Test / Avis DS DS3 1.2 vti 82 ch (2009-2018)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.2 VTi 82 ch arrive en cours de carrière et constitue le petit moteur essence atmosphérique de la DS3. Il s'agit d'un trois cylindres de 1199 cm3, sans turbo, avec environ 118 Nm. Sur une petite voiture qui reste proche de 1,1 tonne, le chiffre n'est pas aussi catastrophique qu'il pourrait le sembler. En ville, le moteur accepte de suivre le trafic et son absence de suralimentation donne une réponse assez progressive. On retrouve aussi la petite sonorité typique d'un trois cylindres lorsqu'on monte dans les tours. En revanche, le couple reste faible et il faut rapidement utiliser la boîte pour conserver du rythme dès que la route monte ou que plusieurs passagers prennent place à bord.Les performances résument bien le programme. Autour de 12 secondes pour atteindre 100 km/h en boîte manuelle, ce n'est pas lent au point de devenir dangereux, mais les reprises demandent de l'anticipation. Sur nationale, un dépassement impose souvent de revenir en quatrième ou en troisième. Sur autoroute, la vitesse légale est tenue sans problème mais les relances après un ralentissement manquent franchement de marge. La voiture se débrouille correctement tant qu'elle n'est pas chargée. A quatre avec le coffre rempli, le petit moteur donne beaucoup moins l'impression d'être dans une DS3 chic et davantage celle de faire travailler une citadine d'accès.La consommation autour de 6,5 à 7 litres en usage réel reste correcte mais pas miraculeuse. En ville, l'absence de turbo ne sauve pas le moteur des démarrages répétés, et sur autoroute il doit travailler davantage qu'un PureTech 110 ou un 1.6 VTi 120. La boîte manuelle cinq rapports convient mieux à son caractère que les solutions robotisées lentes proposées sur certaines petites PSA de l'époque. Elle oblige simplement à changer de rapport assez souvent pour garder le moteur vivant.Le point qui change le plus son intérêt aujourd'hui vient de la fiabilité. Ce 1.2 appartient à la famille EB des premiers PureTech et utilise une courroie de distribution fonctionnant dans l'huile. La dégradation prématurée de cette courroie peut produire des débris capables de perturber le circuit de lubrification et l'assistance de freinage sur certaines configurations. Stellantis a mis en place une politique de prise en charge sous conditions pour les anciennes générations 1.0 et 1.2, ce qui montre que le sujet ne relève plus du simple bruit de forum. Une voiture avec factures, bonne huile et contrôles de courroie reste donc très différente d'un exemplaire dont personne ne sait ce qui a été fait.En occasion, ce moteur ne m'intéresse que si le prix est bas, l'usage surtout urbain et l'historique parfaitement documenté. Le gain de carburant et d'assurance par rapport au 1.6 VTi 120 ne compense pas toujours la perte d'agrément, tandis que le PureTech 110 apporte beaucoup plus de couple mais avec la même question de courroie humide. Pour une DS3 achetée comme petite voiture de style et utilisée calmement, il peut suffire. Pour voyager souvent ou chercher un minimum de plaisir, je passerais clairement au moteur supérieur.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1100 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    12.1/20

Panne la plus signalée :
    consommation excessive d'huile