Moteurs DS DS3 (2009-2018)

164 km/h
13.5 s
160 NM

Conso. ≈ 5.2 litres
Le 1.4 HDi 68 ch est le moteur diesel d'accès et probablement celui qui correspond le moins bien à l'image de la DS3. Ce quatre cylindres de 1398 cm3 développe autour de 160 Nm et privilégie clairement l'économie. Dans une C3 utilisée tranquillement, ce programme peut se comprendre. Dans une DS3 vendue comme une petite voiture chic et dynamique, les performances paraissent beaucoup plus difficiles à défendre. Le 0 à 100 km/h dépasse treize secondes et les reprises imposent de prévoir largement les dépassements. A vide en ville, le couple du diesel permet pourtant de suivre le trafic sans donner l'impression de conduire une voiture de 68 ch.La boîte manuelle cinq rapports est simple et les rapports assez longs favorisent la consommation. C'est justement ce qui renforce la sensation de moteur paresseux sur route. Dans une côte, avec des passagers ou la climatisation, il faut revenir sur un rapport inférieur et accepter le bruit typique du petit diesel. Sur autoroute, 130 km/h ne lui font pas peur mais il n'y a presque aucune marge lorsqu'un ralentissement impose de relancer. Une DS3 possède un châssis qui donne envie de conserver du rythme, et ce moteur ne suit tout simplement pas la même logique.La consommation autour de 5 litres constitue son vrai argument. Sur route tranquille, faire encore moins est possible et l'autonomie devient très intéressante avec un réservoir de 48 litres. Cela pouvait justifier le choix lorsqu'un conducteur parcourait beaucoup de kilomètres et cherchait le prix d'usage le plus bas. Aujourd'hui, la situation a changé. Les diesels anciens sont moins adaptés aux petits trajets et peuvent subir des restrictions de circulation selon la norme et la zone. Acheter un 1.4 HDi uniquement parce qu'il consomme peu n'est donc plus automatiquement rationnel.La fiabilité demande de surveiller injection, EGR, turbo et embrayage. Ce moteur reste relativement simple comparé aux BlueHDi tardifs, mais l'âge devient un facteur important. Un injecteur qui fuit, une vanne EGR encrassée ou une commande de turbo défaillante peuvent suffire à transformer une voiture peu chère en achat sans intérêt. Il faut aussi contrôler l'historique de distribution et les vidanges, car un diesel sobre ne supporte pas mieux qu'un autre l'entretien approximatif.Je ne le conseillerais donc qu'à quelqu'un qui trouve un exemplaire vraiment propre, très bien placé en prix et destiné à un usage routier calme. Le 1.6 HDi 92 ne consomme pas beaucoup plus, donne nettement plus de marge et correspond bien mieux au châssis. Si l'objectif est uniquement de rouler en ville, un essence devient plus logique. Ce 68 ch se retrouve ainsi coincé entre deux usages où d'autres moteurs font mieux. Il peut rendre service, mais ce n'est clairement pas celui que je chercherais pour profiter d'une DS3.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1398 cc)

• Moteur: 1.4 hdi 68 DV4TD
• Performances: 68 ch a 4000 tr/min, 160 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1398 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 79 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.4 HDI 68 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

• Carrosserie. Fragilité des fixations (en plastique) des bas de caisse et des pare-chocs. Ils se déboîtent facilement. Peinture. Fragilité de la peinture du capot et du toit. Sensibilité aux impacts pour la première et décoloration pour la seconde ( le bordeaux est devenu rose blanchi). Les responsables peinture des concessions se font prier pour prendre en charge et évoquent les éléments extérieurs ???!!!!Je n'ai pas une voiture pour qu'elle reste au garage! (1.4 HDI 68 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : C2 - C3 - C3 pluriel - 1007 - 206 - 206 plus - 207 - 307 -

Exemples de concurrentes : C3 II 1.4 HDI 68 ch, i20 1.1 CRDI 75 ch, Ibiza 1.2 TDI 75 ch, 2 1.4 MZ-CD 68 ch, Swift 2 1.3 DDIS 75 ch, Fiesta 1.4 TDCI 68 ch, Polo V 1.2 TDI 75 ch.

En savoir plus sur le 1.4 HDI :
Ce petit moteur HDI de 55 à 70 ch et 1400 cm3 est un 4 cylindres contrairement au 1.4 TDI qui n'en a que 3 (le 1.2 TDI est aussi un 3 cylindres). Il équipe toutes les citadines du Groupe PSA mais pas seulement car la Fiesta en bénéficie aussi grâce au partenariat PSA / Ford. Il a été lancé sou ... Lire la suite ...

La fiabilité :
La principale faiblesse de ce petit HDI c'est la fragilité de ses injecteurs qui ont tendance à la ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.4 HDI ...

184 km/h
11.2 s
230 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 5.2 litres
Le 1.6 HDi 92 ch est probablement le diesel le plus cohérent pour une DS3 utilisée normalement. Il s'agit du quatre cylindres 1.6 de la famille DV6, modernisé en huit soupapes, avec environ 230 Nm selon les versions. Le couple disponible assez bas donne une sensation de facilité que le chiffre de 92 ch ne laisse pas imaginer. En ville et sur route, la voiture repart correctement sans demander de tirer chaque rapport. Le 0 à 100 km/h autour de onze secondes n'impressionne pas, mais les reprises à mi régime sont suffisantes pour une citadine légère. Pour un conducteur calme, le 110 ch n'est pas indispensable car cette version dispose déjà d'assez de couple pour la légère DS3.La boîte manuelle cinq rapports constitue le choix le plus simple. L'étagement est long pour limiter le régime et la consommation, ce qui convient bien sur autoroute mais demande parfois de revenir en quatrième sur une forte côte. Certaines versions ont aussi reçu une boîte pilotée ETG ou BMP à six rapports. Elle retire la pédale d'embrayage mais ses passages restent lents et très perceptibles. Pour ma part, je préfère largement la manuelle, sauf pour un conducteur qui veut absolument deux pédales et accepte consciemment le fonctionnement particulier de la robotisée.La consommation réelle autour de 5 à 5,5 litres est excellente et peut encore descendre sur route. C'est ici que le HDi conserve un vrai avantage sur les essence, surtout pour celui qui parcourt 20 000 ou 25 000 km par an. A 130 km/h, le moteur reste assez discret une fois stabilisé et l'autonomie permet d'espacer largement les arrêts. En petits trajets urbains, cette sobriété perd en revanche beaucoup d'intérêt car le moteur chauffe moins bien et la dépollution souffre davantage.EGR, FAP, injection et turbo constituent les principaux points de surveillance. Le 1.6 HDi a connu des histoires de turbo et de joints d'injecteurs sur plusieurs générations, même si la version huit soupapes de la DS3 corrige une partie des anciennes faiblesses. Les régénérations du filtre doivent pouvoir se terminer et un usage composé exclusivement de petits trajets reste à éviter. Une fumée anormale, un sifflement de turbo ou des corrections d'injection importantes méritent un diagnostic.En occasion, c'est le diesel que je regarderais en premier pour un usage routier raisonnable. Il est moins performant que les 112, 115 ou BlueHDi 120 mais aussi suffisamment puissant pour la voiture, et sa consommation reste très basse. Il faut seulement vérifier la norme de l'exemplaire et les règles locales si l'on habite dans une zone soumise à des restrictions. Pour quelqu'un qui roule peu, un VTi sera plus cohérent. Pour un gros rouleur qui ne cherche pas à transformer chaque bretelle d'autoroute en qualification, le HDi 92 reste un choix très solide.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 hdi 92 DV6
• Performances: 92 ch a 4000 tr/min, 230 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée ETG6)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 HDI 92 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.5 litres (1.6 HDI 92 ch So chic 180 000km)
• 4.6 L/100km (1.6 HDI 92 ch 92013 BM So Chic 1470000 km)
• 5 /100 (1.6 HDI 92 ch 175000,2011,5cv)
• 6.4 litres (1.6 HDI 92 ch 198345)
• 5.2 L en ayant une conduite dynamique. sans faire trop attention 4.7 L en conduisant calmement Autonomie ~900-950km (1.6 HDI 92 ch BVM5 SoChic 2011 jantes 17 pouces 155000km)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 picasso - C4 - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - Jumpy - Xsara picasso - Ds4 - 2008 - 207 - 208 - 308 - Expert tepee - Partner - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : Clio 4 1.5 dCi 90 ch, 208 1.6 HDI 92 ch, Fabia 2 1.6 TDI 90 ch, 207 1.6 HDI 90 ch, Polo V 1.4 TDI 90 ch, Yaris 3 1.4 D4D 90 ch, 2 1.6 MZ-CD 90 ch.

