Test / Avis DS DS3 1.6 hdi 92 ch (2009-2018)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.6 HDi 92 ch est probablement le diesel le plus cohérent pour une DS3 utilisée normalement. Il s'agit du quatre cylindres 1.6 de la famille DV6, modernisé en huit soupapes, avec environ 230 Nm selon les versions. Le couple disponible assez bas donne une sensation de facilité que le chiffre de 92 ch ne laisse pas imaginer. En ville et sur route, la voiture repart correctement sans demander de tirer chaque rapport. Le 0 à 100 km/h autour de onze secondes n'impressionne pas, mais les reprises à mi régime sont suffisantes pour une citadine légère. Pour un conducteur calme, le 110 ch n'est pas indispensable car cette version dispose déjà d'assez de couple pour la légère DS3.La boîte manuelle cinq rapports constitue le choix le plus simple. L'étagement est long pour limiter le régime et la consommation, ce qui convient bien sur autoroute mais demande parfois de revenir en quatrième sur une forte côte. Certaines versions ont aussi reçu une boîte pilotée ETG ou BMP à six rapports. Elle retire la pédale d'embrayage mais ses passages restent lents et très perceptibles. Pour ma part, je préfère largement la manuelle, sauf pour un conducteur qui veut absolument deux pédales et accepte consciemment le fonctionnement particulier de la robotisée.La consommation réelle autour de 5 à 5,5 litres est excellente et peut encore descendre sur route. C'est ici que le HDi conserve un vrai avantage sur les essence, surtout pour celui qui parcourt 20 000 ou 25 000 km par an. A 130 km/h, le moteur reste assez discret une fois stabilisé et l'autonomie permet d'espacer largement les arrêts. En petits trajets urbains, cette sobriété perd en revanche beaucoup d'intérêt car le moteur chauffe moins bien et la dépollution souffre davantage.EGR, FAP, injection et turbo constituent les principaux points de surveillance. Le 1.6 HDi a connu des histoires de turbo et de joints d'injecteurs sur plusieurs générations, même si la version huit soupapes de la DS3 corrige une partie des anciennes faiblesses. Les régénérations du filtre doivent pouvoir se terminer et un usage composé exclusivement de petits trajets reste à éviter. Une fumée anormale, un sifflement de turbo ou des corrections d'injection importantes méritent un diagnostic.En occasion, c'est le diesel que je regarderais en premier pour un usage routier raisonnable. Il est moins performant que les 112, 115 ou BlueHDi 120 mais aussi suffisamment puissant pour la voiture, et sa consommation reste très basse. Il faut seulement vérifier la norme de l'exemplaire et les règles locales si l'on habite dans une zone soumise à des restrictions. Pour quelqu'un qui roule peu, un VTi sera plus cohérent. Pour un gros rouleur qui ne cherche pas à transformer chaque bretelle d'autoroute en qualification, le HDi 92 reste un choix très solide.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1100 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée ETG6)
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    14.6/20

Panne la plus signalée :
    embrayage