Test / Avis DS DS3 1.2 puretech 110 ch (2009-2018)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le PureTech 110 ch a apporté à la DS3 ce qui manquait aux VTi atmosphériques, à savoir du couple disponible bas dans les tours. Ce trois cylindres de 1199 cm3 utilise un turbo et développe autour de 205 Nm, ce qui change nettement les reprises malgré une puissance qui reste raisonnable. Dans une voiture d'un peu plus d'une tonne, la réponse est vive et le moteur donne l'impression d'être plus gros qu'il ne l'est. L'architecture trois cylindres peut inquiéter sur le papier sans vraiment gâcher l'agrément. A faible charge il reste discret, et sa sonorité particulière devient surtout perceptible lorsque l'on accélère franchement.La boîte manuelle cinq rapports est correcte mais un sixième rapport aurait rendu l'ensemble encore plus agréable sur autoroute. L'EAT6 disponible plus tard constitue une vraie bonne surprise. Contrairement aux anciennes BMP ou ETG, il s'agit d'une automatique à convertisseur de couple avec six rapports. Les changements sont plus doux, les manoeuvres beaucoup plus naturelles et l'étagement exploite bien les 205 Nm. La boîte n'a pas la brutalité rapide d'une double embrayage sportive, ce qui n'a aucune importance sur une DS3 de 110 ch. Pour un usage urbain et routier, elle est même probablement la meilleure transmission automatique de toute la première DS3.Les performances sont largement suffisantes avec un 0 à 100 km/h proche de dix secondes selon la version. Les reprises à mi régime sont beaucoup plus convaincantes que celles du 1.4 VTi 95 et le moteur accepte mieux une voiture chargée. La consommation réelle tourne souvent autour de 6 à 7 litres, avec la possibilité de faire moins sur route et davantage en ville ou en conduite rapide. Comme toujours avec le downsizing, les petits chiffres apparaissent surtout lorsqu'on demande peu de puissance. Une conduite soutenue finit par rapprocher sa consommation de moteurs plus gros.Hélas, la question de la courroie humide change complètement l'analyse en occasion. Les anciennes générations 1.2 PureTech sont concernées par une dégradation prématurée de la courroie de distribution et par des cas de consommation d'huile excessive. Des particules de courroie peuvent contaminer le circuit d'huile et provoquer des conséquences bien plus lourdes qu'un simple remplacement préventif. Stellantis a mis en place une extension de garantie sous conditions pouvant aller jusqu'à dix ans ou 180 000 km pour certains cas, ce qui impose de vérifier soigneusement l'éligibilité, l'entretien et les factures de l'exemplaire visé.C'est donc un moteur que j'aime conduire mais que je n'achèterais jamais sans dossier complet. Une DS3 110 EAT6 bien suivie peut être une petite automatique très agréable, moderne et sobre. Une voiture sans factures, avec huile inadaptée ou courroie jamais contrôlée peut au contraire transformer un prix séduisant en mauvaise affaire. Sur le plan de l'agrément, c'est clairement l'un des meilleurs petits moteurs de la DS3. Sur le plan de la tranquillité d'esprit, il demande beaucoup plus de prudence qu'un simple essai de dix minutes ne peut en apporter.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1100 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto EAT6 à convertisseur)
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    13/20

Panne la plus signalée :
    consommation d'huile