En savoir plus sur le 1.6 HDI :
Si il faut lier le 1.6 HDI 90 au 110, et bien il faut en faire de même avec ce 92 qui va de paire avec le 112. En effet, il perd lui aussi 8 soupapes et gagne un FAP de série pour être aux normes Euro5 des émissions de polluants. Si il gagne 2 chevaux, il garde le même couple moteur, à savoir ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Sachez que cette version HDI est sur la même lancée que le 90 chevaux mais en faisant encore un pe ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...

189 km/h
10.8 s
255 NM

Conso. ≈ 5.1 litres
Le 1.6 BlueHDi 100 ch arrive lorsque PSA passe à une dépollution plus poussée avec SCR et AdBlue. La base reste le quatre cylindres diesel de 1560 cm3, avec environ 254 à 255 Nm selon les données de version. Les huit chevaux de plus par rapport au HDi 92 ne transforment pas la DS3, mais le moteur donne une bonne souplesse à bas régime et profite d'une gestion plus récente. Dans cette petite voiture, 100 ch suffisent largement pour suivre le trafic, partir sur autoroute et rouler chargé sans se sentir constamment en manque de puissance.La boîte manuelle cinq rapports constitue le point le moins moderne de l'ensemble. Elle fonctionne correctement mais un sixième rapport aurait permis d'abaisser encore le régime sur autoroute. Le BlueHDi 120 en profite, ce qui le rend plus agréable pour les gros rouleurs. Le 100 ch compense avec un poids et un coût généralement plus bas. Les performances autour de onze secondes au 0 à 100 km/h restent suffisantes et les 255 Nm donnent de meilleures reprises que beaucoup d'essence atmosphériques de puissance comparable.La consommation autour de 5 litres est l'un de ses meilleurs arguments. Sur route, il est possible de descendre davantage et l'autonomie devient excellente. C'est un moteur qui peut parcourir beaucoup de kilomètres avec peu de carburant lorsque son usage correspond à sa technologie. Hélas, les petits trajets urbains restent une mauvaise idée. FAP, EGR et système SCR ont besoin de température et de cycles de fonctionnement suffisamment longs.Le point de vigilance le plus connu concerne justement le système AdBlue. Les 1.6 BlueHDi peuvent connaître des problèmes de réservoir d'urée, de pompe, de capteur et d'injecteur. Le message antipollution peut s'accompagner d'un compte à rebours avant interdiction de redémarrer, ce qui transforme rapidement un simple voyant en problème concret. Des opérations techniques ont été menées sur la mise à l'air du réservoir et Stellantis a depuis mis en place des dispositifs de prise en charge sous conditions. Il faut donc demander si le réservoir a déjà été remplacé et s'assurer qu'aucune alerte n'est présente.Aujourd'hui, ce BlueHDi 100 reste une bonne motorisation pour quelqu'un qui fait beaucoup de route et souhaite une DS3 tardive, souvent mieux équipée. Il est plus agréable et plus récent que le HDi 92, mais aussi plus complexe. Le 120 ch offre encore davantage de marge et une boîte six, alors que le 100 garde l'avantage d'une puissance largement suffisante et d'une consommation minimale. Je le conseillerais donc à un gros rouleur calme avec un historique limpide du système AdBlue. Pour un usage urbain, il existe franchement de meilleurs choix.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 Bluehdi 100 DV6F
• Performances: 100 ch a 3500 tr/min, 255 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 16.7:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 BlueHDI 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 /100 pour un peut plus de 1000kms avec le plein (1.6 BlueHDI 100 ch Boite mécanique 5 vitesses finition so chic irrésistible fevrier 2016)
• 5 litres (1.6 BlueHDI 100 ch Bvm sochic 2016 64000kms)
• 4.5 (1.6 BlueHDI 100 ch)
• 4.8 litres/100km (1.6 BlueHDI 100 ch Ds3 blue hdi 100ch so chic 15000 km 1er immatriculation mai 2016)

DERNIER problème signalé :

• Aucun (1.6 BlueHDI 100 ch Boite mécanique 5 vitesses finition so chic irrésistible fevrier 2016 )

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 Aircross - C3 picasso - C4 - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 5008 -

Exemples de concurrentes : Yaris 3 1.4 D4D 90 ch, Ibiza 1.4 TDI 90 ch, Fabia 2 1.6 TDI 90 ch, Mito 1.3 JTD 95 ch, Sandero 2 1.5 dCi 90 ch, 207 1.6 HDI 90 ch, A1 1.4 TDI 90 ch.

193 km/h
9.7 s
270 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 5.6 litres
Le 1.6 HDi 112 ch représente une évolution plus musclée du diesel PSA et développe autour de 270 Nm. Dans une DS3 légère, cela donne des reprises très convaincantes et un 0 à 100 km/h sous les dix secondes. Le moteur n'a évidemment pas le caractère d'un THP, mais il permet de rouler vite avec peu d'effort et sans faire monter le régime. Pour un conducteur qui enchaîne les autoroutes, cette souplesse compte davantage qu'une montée dans les tours enthousiasmante pendant dix secondes.La boîte manuelle six rapports va bien avec le couple. Les premiers rapports permettent de lancer facilement la voiture et le sixième abaisse le régime sur voie rapide. A 130 km/h, la DS3 devient une petite routière assez reposante et la consommation reste très basse. Les 5,5 à 6 litres du tableau constituent une base réaliste, avec la possibilité de faire moins sur route. Le 112 ch devient donc intéressant pour celui qui veut davantage de marge que le 92 sans passer à un moteur essence plus gourmand.La comparaison avec le HDi 92 est justement importante. Les 20 ch supplémentaires ne sont pas indispensables pour une DS3, mais le couple et la sixième rendent les longs trajets plus faciles. En revanche, le 112 ch a connu davantage de problèmes d'injection sur certaines séries. Les injecteurs Continental peuvent provoquer des ratés, des difficultés de démarrage ou un fonctionnement irrégulier. Turbo, EGR et FAP restent aussi des points de surveillance, comme sur les autres 1.6 HDi.L'entretien de lubrification compte particulièrement pour le turbo. Une vidange négligée, des dépôts ou une alimentation d'huile perturbée peuvent entraîner une usure coûteuse. Il faut donc rechercher les factures plutôt que se contenter d'un carnet tamponné sans détail. Un injecteur bruyant ou un moteur qui manque de puissance doit aussi être diagnostiqué avant l'achat. Sur une voiture qui approche quinze ans, le prix d'une grosse intervention peut représenter une part importante de sa valeur.En 2026, ce moteur garde du sens pour un conducteur qui roule beaucoup sur route et trouve un exemplaire entretenu. Il n'en a presque aucun pour une petite utilisation urbaine, car le FAP et l'EGR n'aiment pas les trajets froids et les contraintes de circulation sur les diesels anciens peuvent compliquer la vie selon la ville. Je ne le considère donc pas comme un mauvais moteur, simplement comme un choix très dépendant de l'usage. Pour un gros rouleur, il est plus agréable que le 92. Pour quelqu'un qui fait peu de kilomètres, un bon VTi 120 reste beaucoup plus logique.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 hdi 112 DV6
• Performances: 112 ch a 3500 tr/min, 270 Nm a 1700 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 HDI 112 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.6 l/100 (1.6 HDI 112 ch 120.000km, boîte manuelle, Sport Chic)
• 5.5 mixte mais 5.8 en ville (1.6 HDI 112 ch Boite manuel 6 rapports, jantes 17 pouces, finition sport chic (full option))
• 6 voir 8 L / 100 (1.6 HDI 112 ch 235 000 km de 2011, 1.6L 112ch, jantes de 17 pouces, boîte 6 vitesses)
• 6.4 /100 km (1.6 HDI 112 ch Boîte manuel, 162000kms, 2012)
• 6.5 litres (1.6 HDI 112 ch DS3 Sport Chic boite meca 200k km)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C2 - C3 - C3 picasso - C4 - C4 aircross - C4 picasso - C4 picasso spacetourer - C5 - Grand c4 picasso - Ds4 - DS5 - 1007 - 2008 - 206 - 206 cc - 207 - 207 cc - 208 - 3008 - 307 - 308 - 308 cc - 4008 - 407 - 5008 - 508 - Partner - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : 208 1.6 HDI 115 ch, Mito 1.6 JTD 120 ch, Clio 4 1.5 dCi 110 ch, Polo V 1.4 TDI 105 ch, Ibiza 1.4 TDI 105 ch, C3 II 1.6 HDI 112 ch, 207 1.6 HDI 110 ch.

