchez pas un coffre pratique ou encore grand. Le coffre est en profondeur, pas vraiment utile. (1.4 MultiAir 135 ch boîte méca, 144 000km, 2010, jantes 16", finition séléctive.) Direction trop assistée. Suspension trop molle, rebondis quand la route n'est pas lisse. Finition pas digne du segment.Consomme beaucoup pour un si petit moteur. 7.5L en roulant cool.N'aime pas la ville, la boîte n'aime pas les départs/ arrêts dans les bouchons, et elle consomme énormément.Le coffre n'est pas accessible. (Boite TCT 140ch Exclusive pack sport 2016 phase 2) L'entretien... Vous allez pleurer ... On vous la sert comme une petite luxueuse... Oui mais c'est Alfa Romeo les pièces sont très chères ... bla bla 350¤ le jeu de pneu , 200¤ le disque de freins , vidange a plus de 200¤ . 🙈 J'ai eu des vrais voiture de luxe , et on ne paye pas des prix pareils.La direction électrique demande un temps d'adaptation , perturbant au début , ressenti de conduite.L'amortissement est trop ferme, c'est inconfortable . La boîte 6 accroche malgré vidange de boîte... La peinture est a la gouache , couleur blanc et rouge très fragile, le vernis se retire tout seul , problème connu par la marque .Le Fap est sensible , l'électronique l'est tout autant... Après 20 ans sur Alfa , Lancia , le bilan est mitigé , elle n'est pas mauvaise , et elle n'est pas non plus bonne. Verdict bien chère pour ce que c'est , STOP , c'est trop cher et pas si fiable... J'achète une japonaise ! Lexus fait bien mieux au même prix désormais . (1.6 JTD / Multijet 120 ch BM , 255mill , 2009, jantes 17p , finition sélective ) Liaison au sol chaotique sur revêtement irrégulier, dynamisme du moteur en mode standard (nécessite d’appuyer sur la pédale, un peu comme un diesel), consommation un peu élevée pour un bicylindre (6,5l en moyenne), bugs électroniques (Uconnect brutalement muet, non encore résolu). Tarifs de la concession prohibitifs. (0.9 Twinair 105 ch 76000 boîte mécanique 6 finition sélective ) Creux sous les 2000 tours Entretiens Un peu raide les suspensionsDifficile d'en trouver dans un état correct Consommation un peu élevé
Visibilité à l'arrière (1.3 JTD / Multijet 95 ch Caisse 227000 km moteur 90 000 km) Au niveau mécanique / électrique surtout c’est autre chose ! C’est une voiture qui peut vite chiffrer en entretien à ma connaissance.. ça reste une alfa après toutLe son est de très mauvaise qualité dans l’habitacle. (1.4 MPI 105 ch 130300 km ) Fiabilité du multiair avant la phase 2 est médiocre. Belle technologie sortie 4-5 ans trop tôt et donc peu fiable sur les premières versions.Belle technologie = belle facture quand ça foire (1.4 MultiAir 170 ch 122785) Turbo qui fait du bruit a froid, le système DNA qui deconne lorsque la voiture est froide (1.3 JTD / Multijet 95 ch 185000) Amortissement jantes 17poucesDes vibrations moteur Finition laisse un peu à désirer (0.9 Twinair 105 ch 30000 /2018) Peinture trop fragile ,coupelles d'amortisseurs ,le radiateur, direction assitée , boitier multiair véhicule à fuir année 2009 /2010 /2011 une vraie catastrophe (gouffre financier énorme) (1.4 MultiAir 135 ch 122000km) Suspensions trop dures, et vraiment tape cul quand on roule sur des routes dégradées. Mauvaise insonorisation. (1.6 JTD / Multijet 120 ch Finition Veloce, Jante 18 pouces, Boite 6 vitesses, 185000 km) Direction assistée électrique trop fragile !!! (0.9 Twinair 105 ch ) Manque de 6eme rapport surtout sur autoroute et esp qui n’est pas déconnectable. (1.4 MultiAir 135 ch 2015 boite manuel 97000km jante 17 pouces )
ALFA-ROMEO Mito signalés
| 7.4K | 6.8K | 5.9K | 3.7K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Comme la 147 à son époque, Alfa Romeo présente une voiture très attirante "physiquement". Sa concurrente directe est la Mini. La finition est plutôt correcte pour une Italienne. Cependant la ligne extérieure est nettement plus réussie en terme de style que celle du tableau de bord qui se révèle assez monotone.
