Test / Avis DS DS3 1.6 bluehdi 120 ch (2009-2018)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le BlueHDi 120 ch constitue l'aboutissement diesel de la DS3 et associe le 1.6 de 1560 cm3 à une dépollution Euro 6 avec SCR et AdBlue. Le couple atteint autour de 285 Nm sur les spécifications officielles tardives, ce qui donne des reprises particulièrement faciles dans une voiture aussi légère. Le 0 à 100 km/h autour de neuf secondes montre que les performances sont déjà presque celles d'une petite essence vive, mais le caractère reste celui d'un diesel. La poussée arrive tôt, se montre forte à mi régime puis invite à passer le rapport plutôt qu'à chercher une zone rouge lointaine.La boîte manuelle six rapports correspond parfaitement au programme. Sur autoroute, le moteur tourne bas, la consommation reste contenue et les 285 Nm permettent de relancer sans rétrograder systématiquement. Pour un conducteur qui fait 25 000 ou 30 000 km par an, c'est probablement le diesel le plus agréable de la gamme. Le HDi 92 consomme presque aussi peu et suffit largement, mais le 120 rend la voiture plus reposante avec des passagers, sur une route vallonnée ou lors d'un dépassement.La consommation autour de 5,5 litres en usage réel reste excellente au regard des performances. Sur route calme, on peut approcher 4,5 à 5 litres. En ville, on perd une partie de cet avantage et l'usage devient surtout mauvais pour les organes de dépollution. Le FAP, l'EGR et le SCR fonctionnent mieux sur des trajets longs. C'est une motorisation qui doit être choisie pour rouler, pas pour faire trois kilomètres jusqu'à l'école puis rester toute la journée sur un parking.Le système AdBlue constitue le principal point de vigilance. Les 1.6 BlueHDi sont concernés par des défaillances documentées de réservoir d'urée, de pompe, de capteur et d'injecteur. Un message de défaut antipollution peut lancer un compte à rebours avant interdiction de redémarrage, donc il ne faut pas acheter une voiture avec un voyant en croyant qu'un simple effacement électronique suffira. Il faut demander si le réservoir a été remplacé, contrôler les factures et vérifier l'absence de cristallisation blanche autour de certains éléments du circuit. Stellantis a par la suite mis en place des dispositifs de participation pour certaines pannes, sous conditions.En occasion, c'est donc un excellent moteur de route avec un risque de dépollution qu'il faut accepter. Il est plus performant que le BlueHDi 100 et profite de la boîte six, ce qui justifie le choix pour un gros rouleur. Pour une utilisation urbaine, je l'éviterais sans hésiter et prendrais une essence. Pour quelqu'un qui traverse régulièrement la France, une DS3 BlueHDi 120 bien entretenue reste au contraire une petite routière très efficace, sobre et suffisamment rapide pour ne jamais donner l'impression de subir son moteur.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1100 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    16.7/20

Panne la plus signalée :
    Electronique