En savoir plus sur le 1.6 HDI :
Si ce moteur parait être une simple évolution du 110 de même cylindrée, il faut savoir qu'il a perdu la moitié de ses soupapes. Miracle des ingénieurs, ils ont réussi à le rendre plus performant de deux chevaux et même un peu plus sobre ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Si le 110 chevaux avait un déçu en terme de fiabilité, ce nouvel opus fait un p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...

189 km/h
9.6 s
270 NM

Conso. ≈ 5.6 litres
Le 1.6 HDi 115 ch succède au 112 et les trois chevaux supplémentaires ne doivent évidemment pas être pris pour une transformation de caractère. La puissance évolue surtout avec les normes, les calibrations et les mises à jour de la gamme. Le couple reste autour de 270 Nm et la DS3 conserve les mêmes qualités de reprise. Dans une voiture de ce poids, le moteur donne une sensation de facilité très agréable sur route. Il peut rouler à bas régime, repartir sans effort et maintenir une bonne vitesse en côte sans demander de rétrograder à chaque instant.La boîte manuelle six rapports reste la bonne partenaire. Elle exploite bien le couple et permet un régime contenu sur autoroute. Les performances autour de 9,5 secondes au 0 à 100 km/h sont largement suffisantes pour une citadine diesel. Plus intéressant encore, les reprises rendent les dépassements faciles sans obliger le conducteur à faire hurler le moteur. On comprend pourquoi ces versions ont séduit les gros rouleurs qui voulaient une petite voiture valorisante sans payer beaucoup de carburant.La consommation réelle autour de 5,5 litres reste basse. Sur des trajets routiers réguliers, on peut faire moins et parcourir une grande distance avec un plein. En ville, l'intérêt chute nettement. Le diesel chauffe plus lentement, l'EGR et le FAP travaillent dans de mauvaises conditions et la boîte six n'apporte presque rien sur quelques kilomètres. Le moteur est donc très bon lorsqu'on l'utilise pour ce qu'il sait faire et beaucoup moins pertinent lorsqu'on l'achète uniquement pour une consommation théorique.La fiabilité demande la même prudence que sur le 112. Les injecteurs ont fait partie des points sensibles sur ces puissances, avec des cas de défaillance capables de rendre le moteur irrégulier ou difficile à démarrer. Turbo, EGR, FAP et circuit de lubrification doivent aussi être suivis. Une voiture qui a fait 150 000 km d'autoroute peut parfois être plus rassurante qu'un exemplaire de 80 000 km utilisé uniquement pour de courts trajets urbains. Le kilométrage ne raconte jamais toute l'histoire d'un diesel.Aujourd'hui, je placerais ce 115 ch au dessus du 112 uniquement si l'exemplaire est plus récent et mieux suivi. L'agrément pur est presque identique. Le futur BlueHDi 120 apporte une dépollution plus moderne mais ajoute le système AdBlue et ses propres soucis. Le 115 garde donc une certaine simplicité relative tout en donnant de bonnes performances. Il peut être un excellent choix pour un gros rouleur qui trouve une voiture avec factures d'injection et d'entretien, mais il reste inutilement complexe pour quelqu'un qui ne fait que de la ville.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 hdi 115 DV6
• Performances: 115 ch a 3600 tr/min, 270 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 HDI 115 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 - 6 litres sur route et 8/litres ville boitte automatique (1.6 HDI / e-HDI 115 ch)
• 5.4 l (1.6 HDI / e-HDI 115 ch 114000km 2014 sport chic)
• 5.2 L/100 (1.6 HDI / e-HDI 115 ch 94,000 / 2012 / SportChic)
• 6 L/100 km (1.6 HDI / e-HDI 115 ch 80.000 km 2011 Sport Chic)
• 6 /100km (1.6 HDI / e-HDI 115 ch BOITE AUTOMATIQUE - 2013 - SPORT CHIC CABRIOLET - 67276)

DERNIER problème signalé :

• Problème a l'accélération rapide brit très impressionnent sûr la roue droite (blocage de roue droite) avec vibration (1.6 HDI / e-HDI 115 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 picasso - C4 - C4 aircross - C4 picasso - C4 picasso spacetourer - C5 - Ds4 - DS5 - 2008 - 207 - 207 cc - 208 - 3008 - 308 - 308 cc - 4008 - 5008 - 508 - Partner - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : C3 II 1.6 HDI 112 ch, Corsa 4 1.7 CDTi 125 ch, Mito 1.6 JTD 120 ch, A1 1.6 TDI 105 ch, Ibiza 1.4 TDI 105 ch, 207 1.6 HDI 110 ch, Clio 4 1.5 dCi 110 ch.

En savoir plus sur le 1.6 HDI :
Toujours avec ses huit soupapes, comme le 112 mais pas le 110, ce moteur de 115 chevaux est toutefois à la norme Euro5 contrairement à la version de 120 chevaux sortie fin 2013. Il peut être parfois équipé d'un overboost qui permet une très lég&egra ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Si il y avait beaucoup d'attente sur ce 1.6 e-HDI, au final on reste un peu déçu par s ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...

190 km/h
9.3 s
270 NM

Conso. ≈ 5.6 litres
Le BlueHDi 120 ch constitue l'aboutissement diesel de la DS3 et associe le 1.6 de 1560 cm3 à une dépollution Euro 6 avec SCR et AdBlue. Le couple atteint autour de 285 Nm sur les spécifications officielles tardives, ce qui donne des reprises particulièrement faciles dans une voiture aussi légère. Le 0 à 100 km/h autour de neuf secondes montre que les performances sont déjà presque celles d'une petite essence vive, mais le caractère reste celui d'un diesel. La poussée arrive tôt, se montre forte à mi régime puis invite à passer le rapport plutôt qu'à chercher une zone rouge lointaine.La boîte manuelle six rapports correspond parfaitement au programme. Sur autoroute, le moteur tourne bas, la consommation reste contenue et les 285 Nm permettent de relancer sans rétrograder systématiquement. Pour un conducteur qui fait 25 000 ou 30 000 km par an, c'est probablement le diesel le plus agréable de la gamme. Le HDi 92 consomme presque aussi peu et suffit largement, mais le 120 rend la voiture plus reposante avec des passagers, sur une route vallonnée ou lors d'un dépassement.La consommation autour de 5,5 litres en usage réel reste excellente au regard des performances. Sur route calme, on peut approcher 4,5 à 5 litres. En ville, on perd une partie de cet avantage et l'usage devient surtout mauvais pour les organes de dépollution. Le FAP, l'EGR et le SCR fonctionnent mieux sur des trajets longs. C'est une motorisation qui doit être choisie pour rouler, pas pour faire trois kilomètres jusqu'à l'école puis rester toute la journée sur un parking.Le système AdBlue constitue le principal point de vigilance. Les 1.6 BlueHDi sont concernés par des défaillances documentées de réservoir d'urée, de pompe, de capteur et d'injecteur. Un message de défaut antipollution peut lancer un compte à rebours avant interdiction de redémarrage, donc il ne faut pas acheter une voiture avec un voyant en croyant qu'un simple effacement électronique suffira. Il faut demander si le réservoir a été remplacé, contrôler les factures et vérifier l'absence de cristallisation blanche autour de certains éléments du circuit. Stellantis a par la suite mis en place des dispositifs de participation pour certaines pannes, sous conditions.En occasion, c'est donc un excellent moteur de route avec un risque de dépollution qu'il faut accepter. Il est plus performant que le BlueHDi 100 et profite de la boîte six, ce qui justifie le choix pour un gros rouleur. Pour une utilisation urbaine, je l'éviterais sans hésiter et prendrais une essence. Pour quelqu'un qui traverse régulièrement la France, une DS3 BlueHDi 120 bien entretenue reste au contraire une petite routière très efficace, sobre et suffisamment rapide pour ne jamais donner l'impression de subir son moteur.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 Bluehdi 120 DV6FC
• Performances: 120 ch a 3600 tr/min, 270 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 16.0:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 BlueHDI 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.1 l pour une autonomie de 1300 kms (1.6 BlueHDI 120 ch Boîte 6,95000 kms,année 2016,jantes 17 sport chic)
• 4.8 pour 900kms d'autonomie avant d'être en réserve. (1.6 BlueHDI 120 ch Boite 6, 192000kms, 2014, ultra prestige, CABRIOLET)
• Entre 5L7 et 6l5 suivant la vitesse (1.6 BlueHDI 120 ch Année 1998)
• 4.5 (1.6 BlueHDI 120 ch Sport chic)
• 4.7 a 5 litres (1.6 BlueHDI 120 ch 55000km)

