Test / Avis CITROEN C3 II 1.6 hdi 92 ch (2009-2016)

Commentaire issu de la fiche essai :

Moteur diesel qui va bien à la C3, la puissance de 92 chevaux est plutôt bien adaptée à son gabarit. Un peu bruyant cependant en accélération mais cela reste très correct au ralenti et à vitesse stabilisée.Le 1.6 HDi 92 ch représente probablement le point d'équilibre le plus convaincant de la gamme diesel. Avec quatre cylindres, 1560 cm3, turbo et environ 230 Nm, il offre beaucoup plus de disponibilité que le 1.4 HDi 68 sans tomber dans les performances presque superflues des 112 et 115 ch. Dans une C3 autour de 1,08 tonne, le moteur donne de bonnes reprises à moyen régime et permet de voyager chargé sans devoir constamment descendre deux rapports. Le 0 à 100 km/h autour de 11 secondes ne raconte d'ailleurs pas toute l'histoire, car l'intérêt du diesel se trouve surtout entre 80 et 120 km/h. La boîte mécanique cinq rapports suffit, même si un sixième aurait réduit le régime sur autoroute. Certaines versions e HDi ont reçu une boîte pilotée BMP6 ou ETG6 selon les périodes et les marchés. Cette transmission aide à réduire la consommation mais reste lente dans ses changements de rapport. Avec 230 Nm, elle se montre moins pénible que sur le HDi 68 parce que le moteur récupère rapidement sa poussée, mais elle ne possède toujours pas la douceur d'une vraie automatique. Pour ma part, je privilégie la boîte manuelle. La consommation constitue un très gros argument. Autour de 5 à 5,5 litres réels, parfois moins sur route, la C3 devient une petite routière extrêmement économique. A 130 km/h, l'écart avec un VTi 95 reste sensible et l'autonomie progresse nettement. En ville, le calcul devient moins intéressant parce que les gains de carburant s'accompagnent d'un usage défavorable à l'EGR et au FAP. La fiabilité demande un entretien rigoureux. Il faut surveiller les fuites d'injecteurs, l'EGR, le FAP, le turbo et la qualité des vidanges. Une huile dégradée ou contaminée peut nuire à la lubrification du turbo, donc les intervalles d'entretien théoriques ne doivent pas devenir une excuse pour repousser la vidange sur une voiture qui fait beaucoup de petits trajets. Les versions e HDi ajoutent aussi un Stop and Start et une batterie adaptée. Pour un gros rouleur, c'est le diesel que je choisirais le plus facilement. Le 68 manque de puissance, les 112 et 115 sont plus rapides mais n'apportent pas grand chose dans une C3 confortable et peuvent demander davantage de vigilance côté injection. Le 92 suffit pour l'autoroute, reste sobre et se trouve facilement en occasion. Il faut simplement être cohérent avec l'usage. Acheter ce moteur pour parcourir 6000 km par an en centre ville revient à choisir sa motorisation uniquement sur le chiffre de consommation, ce qui est rarement une bonne méthode.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1100 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    15 pouces
- (185/60 R 15 : Conso réduite)
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/60 R 15 : Très légère tendance au roulis / Conso raisonnable)
    16 pouces
- (195/50 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    13/20

Panne la plus signalée :
    injection