Mito en images
Moteurs ALFA-ROMEO Mito
Fiabilité Mito
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 JTDm 120Ch 07cv : a coups moteur, rossignols dans la planche de bord .
1.6 JTDM 120 de 11/2008 Distinctive : en 24000km, une panne de batterie, vidée toute seule (?) , redémarrée aux câbles puis est reparti sans plus de soucis ! parfois quelques à coups moteur sur de douces accélérations à bas régime, rien de bien flagrant mais une impression d'une brève hésitation ou petite secousse.
alfa mito 1.3 multijet sprint edition : pare-choc avant tombé à cause d'une bordure de garage de 9 cm de haut!!, vernis portière Av Dr éclaté, eau plein le tapis conducteur à cause de l'airco, lèche-vitre Av G et Dr qui se décrochent, panneaux de portes intérieur qui blanchissent (plastique recyclé de mauvaise qualité), accident à l'arrière droit moi à l'arrêt, l'autre à 20km/h bilan des dégâts pare-choc Arrière, face Arrière, aile Arrière droite avec pli, longeron touché, plus divers accessoires. Je n'ose pas penser à un accident plus fort ; on serait réduit en bouillie. La voiture est réparée, a actuellement 4.500Km et je n'en veut plus. Je négocie avec la concession (Ital garage Wavre - Belgique) pour le remboursement de ce véhicule en déduisant les kilomètres parcourus. J'ai eu beaucoup d'Alfa dans ma vie, dont une Zagatto avec boîte Stangellini, mais là, PLUS JAMAIS cette marque.
1.4 T-JET 120 Sélective Rouge Alfa : peinture fragile refaite sur ailes arrières (la concession a mis des protections plastique) et capot. Cela ne bouge plus depuis. rossignols dans le tableau de bord, siège conducteur qui ne se rabat plus
155 T-JET de juillet 2009 : gestion électronique
1.3 5cv 95cv : aucun pour le moment
1.6jtd 120ch distinctive 2008 tte options : grésillement autoradio, bruit tableau de bord
155 CV / 22000KM : CUIR A CHANGER CONDUCTEUR / COMODO PHARE [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
L'habitacle de l'Alfa-Romeo Mito contraste entre le bien et le moins bien. En effet,si la qualité générale des matériaux reste correcte (sans toutefois exceller), on reste un peu déçu sur la présentation un peu banale surtout lorsqu'on la compare avec ses concurrentes directes que sont les Mini et DS3 qui ont su proposer des intérieurs très originaux.
Cependant, en version haut de gamme, avec écran multimédia intégré et présentation carbone du tableau de bord, on a alors à faire à quelque chose de bien plus séduisant et qualitatif (voir photos). Le contraste est donc assez important entre une entrée de gamme et une haut de gamme car même la console centrale change énormément, un peu comme dans [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Mito
Très rigoureuse
Plutôt très rigoureux malgré un châssis qui n'est pas des plus réputé, la Mito est une citadine polyvalente qui vous donnera malgré tout du plaisir à son volant. Et si la direction n'est pas un exemple de précision ni de ressenti quant à l'adhérence du train avant, il faut toutefois noter que la marque a en partie corrigé ce soucis en essayant tant que mal de l'améliorer. On reste toutefois en dessous d'un toucher de route à la DS3.
A noter qu'elle reprend beaucoup d'élément techniques de la Grande Punto qui n'a pas une réputation extraordinaire en terme d'efficacité de châssis. Ca reste malgré tout bien supérieur par rapport à sa fausse jumelle car les [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Impulsive
La finition Impulsive propose, de série, un grand nombre d'équipement. Au rayon sécurité, elle bénéficie des sept airbags, de l'Alfa Roméo DNA (trois modes de conduite), des fixations Isofix, du kit anticrevaison, des antibrouillards avants. Les rétroviseurs électriques dégivrants et les vitres électriques sont également compris dans le pack. Côté ambiance intérieure, l'Impulsive vous offre le cerclage Gris Titane des feux avants et arrières, une planche de bord Sprint Noir ou Rouge et une sellerie Sprint bicolore. Vous y trouverez également de série un radio CD MP3 avec six haut-parleurs. Enfin, en terme de motorisation, vous n'aurez sur cette finitions que deux moteurs au choix : l'essence 1.4 MPI de 78ch (14 800 EUR) et le diesel 1.3 JTDM 95ch (17 900 EUR).