DERNIER problème signalé :

• Problèmes avec la tablette tactile qui bug écran noir (1.6 BlueHDI 120 ch Boîte 6,95000 kms,année 2016,jantes 17 sport chic)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 Aircross - C4 - C4 picasso spacetourer - Ds4 - DS5 - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 5008 - 508 -

Exemples de concurrentes : Mito 1.6 JTD 120 ch, 208 1.6 HDI 115 ch, Clio 4 1.5 dCi 110 ch, C3 II 1.6 HDI 112 ch, A1 1.6 TDI 116 ch, Corsa 4 1.7 CDTi 125 ch.

174 km/h
12.3 s
118 NM

Conso. ≈ 6.7 litres
Le 1.2 VTi 82 ch arrive en cours de carrière et constitue le petit moteur essence atmosphérique de la DS3. Il s'agit d'un trois cylindres de 1199 cm3, sans turbo, avec environ 118 Nm. Sur une petite voiture qui reste proche de 1,1 tonne, le chiffre n'est pas aussi catastrophique qu'il pourrait le sembler. En ville, le moteur accepte de suivre le trafic et son absence de suralimentation donne une réponse assez progressive. On retrouve aussi la petite sonorité typique d'un trois cylindres lorsqu'on monte dans les tours. En revanche, le couple reste faible et il faut rapidement utiliser la boîte pour conserver du rythme dès que la route monte ou que plusieurs passagers prennent place à bord.Les performances résument bien le programme. Autour de 12 secondes pour atteindre 100 km/h en boîte manuelle, ce n'est pas lent au point de devenir dangereux, mais les reprises demandent de l'anticipation. Sur nationale, un dépassement impose souvent de revenir en quatrième ou en troisième. Sur autoroute, la vitesse légale est tenue sans problème mais les relances après un ralentissement manquent franchement de marge. La voiture se débrouille correctement tant qu'elle n'est pas chargée. A quatre avec le coffre rempli, le petit moteur donne beaucoup moins l'impression d'être dans une DS3 chic et davantage celle de faire travailler une citadine d'accès.La consommation autour de 6,5 à 7 litres en usage réel reste correcte mais pas miraculeuse. En ville, l'absence de turbo ne sauve pas le moteur des démarrages répétés, et sur autoroute il doit travailler davantage qu'un PureTech 110 ou un 1.6 VTi 120. La boîte manuelle cinq rapports convient mieux à son caractère que les solutions robotisées lentes proposées sur certaines petites PSA de l'époque. Elle oblige simplement à changer de rapport assez souvent pour garder le moteur vivant.Le point qui change le plus son intérêt aujourd'hui vient de la fiabilité. Ce 1.2 appartient à la famille EB des premiers PureTech et utilise une courroie de distribution fonctionnant dans l'huile. La dégradation prématurée de cette courroie peut produire des débris capables de perturber le circuit de lubrification et l'assistance de freinage sur certaines configurations. Stellantis a mis en place une politique de prise en charge sous conditions pour les anciennes générations 1.0 et 1.2, ce qui montre que le sujet ne relève plus du simple bruit de forum. Une voiture avec factures, bonne huile et contrôles de courroie reste donc très différente d'un exemplaire dont personne ne sait ce qui a été fait.En occasion, ce moteur ne m'intéresse que si le prix est bas, l'usage surtout urbain et l'historique parfaitement documenté. Le gain de carburant et d'assurance par rapport au 1.6 VTi 120 ne compense pas toujours la perte d'agrément, tandis que le PureTech 110 apporte beaucoup plus de couple mais avec la même question de courroie humide. Pour une DS3 achetée comme petite voiture de style et utilisée calmement, il peut suffire. Pour voyager souvent ou chercher un minimum de plaisir, je passerais clairement au moteur supérieur.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 PureTech 82 EB2
• Performances: 82 ch a 5750 tr/min, 118 Nm a 2750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Courroie humide
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Arbre equilibrage: oui
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 VTi 82 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.5 L/100 km (1.2 VTi 82 ch Ds3 Cabrio 82ch 2013 17)
• 6 /100 (1.2 VTi 82 ch BM, 39000km, 2017, équipement so chic (radars AV&AR, caméra))
• 5.5 litres (1.2 VTi 82 ch 10000)
• 6.5 Litres (1.2 VTi 82 ch SO CHIC. Juillet 2017 - 180.000kms au 01/10/2023 - Première main)
• 5.7 L/100 km (1.2 VTi 82 ch 151000 finition Chic)

DERNIER problème signalé :

• Problèmes bénins au niveau de l'arrière des sièges décousus (maladie très connu sur les DS3) (1.2 VTi 82 ch Cabrio 82ch 2013 17)

Exemples de concurrentes : C3 II 1.4 73 ch, Mito 1.4 MPI 78 ch, Ibiza 1.0 TSI 75 ch, Agila 1.2 85 ch, Fabia 2 1.4 85 ch, Micra IV 1.2 80 ch, Polo V 1.0 75 ch.

En savoir plus sur le 1.2 VTi :
Le moteur 1.2 VTi 82 ch fait partie d'une grande famille de petits moteurs atmosphériques (sans turbo) de 1.0, 1.4 et 1.6 litres de cylindrées, montrant ainsi que la réduction de la cylindrée ne semble pas avoir de limite ... Destiné à équiper les ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Le début de carrière de ce VTI 82 est un quasi sans faute. A voir si ce minuscule mot ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 VTi ...

190 km/h
10.8 s
135 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 7 litres
Le 1.4 VTi 95 ch appartient à la famille de moteurs Prince développée à l'époque avec BMW. Contrairement aux THP, il reste atmosphérique et n'utilise donc pas de turbo. Ses quatre cylindres et sa cylindrée de 1397 cm3 donnent un fonctionnement assez doux, avec une puissance qu'il faut aller chercher dans les tours et un couple qui reste modeste à bas régime. Dans une DS3 légère, cela fonctionne pourtant plutôt bien. Les 95 ch suffisent pour la ville, la route et même l'autoroute si l'on accepte de rétrograder lorsque le relief ou la charge l'imposent.C'est un moteur qui demande une conduite un peu plus classique que les petits turbos modernes. A 2000 tr/min, il ne donne pas une grosse poussée et ne cherche pas à faire croire qu'il dispose de 200 Nm. Il faut laisser monter le régime, ce qui apporte une certaine progressivité mais aussi davantage de bruit lorsque l'on accélère franchement. Le 0 à 100 km/h autour de onze secondes reste suffisant pour le programme de la voiture. La boîte manuelle cinq rapports convient bien et conserve une mécanique simple. Les variantes robotisées BMP ou ETG, lorsqu'elles sont rencontrées, n'apportent pas le même agrément à cause de passages lents et d'une rupture de couple très sensible.La consommation réelle autour de 7 litres est cohérente. On peut faire moins sur route et davantage en ville, mais il ne faut pas attendre les chiffres d'un petit turbo de génération plus récente. L'avantage est que le moteur reste agréable lorsqu'on roule peu et qu'il n'impose ni FAP diesel ni système AdBlue. Pour une DS3 utilisée sur de petits trajets, cette simplicité d'usage garde beaucoup de valeur.La fiabilité n'est pourtant pas totalement exempte de points de surveillance. La distribution par chaîne des VTi a connu des problèmes de tendeur et de calage sur certaines périodes, ainsi que des fuites d'huile au niveau du tendeur. Le circuit de refroidissement, le thermostat et la pompe à eau méritent aussi un contrôle avec l'âge. Un démarrage à froid doit se faire sans claquement prolongé et le niveau d'huile ne doit pas demander des appoints constants. Ce sont des points concrets à regarder, pas une raison pour condamner automatiquement tous les exemplaires.Aujourd'hui, le 1.4 VTi 95 reste une des motorisations essence les plus faciles à comprendre de la gamme. Il ne donne pas les reprises d'un PureTech 110 ni la vivacité du 1.6 VTi 120, mais il suffit à une DS3 utilisée normalement et son prix d'achat peut être bas. Pour ma part, je le trouve plus cohérent que le 1.2 VTi 82 si l'écart de prix est faible. Il faut simplement accepter de conduire un moteur atmosphérique comme un moteur atmosphérique, en utilisant les rapports au lieu d'attendre un couple qui n'existe pas.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1397 cc)

