Test / Avis CITROEN C3 II 1.2 puretech 110 ch (2009-2016)

Commentaire issu de la fiche essai :

Remplaçant les anciens VTi en haut de la petite gamme essence, il se montre très pêchu grâce à ses 205 Nm et reste relativement discret en conduite normale. L'agrément et les performances sont très convaincants dans une C3 aussi légère. Avec le recul, son intérêt dépend cependant énormément de l'historique d'entretien, car cette ancienne génération PureTech à courroie humide impose beaucoup plus de prudence qu'on ne l'imaginait lors de sa commercialisation.Le 1.2 PureTech 110 ch change beaucoup la personnalité de la C3 parce qu'il ajoute enfin un turbo aux trois cylindres de la famille EB. Les 205 Nm arrivent bien plus tôt que le couple des VTi atmosphériques, ce qui donne une sensation de disponibilité très supérieure. On peut reprendre sur un rapport élevé, s'insérer rapidement sur voie rapide et doubler sans aller chercher 6000 tr/min. Dans une voiture autour de 1,05 tonne, les performances deviennent franchement bonnes et le 0 à 100 km/h tourne autour de dix secondes selon la configuration. La sonorité de trois cylindres reste perceptible lorsqu'on accélère fort, mais le moteur se montre plutôt discret en conduite normale. Sur la C3 II française de fin de carrière, la boîte manuelle à cinq rapports est la configuration principale à retenir. Elle exploite bien le couple, même si un sixième rapport aurait amélioré l'autoroute. Le moteur permet de rester longtemps sur le même rapport et donne une souplesse que le VTi 95 n'a pas. C'est précisément pour cette raison qu'il paraît plus moderne. La suspension très confortable n'a aucune difficulté à encaisser 110 ch, mais elle rappelle vite ses limites si l'on utilise les performances sur une route sinueuse. On dispose donc d'un moteur plus dynamique que le châssis, sans que cela devienne dangereux. La consommation réelle autour de 6 à 6,5 litres peut être intéressante compte tenu des performances. En ville, l'écart avec le VTi 82 reste raisonnable. Sur autoroute, le turbo permet de conserver de bonnes reprises mais la consommation grimpe si l'on profite souvent des 205 Nm. Il reste de toute façon plus sobre qu'un VTi 120 dans beaucoup de situations. Le gros problème vient de la fiabilité de cette ancienne génération PureTech. La courroie de distribution travaille dans l'huile et peut se dégrader, tandis qu'une consommation d'huile excessive est également documentée sur certaines productions. Stellantis a mis en place une extension de garantie sous conditions allant jusqu'à dix ans et 180 000 km sur les anciennes générations 1.0 et 1.2 pour ces sujets. Cela ne rend pas tous les moteurs défaillants, mais cela interdit clairement l'achat sans dossier. C'est donc un moteur paradoxal. En agrément pur, il est probablement le meilleur essence de la C3 II. Couple, silence relatif, performances et consommation sont très convaincants. En occasion, je le place derrière un VTi 95 bien suivi si l'historique PureTech est incomplet. Un exemplaire dont la courroie a été contrôlée ou remplacée, qui a reçu la bonne huile avec des vidanges régulières et ne consomme pas anormalement d'huile peut se défendre. Sans ces preuves, la belle souplesse du turbo ne compense pas le risque.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1050 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (195/50 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    8.2/20

Panne la plus signalée :
    courroie de distribution