Test / Avis DS DS3 1.4 vti 95 ch (2009-2018)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.4 VTi 95 ch appartient à la famille de moteurs Prince développée à l'époque avec BMW. Contrairement aux THP, il reste atmosphérique et n'utilise donc pas de turbo. Ses quatre cylindres et sa cylindrée de 1397 cm3 donnent un fonctionnement assez doux, avec une puissance qu'il faut aller chercher dans les tours et un couple qui reste modeste à bas régime. Dans une DS3 légère, cela fonctionne pourtant plutôt bien. Les 95 ch suffisent pour la ville, la route et même l'autoroute si l'on accepte de rétrograder lorsque le relief ou la charge l'imposent.C'est un moteur qui demande une conduite un peu plus classique que les petits turbos modernes. A 2000 tr/min, il ne donne pas une grosse poussée et ne cherche pas à faire croire qu'il dispose de 200 Nm. Il faut laisser monter le régime, ce qui apporte une certaine progressivité mais aussi davantage de bruit lorsque l'on accélère franchement. Le 0 à 100 km/h autour de onze secondes reste suffisant pour le programme de la voiture. La boîte manuelle cinq rapports convient bien et conserve une mécanique simple. Les variantes robotisées BMP ou ETG, lorsqu'elles sont rencontrées, n'apportent pas le même agrément à cause de passages lents et d'une rupture de couple très sensible.La consommation réelle autour de 7 litres est cohérente. On peut faire moins sur route et davantage en ville, mais il ne faut pas attendre les chiffres d'un petit turbo de génération plus récente. L'avantage est que le moteur reste agréable lorsqu'on roule peu et qu'il n'impose ni FAP diesel ni système AdBlue. Pour une DS3 utilisée sur de petits trajets, cette simplicité d'usage garde beaucoup de valeur.La fiabilité n'est pourtant pas totalement exempte de points de surveillance. La distribution par chaîne des VTi a connu des problèmes de tendeur et de calage sur certaines périodes, ainsi que des fuites d'huile au niveau du tendeur. Le circuit de refroidissement, le thermostat et la pompe à eau méritent aussi un contrôle avec l'âge. Un démarrage à froid doit se faire sans claquement prolongé et le niveau d'huile ne doit pas demander des appoints constants. Ce sont des points concrets à regarder, pas une raison pour condamner automatiquement tous les exemplaires.Aujourd'hui, le 1.4 VTi 95 reste une des motorisations essence les plus faciles à comprendre de la gamme. Il ne donne pas les reprises d'un PureTech 110 ni la vivacité du 1.6 VTi 120, mais il suffit à une DS3 utilisée normalement et son prix d'achat peut être bas. Pour ma part, je le trouve plus cohérent que le 1.2 VTi 82 si l'écart de prix est faible. Il faut simplement accepter de conduire un moteur atmosphérique comme un moteur atmosphérique, en utilisant les rapports au lieu d'attendre un couple qui n'existe pas.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1100 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 5 vitesses
- (boîte robotisée BMP Consommation sur autoroute)
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    11.2/20

Panne la plus signalée :
    Electronique