• Moteur: 1.4 vti 95 EP3/EP3C
• Performances: 95 ch a 6000 tr/min, 135 Nm a 4000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1397 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (boîte robotisée BMP Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.4 VTi 95 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 A 6litres (1.4 VTi 95 ch 104000)
• 5.7 L/100km (1.4 VTi 95 ch Boîte : BMP5, Km = 44000km, Année = 2013)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C3 picasso - C4 - 207 - 308 -

Exemples de concurrentes : Polo V 1.4 85 ch, Aveo 1.2 86 ch, Yaris 3 1.3 VVTI 99 ch, Mito 0.9 Twinair 85 ch, Sandero 2 0.9 TCE 90 ch, 2 1.3 85 ch, Fabia 2 1.4 85 ch.

En savoir plus sur le 1.4 VTi :
Principalement répandues sur les Peugeot 207 et 308, ce petit moteur de 1400 centimètres cubes arrive tout de même à développer près de 100 chevaux. Malgré tout, cela ne relève pas exception puisque par exemple 1,4 TSI du groupe Volkswagen ar ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Une faiblesse semble toucher sérieusement ce petit moteur du groupe PSA à savoir des s ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.4 VTi ...

190 km/h
9.6 s
205 NM

Conso. ≈ 6.5 litres
Le PureTech 110 ch a apporté à la DS3 ce qui manquait aux VTi atmosphériques, à savoir du couple disponible bas dans les tours. Ce trois cylindres de 1199 cm3 utilise un turbo et développe autour de 205 Nm, ce qui change nettement les reprises malgré une puissance qui reste raisonnable. Dans une voiture d'un peu plus d'une tonne, la réponse est vive et le moteur donne l'impression d'être plus gros qu'il ne l'est. L'architecture trois cylindres peut inquiéter sur le papier sans vraiment gâcher l'agrément. A faible charge il reste discret, et sa sonorité particulière devient surtout perceptible lorsque l'on accélère franchement.La boîte manuelle cinq rapports est correcte mais un sixième rapport aurait rendu l'ensemble encore plus agréable sur autoroute. L'EAT6 disponible plus tard constitue une vraie bonne surprise. Contrairement aux anciennes BMP ou ETG, il s'agit d'une automatique à convertisseur de couple avec six rapports. Les changements sont plus doux, les manoeuvres beaucoup plus naturelles et l'étagement exploite bien les 205 Nm. La boîte n'a pas la brutalité rapide d'une double embrayage sportive, ce qui n'a aucune importance sur une DS3 de 110 ch. Pour un usage urbain et routier, elle est même probablement la meilleure transmission automatique de toute la première DS3.Les performances sont largement suffisantes avec un 0 à 100 km/h proche de dix secondes selon la version. Les reprises à mi régime sont beaucoup plus convaincantes que celles du 1.4 VTi 95 et le moteur accepte mieux une voiture chargée. La consommation réelle tourne souvent autour de 6 à 7 litres, avec la possibilité de faire moins sur route et davantage en ville ou en conduite rapide. Comme toujours avec le downsizing, les petits chiffres apparaissent surtout lorsqu'on demande peu de puissance. Une conduite soutenue finit par rapprocher sa consommation de moteurs plus gros.Hélas, la question de la courroie humide change complètement l'analyse en occasion. Les anciennes générations 1.2 PureTech sont concernées par une dégradation prématurée de la courroie de distribution et par des cas de consommation d'huile excessive. Des particules de courroie peuvent contaminer le circuit d'huile et provoquer des conséquences bien plus lourdes qu'un simple remplacement préventif. Stellantis a mis en place une extension de garantie sous conditions pouvant aller jusqu'à dix ans ou 180 000 km pour certains cas, ce qui impose de vérifier soigneusement l'éligibilité, l'entretien et les factures de l'exemplaire visé.C'est donc un moteur que j'aime conduire mais que je n'achèterais jamais sans dossier complet. Une DS3 110 EAT6 bien suivie peut être une petite automatique très agréable, moderne et sobre. Une voiture sans factures, avec huile inadaptée ou courroie jamais contrôlée peut au contraire transformer un prix séduisant en mauvaise affaire. Sur le plan de l'agrément, c'est clairement l'un des meilleurs petits moteurs de la DS3. Sur le plan de la tranquillité d'esprit, il demande beaucoup plus de prudence qu'un simple essai de dix minutes ne peut en apporter.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 PureTech 110 EB2
• Performances: 110 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto EAT6 à convertisseur)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 PureTech 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• entre 7l et 8l. ca fait beaucoup pour une petite voiture . . . . . (1.2 PureTech 110 ch 92000 KM modèle 2016 finition so chic)
• 6 /100 (1.2 PureTech 110 ch 2016, 117000km, boite manuelle)
• 6.5 l en conduite douce et 7.2 l en poussant les rapports (1.2 PureTech 110 ch 87000 KM modèle 2016 finition so chic)
• Entre 6 et 7.4 l / 100km suivant le trajet. (1.2 PureTech 110 ch Septembre 2016 bvm 5 JA16 ’’ Exécutive 98000 km achetée depuis 3 semaines)

DERNIER problème signalé :

• Ca faisait 2 ans que je l'avait tout fonctionnait bien je fais 12000km /an entretien garage peugeot,et surprise consommation d'huile soudainement voyant rouge allumé . rendez vous chez DS stor pour faire analysé le problème : 0.75litre d'huile pour seulement 1000 km effectué {Monsieur,il faut décrassé le moteur avec un produit que l'on va pulvérisé par les pipes d'admission on rince le tout ,on vidange une 2em fois et on vois ce que ca donne pour 1300¤ a votre charge ! + 200¤ pour le diagnostique ! si ca ne fonctionne pas on vous remplacera le moteur a votre charge pour 8000¤ environ } pas de prise en charge car l'entretien a été fait en dehors du réseau depuis 4 ans . (comme si c'etait les seuls a savoir entretenir mon véhicule a 162¤ de l'heure) les voleurs, c'est scandaleux le probleme viens d'un défaut de conception tout le monde le sait a présent ! j'ai donc déchiré leur devis et je me suis débarrassé de mon véhicule chez a..... auto ils ont accepté de me le reprendre ,et j'ai acheté une toyota aygo FIABLE ADIEU DS, FUYEZ CE MOTEURS ET LEUR TRES MAUVAIS SAV DE MARQUE PREMIUM (1.2 PureTech 110 ch 92000 KM modèle 2016 finition so chic )

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C3 Aircross - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - 2008 - 208 -

Exemples de concurrentes : 208 1.2 Puretech 110 ch, Ibiza 1.2 TSI 105 ch, Rio 1.4 109 ch, C3 II 1.2 Puretech 110 ch, 2 1.5 100 ch, Yaris 3 1.5 VVTI 110 ch, Mito 0.9 Twinair 105 ch.

En savoir plus sur le 1.2 PureTech :
Apparu en 2015 aux côté du 130 ch, ce moteur représente le coeur de gamme de PSA/Stellantis depuis que le diesel a été acculé de tous les maux ... C'est donc la déclinaison la moins puissante du 1.2 qui se dote de trois cylindres, d'une injection di ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Niveau fiabilité le 1.2 Purtech 110 ch est loin de faire l'unanimité ... Au del&agr ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 PureTech ...