Distinctive
Un cran au-dessus en terme de gamme, la Mito Distinctive propose de série, au rayon sécurité, les mêmes équipements que l'Impulsive. Elle offre en revanche la climatisation manuelle, que l'Impulsive facture 900 euros. En réalité, la seule vraie différence entre ces deux versions, c'est le choix de la motorisation. Restreint avec une Impulsive, il est plus large sur la Distinctive qui les accepte toutes(les prix d'entrée variants de 15 700 EUR à 20 550 EUR), sauf le 1.4 TB MultiAir de 170ch.
Latina
Niveau sécurité et mécanique, la Latina ne fait pas mieux que les finitions précédentes et ne propose pas d'équipements supplémentaires de série. Elle offre en revanche la climatisation automatique bi-zone et les commandes radio au volant mais, en terme de confort, rien de plus que l'Impulsive et la Distinctive. Côté design, la Latina propose de série le cerclage Chrome brillant des feux, l'encadrement chromé des vitres, des rétroviseurs chromés également et le pare-chocs arrière Sport avec extracteurs. La planche de bord et la sellerie sont disponibles en version Competizione, le pot d'échappement en version chromé, le volant et le pommeau de vitesse peuvent être gaînés de cuir. Le spoiler arrière est également de série, et cette version offre l'ordinateur de bord, en plus du radio CD MP3. Enfin, la Latina n'autorise que trois motorisation : l'essence 1.4 MPI MultiAir de 105ch (17 950 EUR), le 1.4 TB MultiAir en 135ch (21 500 EUR)et le diesel 1.3 JTDM de 95ch (19 750 EUR).
Selective
Pas de variante non plus au niveau sécurité pour la finition Selective. Au rayon confort, le siège passager à réglage lombaire passe de série. Étrangement, les rétroviseurs chromés et la pare-chocs arrière Sport, de série sur la Latina, redeviennent payants (respectivement 75 euros et 150 euros) sur la Selective. En revanche, la sellerie cuir est en série. Cette finition autorise toutes les motorisations (pour un prix d'entrée allant de 18 700 EUR à 22 250 EUR), exceptées l'essence 1.4 MPI de 78ch et le 1.4 TB MultiAir de 170ch.
Quadrifoglio
Enfin, la cinquième finition que propose l'Alfa Mito : la Quadrifoglio Verde (trèfle à quatre feuilles, en italien). Elle ne propose qu'un équipement de série inédit, par rapport aux autres finitions : l'instrumentation de bord Sport. Au niveau motorisation, même pauvreté. La Quadrifoglio Verde n'accepte que le moteur essence 1.4 TB MultiAir de 170ch (22 200 EUR).
Options
Outre ces équipements de série, l'Alfa Roméo Mito regorge d'accessoires payants que vous pourrez ajouter à votre pack. Comptez 170 euros pour l'accoudoir central avant avec espace de rangement, 350 euros pour le radar de recul, 420 euros pour une peinture métallisée, et jusqu'à 1100 euros pour le RadioNav (système GPS).
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 147 (2005) |
4.17 m | 1250 Kg | 280 L |
 A1 (2010) |
3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
 Aveo (2008) |
3.92 m | 1100 Kg | 290 L |
 C3 II (2009) |
3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
 Sandero (2008) |
4.02 m | 1050 Kg | 320 L |
| Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
 DS3 (2009) |
3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
 Punto (2005) |
4.03 m | 1100 Kg | 275 L |
 Fiesta (2008) |
3.95 m | 1100 Kg | 290 L |
 i20 (2009) |
3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
 Rio (2011) |
4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
 Corsa 4 (2006) |
4 m | 1200 Kg | 285 L |
 207 (2006) |
4.03 m | 1200 Kg | 245 L |
| 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
 Clio 3 (2005) |
3.99 m | 1150 Kg | 290 L |
| Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 300 L |
| Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
 Ibiza (2008) |
4.06 m | 1100 Kg | 290 L |
 Fabia 2 (2007) |
4 m | 1100 Kg | 315 L |
 Polo V (2009) |
3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
