Comportement routier DS3 (2009-2018)


Entre sportivité et confort

Au chapitre du comportement routier la Citroën DS3 pourrait faire penser qu'elle a cédé à la tentation du confort germanique, c'est-à-dire un amortissement extra raide pour un comportement routier digne du sportive. Cependant, l'expérience énorme de Citroën en ce qui concerne l'amortissement a permis de proposer une voiture à la fois efficace et confortable comme on aimerait en voir plus souvent. C'est donc sans crainte que vous pouvez envisager l'achat de cette DS3, qui propose donc un compromis plutôt très intéressant. À noter bien évidemment que le comportement routier d'une DS3 à l'autre varie selon la monte en pneu de cette dernière.

Comportement châssis :
Racing :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Racing :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.47 m
Longueur :
3.95 m
Poids moy. approx. :
1100 kg
Empattement :
2.46 m (62% de la longueur)

(Plateforme PF1)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Zoe / Polo V / Clio 4

Technique ?

Au niveau technique, la DS3 a plus tendance à se rapprocher d'une voiture grand public plutôt qu'une premium, dont elle cherche pourtant à faire partie... En effet, si on peut bien comprendre que la majorité des versions s'équipe d'un train arrière basique à essieu semi-rigide comme le fait aussi l'Audi A1 dans la majorité des configurations, il est toutefois un peu regrettable que la version sportive de plus de 200 ch ne profite pas d'un arrière train plus "noble".

Boîtes auto. ?

A ce niveau là, la Française ne peut rien faire face à une concurrence germanique très en avance avec leur système double embrayage (dont profite tout un tas de monde ! Skoda, Seat, Audi, Volkswagen...) sachant aussi que bon nombre d'autres concurrentes en ont aussi une maintenant.
Ici, trois boîte sont proposées avec deux technologies différentes. La première est une boîte manuelle pilotée par un robot que l'on appelle ETG (BMP auparavant). Cette dernière est certainemetn celle qu'il faudra la plus éviter car trop lente et pas géniale d'un point de vue du feeling. En conduite posée cela reste toutefois acceptable.
Vient ensuite la technologie du convertisseur de couple qui est incarnée par la BVA4 et l'EAT6 Vous aurez bien évidemment deviné que la BVA4 est à éviter en raison de son faible nombre de rapport et son âge désormais très avancé (bref elle est totalement dépassée). En revanche, l'EAT6 fait bien mieux même si question sportivité on reste bien loin de ce que peut proposer une double embrayage ( DSG, EDC etc.). C'est donc très bien tant que l'on ne privilégie pas la conduite dynamique (car le convertisseur a tendance à un peu absorber la puissance contrairement à une double embrayage).


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Pneus Confort Efficacité
sur DS3
Commentaire
195/55 R16
Flancs : 10.7 cm
7.3/10 7/10 Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable
205/45 R17
Flancs : 9.2 cm
6.2/10 7.7/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable
215/40 R18
Flancs : 8.6 cm
5.6/10 9.4/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 140 aiment 5 n'aiment pas

Roulis : 2 aiment

Précision direction : 4 aiment

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 14 aiment 13 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime

Agrément : 77 aiment 31 n'aiment pas

Poids : 8 aiment 3 n'aiment pas

Confort : 101 aiment 38 n'aiment pas




Vous possédez ou avez possédé une DS DS3


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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