190 km/h
9 s
160 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 7.4 litres
Le 1.6 VTi 120 ch reste un moteur que j'apprécie dans la DS3 parce qu'il correspond bien à sa faible masse sans chercher à tout résoudre avec un turbo. Ce quatre cylindres atmosphérique de 1598 cm3 développe autour de 160 Nm. Le couple n'est pas spectaculaire et arrive plus haut qu'avec un PureTech ou un THP, mais le moteur accepte de monter dans les tours et donne une réponse très progressive. Dans une petite voiture proche de 1,1 tonne, les 120 ch suffisent pour obtenir des performances franchement correctes et rendre le châssis amusant. Pour ma part, il reste un très bon compromis essence grâce à son poids raisonnable et à sa puissance suffisante.La boîte manuelle cinq rapports est celle qu'il faut rechercher. Le moteur demande parfois un rétrogradage pour dépasser, mais la commande reste simple et la montée dans les tours fait partie de son caractère. Avec cette transmission, le 0 à 100 km/h tourne autour de neuf secondes et la DS3 paraît vive sans devenir une sportive. La BVA4 raconte une histoire très différente. Ses quatre rapports sont trop peu nombreux, le convertisseur absorbe une partie de la réponse et la consommation grimpe. Une voiture qui était assez alerte en manuelle devient nettement plus placide, ce qui retire justement l'une des qualités du moteur.La consommation réelle autour de 7 à 8 litres est correcte pour un moteur atmosphérique de cette puissance. En ville, il n'a pas l'efficience d'un petit turbo plus récent, et sur autoroute la cinquième assez courte peut maintenir un régime sensible. En revanche, la consommation reste assez prévisible. Il n'y a pas cette impression de petit moteur très sobre tant qu'on roule doucement puis soudain gourmand dès qu'on exploite le turbo.La famille VTi demande toutefois une vraie surveillance. La distribution par chaîne a connu des faiblesses de tendeur et de calage sur certaines périodes, et des fuites peuvent apparaître au niveau du tendeur. Le thermostat, la pompe à eau et plus largement le circuit de refroidissement doivent être inspectés. Une consommation d'huile excessive ne doit pas être banalisée non plus. Un démarrage à froid silencieux, des niveaux stables et des factures de vidange régulières comptent donc beaucoup plus qu'un kilométrage artificiellement bas.En 2026, je trouve ce 120 ch manuel assez intéressant parce qu'il offre une alternative aux PureTech à courroie humide et aux THP plus complexes. Il n'est pas parfait et sa distribution n'est pas exempte de reproches, mais son comportement reste agréable et la puissance correspond bien à la DS3. Pour quelqu'un qui roule peu à moyen et veut une essence capable de sortir de la ville, c'est une version à regarder sérieusement. Je laisserais simplement la BVA4 aux acheteurs qui veulent absolument une automatique et qui acceptent consciemment ses performances moins convaincantes.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 vti 120 EP6/EP6C
• Performances: 120 ch a 6000 tr/min, 160 Nm a 4000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (boîte auto à convertisseur Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 VTi 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8.5 litres (1.6 VTi 120 ch 2015, Boîte auto al4, finition ultra prestige)
• 8 l/100 km (1.6 VTi 120 ch BVM5, 152000 km, 2013)
• 6 sur route en E10 7.2 L avec du E85 (+20%) (1.6 VTi 120 ch Boite manuelle, 2010, 125000km, 17",)
• 8 à 10l environ au 100. Selon conduite (1.6 VTi 120 ch Boîte manuelle 5 vitesses, 170.000-> 200.000klm, 2010, jantes 16’,)

DERNIER problème signalé :

• Problème boîte de vitesse à 75000 kms, bas de caisse qui tombent tout seul, bruit moteur, chaîne détendue... (1.6 VTi 120 ch 2015, Boîte auto al4, finition ultra prestige)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 picasso - C4 - C4 picasso - C5 - Ds4 - 207 - 207 cc - 3008 - 308 - 308 cc - 5008 - 508 - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : Mito 1.4 120 ch, Fiesta 1.6 120 ch, Swift 2 1.6 VVT 125 ch, Ibiza 1.0 TSI 110 ch, C3 II 1.2 Puretech 110 ch, Clio 4 1.2 TCE 120 ch, Polo V 1.2 TSI 110 ch.

En savoir plus sur le 1.6 VTi :
Si les Français ne sont pas friands des moteurs essence au moment de sa commercialisation, force est de constater que ce 1,6 VTi 120 chevaux arrive à tirer son épingle du jeu du côté des essences. En effet, ce dernier arrive à se vendre même si on est ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Tout comme le 1.4 VTi qui pose des problèmes, le 1.6 du même nom se révèl ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 VTi ...

202 km/h
9 s
230 NM

Conso. ≈ 6.6 litres
Le PureTech 130 ch arrive tard dans la carrière et remplace logiquement le vieux 1.6 VTi 120 dans le rôle de l'essence polyvalent. Il garde trois cylindres et 1199 cm3 mais le turbo permet d'obtenir autour de 230 Nm. C'est beaucoup pour une petite voiture de ce poids et cela se sent dès les bas régimes. La DS3 repart facilement sans demander de tomber deux rapports et le moteur donne un caractère plus moderne que le VTi. Sa sonorité de trois cylindres reste perceptible lorsqu'on le sollicite, mais elle n'est pas envahissante en conduite normale. Ce moteur sait donc se faire discret tout en donnant une vraie sensation de vigueur.La boîte manuelle six rapports constitue aussi un avantage par rapport au PureTech 110 manuel à cinq vitesses. On peut mieux exploiter le couple dans les rapports intermédiaires puis abaisser le régime sur autoroute. Le 0 à 100 km/h autour de neuf secondes suffit largement et les reprises sont plus intéressantes que le chiffre de puissance ne le laisse croire. Il n'y a pas d'EAT6 sur cette version, ce qui peut frustrer celui qui veut une automatique, mais la boîte manuelle va très bien avec le caractère plus dynamique du 130 ch. Elle garde aussi la voiture relativement légère.La consommation réelle peut rester autour de 6,5 à 7 litres avec une conduite calme. Le couple permet de ne pas monter dans les tours et le sixième rapport aide sur voie rapide. En conduite soutenue, le moteur peut boire davantage et l'écart avec un THP 165 devient moins impressionnant. C'est la limite habituelle du downsizing. On gagne beaucoup lorsque le moteur travaille à charge modérée, beaucoup moins lorsqu'on lui demande régulièrement toute sa puissance.Le vrai problème ne se situe donc pas dans l'agrément mais dans la distribution. Comme le 110, le 130 appartient aux anciennes générations de 1.2 PureTech à courroie humide. La dégradation de cette courroie et la consommation d'huile ont conduit Stellantis à mettre en place une politique d'extension de garantie sous conditions. Lors d'un achat, il faut vérifier l'historique des vidanges, la norme d'huile, les contrôles ou remplacements de courroie et l'éventuelle prise en charge. Une courroie visuellement correcte n'est qu'un élément du diagnostic, pas une garantie absolue.Sur la route, c'est probablement l'un des moteurs les plus cohérents de la fin de carrière. Sur le marché de l'occasion, il demande pourtant davantage de prudence que son agrément ne le laisse imaginer. Je le conseillerais donc uniquement avec un historique très solide et un prix qui tient compte de cette faiblesse connue. Si ces conditions sont réunies, le 130 ch donne à la DS3 une belle polyvalence. Si le dossier d'entretien est flou, je préfère un 1.6 VTi 120 bien suivi ou un THP 165 dont les points sensibles ont déjà été correctement traités.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 130 EB2
• Performances: 130 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 PureTech 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 (1.2 PureTech 130 ch Sport Chic 2018 - 50 000km - Boite manuelle 6 rapports)
• 6.5 urbain. . . (1.2 PureTech 130 ch)
• 9 litres : cela pique! En mode eco à remettre à chaque démarrage 500 km/h d autonomie!!!! Bien loin de ce qui est annoncé !!!! (1.2 PureTech 130 ch)
• 6 litres (1.2 PureTech 130 ch 68000)

DERNIER problème signalé :

• Acheté deuxième main à 42 000km, la boite craque au passage de la 1 à la 2 et même à chaud. Le verrouillage des rapports n'offrent pas le meilleur ressenti. Quand elles sont ouvertes à moitié, j'ai pu remarquer que les fenêtres faisaient de drôles de bruits assez inquiétants. Le Bluetooth souffre d'une latence importante, plus d'une seconde, mais la qualité de son est impeccable. Les amortisseurs sont très durs à l'arrière, et ça fait un peu tape-cul, mais la tenue de route est incroyable. C'est un véritable rasoir. (1.2 PureTech 130 ch Sport Chic 2018 - 50 000km - Boite manuelle 6 rapports)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 Aircross - C4 - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - C5 Aircross - C5X - DS3 Crossback - Ds4 - DS7 Crossback - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 408 - 5008 - 508 - Rifter -

Exemples de concurrentes : C3 II 1.6 Vti 120 ch, 207 1.6 VTi 120 ch, Clio 4 1.2 TCE 120 ch, Ibiza 1.4 TSI 140 ch, Mito 1.4 120 ch, Swift 2 1.6 VVT 125 ch, Corsa 4 1.4 120 ch.

En savoir plus sur le 1.2 PureTech :
Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 PureTech ...

216 km/h
7.5 s
240 NM

Puissance fiscale : 8 CV
Conso. ≈ 7.4 litres
Le 1.6 THP 156 ch est le moteur qui a donné à la DS3 son premier vrai caractère sportif de grande série. Ce quatre cylindres de 1598 cm3 utilise l'injection directe et un turbo, avec environ 240 Nm disponibles très tôt. Dans une voiture aussi légère, cela change tout. La poussée arrive sans attendre un régime élevé, les reprises sont franches et le 0 à 100 km/h autour de 7,5 secondes place la petite Citroën dans une autre catégorie que les VTi. Le moteur n'a pas une sonorité extraordinaire mais il donne beaucoup de vigueur à mi régime, ce qui correspond très bien au châssis ferme et précis.La boîte manuelle six rapports est bien adaptée. Elle permet de garder le THP dans sa zone de couple sans imposer un régime élevé sur autoroute. La motricité devient la limite principale lorsque la chaussée est humide, car les roues avant doivent digérer la puissance sans différentiel mécanique spécifique. Avec de bons pneus, l'ensemble reste très efficace. Avec des gommes bas de gamme, l'antipatinage travaille beaucoup plus et une partie de l'intérêt du moteur disparaît. Sur une occasion, la marque et l'état des pneus donnent donc déjà une petite idée du soin accordé par le propriétaire.La consommation autour de 7,5 litres peut rester raisonnable si l'on exploite surtout le couple. En conduite sportive, elle augmente rapidement et il serait assez naïf d'attendre la sobriété d'un HDi tout en profitant de 156 ch. Le moteur chauffe davantage et demande aussi une huile correcte ainsi qu'un entretien suivi. C'est ici que le tableau devient moins sympathique.Les premiers THP ont connu des problèmes bien documentés de chaîne de distribution, de tendeur et de calage. Pompe haute pression, encrassement des soupapes d'admission, circuit de refroidissement et parfois turbo ajoutent d'autres points à surveiller. Les périodes les plus anciennes ont été particulièrement concernées. Un claquement à froid, un voyant moteur, des pertes de puissance ou des factures inexistantes doivent pousser à passer son chemin. Une distribution déjà refaite correctement et un entretien documenté changent en revanche beaucoup l'intérêt de l'exemplaire.Le jugement sur ce moteur est donc assez simple. C'est l'un des plus plaisants à conduire et l'un des plus risqués à acheter au hasard. Il reste très séduisant lorsque le prix est bon et que les faiblesses connues ont été traitées, mais je ne le choisirais jamais uniquement parce qu'il offre beaucoup de chevaux pour peu d'argent. Pour quelqu'un qui veut une DS3 sportive et accepte de contrôler sérieusement l'historique, il garde un vrai intérêt. Pour celui qui cherche seulement une citadine sans histoires, le 1.6 VTi 120 sera moins excitant mais beaucoup plus logique.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 thp 156 EP6CDT
• Performances: 156 ch a 6000 tr/min, 240 Nm a 1400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 THP 156 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8 /100km (1.6 THP 156 ch Manuelle 95000km 2013 ultra prestige)
• 6.8 litres (1.6 THP 156 ch)
• 7.3 /100 (1.6 THP 156 ch Année fin 2010 142000km)
• 15 litres (1.6 THP 156 ch)

DERNIER problème signalé :

• Calculateur hs qui a fait griller la bobine du cylindre 3 ainsi que le cache culbuteurs (1.6 THP 156 ch Manuelle 95000km 2013 ultra prestige)

Autres modeles ayant le même moteur : C4 - C4 picasso - C5 - Grand c4 picasso - Ds4 - 207 - 3008 - 308 - 308 cc - 5008 - 508 - Rcz -

Exemples de concurrentes : Corsa 4 1.6 150 ch, Ibiza 1.4 TSI 150 ch, 208 1.6 THP 155 ch, A1 1.4 TFSI 150 ch, Mito 1.4 MultiAir 155 ch, Polo V 1.4 TSI 150 ch.

En savoir plus sur le 1.6 THP :
Sorti après la version de 150 chevaux, le 1,6 THP 156 chevaux n'est qu'une simple évolution afin de répondre aux nouvelles normes environnementales. Les différences sont donc bel et bien limitées tout comme les performances. Comme la version de 150 chevaux on retrouve ce dernier sur l'ensemb ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Malgré que ce moteur soit sorti après la version de 150 chevaux, il est hélas pénalisé par les mêm ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 THP ...

218 km/h
7.4 s
240 NM

Puissance fiscale : 8 CV
Conso. ≈ 7.4 litres
Le THP 165 ch remplace le 156 au moment où la DS3 commence à entrer dans sa deuxième partie de carrière. La base reste un quatre cylindres 1.6 turbo à injection directe, mais plusieurs évolutions techniques ont été apportées au fil du temps. La puissance gagne neuf chevaux et le couple reste autour de 240 Nm, disponible bas dans les tours. Sur la route, le changement n'est pas spectaculaire en accélération pure. La vraie différence vient surtout d'un moteur plus tardif, mieux mis au point et installé sur des voitures plus récentes.Avec la boîte manuelle six rapports, la DS3 devient très rapide sans tomber dans l'extrême d'une Racing. Les reprises sont excellentes, le moteur accepte de rouler tranquillement sur le couple puis de repartir franchement dès que l'on appuie. La faible masse aide beaucoup et donne l'impression d'avoir davantage que 165 ch. Le train avant encaisse correctement sur le sec, même si la motricité peut encore devenir la limite sous la pluie. La Performance 208 fera mieux plus tard grâce à son Torsen, mais elle n'est plus dans le même niveau de prix ni de coût d'usage.La consommation réelle autour de 7 à 8 litres reste raisonnable pour les performances. Sur route calme, on peut profiter du couple et rester sous cette zone. En ville ou en conduite soutenue, on dépasse facilement 9 litres. Ce moteur ne demande pas de rouler vite pour être agréable, ce qui est justement une qualité. Les 240 Nm permettent de garder un rapport supérieur et rendent les trajets ordinaires beaucoup plus faciles qu'avec un VTi atmosphérique.La fiabilité reste à traiter avec sérieux. Les gros problèmes de chaîne des premiers THP ont été progressivement corrigés, mais il ne faut pas en déduire qu'un 165 ch peut être acheté sans contrôle. Circuit de refroidissement, pompe haute pression, encrassement de l'admission, bobines et turbo restent des points possibles avec l'âge et le kilométrage. Une voiture modifiée ou reprogrammée demande aussi davantage de prudence. Beaucoup de propriétaires ont justement choisi cette version parce qu'elle se prêtait bien à la préparation.Pour ma part, c'est le THP normal que je chercherais en priorité. Il conserve tout l'agrément du 156 mais profite d'une conception plus tardive et d'une voiture souvent plus moderne en équipement. Il faut toujours acheter l'historique avant d'acheter la puissance, mais une DS3 THP 165 propre offre aujourd'hui un rapport prix performances assez remarquable. Elle coûte parfois à peine plus cher qu'une PureTech 130 tout en évitant la courroie humide du trois cylindres. Cela ne la rend pas sans risque, simplement beaucoup plus cohérente pour un amateur qui veut vraiment profiter du châssis.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 thp 165 EP6FDT
• Performances: 165 ch a 6000 tr/min, 240 Nm a 1400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 THP 165 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 l environ belle autonomie avec du S98. 750 km environ (1.6 THP 165 ch boite manuelle, 112 000 km, avril-2015)
• 6.5 L/100km cycle mixte 8.5 L/100km si on joue un peu plus fort (1.6 THP 165 ch Année 2016, BM6, 70 000 km, finition sport chic)
• 8 litres avec le pied pas trop lourd (1.6 THP 165 ch année 2014, 80 000 kms)
• 4.5 l au 100km sur autoroute. 6.5 en ville .650 km avec un plein en moyenne. (1.6 THP 165 ch modele 2016 finition sport chic boite manuel 62500km)
• 6.8 litres (1.6 THP 165 ch Sport chic , janvier 2017 , 47800km)

DERNIER problème signalé :

• Le centre des jantes peut se détériorer, les jantes sont plutôt chères alarme moteur intempestive (compter 120¤ mini pour réparer) (1.6 THP 165 ch boite manuelle, 112 000 km, avril-2015)

Autres modeles ayant le même moteur : Ds4 - 3008 - 5008 - 508 -

Exemples de concurrentes : Mito 1.4 MultiAir 155 ch, 208 1.6 THP 155 ch.

En savoir plus sur le 1.6 THP :
Cette cylindrée de 1598 centimètres cubes fut la seule offre sous le blason THP pendant de nombreuses années. Car Peugeot a lancé depuis une version encore plus petite avec le 1.2 THP qui vient directement concurrencer les 1.2 TCE (Renault) et 1.2 TSI (Volkswagen). l'offre du 1,6 THP va de 12 ... Lire la suite ...

La fiabilité :
le 1,6 THP n'a connu qu'un seul souci redondant, à savoir la chaîne de distribution qui peut se dé ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 THP ...

237 km/h
6.7 s
270 NM

Puissance fiscale : 12 CV
Conso. ≈ 7.8 litres
Le THP 203 ch est réservé à la DS3 Racing et constitue une vraie évolution du 1.6 turbo plutôt qu'une simple ligne de programmation ajoutée au catalogue. Le quatre cylindres conserve 1598 cm3 mais la suralimentation, la gestion et le refroidissement sont adaptés pour atteindre plus de 200 ch, avec environ 275 Nm. Dans une petite voiture de ce poids, le résultat reste très rapide même selon les standards actuels. Le 0 à 100 km/h se situe sous les sept secondes et les reprises donnent une vraie sensation de puissance. A sa sortie, c'était une démonstration assez inhabituelle pour Citroën, qui n'avait pas l'habitude de proposer une citadine aussi musclée.La boîte manuelle six rapports est la seule transmission logique ici. L'étagement permet de garder le moteur dans sa bonne zone et le conducteur reste directement impliqué. La Racing ne dispose pas du Torsen de la future Performance 208, donc la motricité peut devenir le facteur limitant lorsque le sol est humide. Les pneus doivent être de qualité et les trains roulants en bon état. Les jantes de grand diamètre et le tarage plus sportif réduisent aussi le confort par rapport à une DS3 classique.La consommation de 7,8 litres indiquée dans le tableau constitue une bonne base en conduite raisonnable, mais elle ne résistera pas longtemps à un conducteur qui profite des 203 ch. Dix litres et davantage deviennent parfaitement possibles lorsque le turbo travaille souvent. Ce n'est pas un reproche. Une sportive essence ne peut pas produire constamment plus de 200 ch avec la consommation d'un HDi 92. Le budget doit aussi intégrer des pneus, des freins et un embrayage plus chers que sur les petites versions.La fiabilité mérite une inspection très sérieuse. Les premières Racing ont connu les problèmes de distribution du THP, avec des cas suffisamment graves pour avoir conduit à des remplacements de moteur. La chaîne, le tendeur, la pompe haute pression, le refroidissement et l'électronique doivent être contrôlés. Il faut aussi rechercher les modifications, les reprogrammations et les traces d'un usage circuit. Une sportive de quinze ans à faible kilométrage n'est pas automatiquement mieux traitée qu'une voiture qui a beaucoup roulé sur autoroute.La Racing garde aujourd'hui un intérêt particulier parce qu'elle devient presque une petite voiture de collection. Son style, sa production plus limitée et son statut de première DS3 vraiment sportive entretiennent sa cote. Je la conseillerais à un amateur qui sait exactement ce qu'il achète et accepte un budget d'entretien plus élevé. Pour simplement rouler vite, une THP 165 est moins chère et plus facile à vivre. Pour posséder la version qui a lancé la facette sportive de la DS3, la Racing reste autrement plus attachante.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 thp 203 EP6CDTX
• Performances: 203 ch a 6000 tr/min, 270 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 4
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.2:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (215/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.6 THP 203 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Environ 6.0 L (1.6 THP 203 ch Année 2011)
• Entre 7 et 11 (1.6 THP 203 ch 2012, NOIR ORANGE, 86000kms)
• 6.8 litres (1.6 THP 203 ch)
• 10 litres (1.6 THP 203 ch DS3 racing gold and mat, 79000km)
• 7 litres/100km (1.6 THP 203 ch DS3 racing 2011,6 vitesses,jantes alu, blanche et noire,finition carbonne, 76000km)

DERNIER problème signalé :

• Amortisseur avant Embrayage qui couine Consommation d’huile Pompe à eau défectueuse (1.6 THP 203 ch Année 2011)

Autres modeles ayant le même moteur : 308 cc -

Exemples de concurrentes : Clio 4 1.6 RS 200 ch, Corsa 4 1.6 210 ch, 208 1.6 THP 200 ch, Fiesta 1.6 EcoBoost ST200 200 ch.

230 km/h
6.5 s
300 NM

Conso. ≈ 7.8 litres
Le THP 208 ch appartient à la DS3 Performance et représente l'aboutissement de la première génération. Les cinq chevaux de plus par rapport à la Racing 203 n'ont presque aucun intérêt à eux seuls. Ce qui compte vraiment est le couple porté à 300 Nm et surtout tout le travail réalisé autour du moteur. La Performance reçoit un différentiel Torsen, une assiette abaissée, des voies élargies et un freinage renforcé. Le moteur devient donc une partie d'un ensemble cohérent au lieu de simplement pousser très fort sur un train avant standard.Les 208 ch arrivent dans une voiture légère et le 0 à 100 km/h tourne autour de 6,5 secondes. La poussée à mi régime est très forte grâce aux 300 Nm et la boîte manuelle six rapports permet de profiter directement du moteur. Le Torsen change surtout les sorties de virage. On peut remettre les gaz plus tôt sans laisser la roue intérieure dissiper une partie du couple en patinage. La voiture reste une traction, bien évidemment, mais elle exploite beaucoup mieux sa puissance que les THP classiques.La consommation réelle peut rester autour de 8 litres si l'on conduit avec retenue, ce qui est presque amusant au regard des performances. Il suffit toutefois d'utiliser souvent le turbo pour passer nettement au dessus. Les pneus de 18 pouces, les freins avant de 323 mm et les composants spécifiques rendent aussi l'entretien plus cher. Une Performance vendue avec quatre pneus fatigués et des disques à remplacer peut demander plusieurs milliers d'euros de remise à niveau avant même de parler du moteur.Le THP de fin de carrière est mieux fiabilisé que les premiers 150 et 156 ch, mais il reste un moteur turbo à injection directe qui doit être entretenu correctement. Distribution, refroidissement, pompe haute pression, encrassement de l'admission et turbo restent à surveiller selon l'historique. L'usage sportif ajoute un autre facteur. Un embrayage fatigué, un différentiel bruyant, une géométrie déréglée ou des freins surchauffés racontent parfois plus que le carnet d'entretien.Aujourd'hui, c'est clairement la DS3 à choisir si l'on recherche le meilleur comportement sportif de la gamme. Elle est plus aboutie dynamiquement que la Racing et le Torsen justifie à lui seul une bonne partie de la différence. Son prix d'occasion est plus élevé, mais il reflète aussi une vraie spécificité technique. Je ne la conseillerais pas à quelqu'un qui veut simplement une citadine chic et bon marché. Pour un amateur qui cherche une petite sportive analogique, manuelle et légère, elle devient au contraire une proposition assez rare sur le marché actuel.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 thp 208 EP6DTS
• Performances: 208 ch a 6000 tr/min, 300 Nm a 3000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (215/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Autres modeles ayant le même moteur : 208 -

Exemples de concurrentes : Clio 4 1.6 RS 200 ch, 208 1.6 THP 200 ch, Corsa 4 1.6 210 ch, Fiesta 1.6 EcoBoost ST200 200 ch.