Test / Avis CITROEN C3 II 1.6 vti 120 ch (2009-2016)

Commentaire issu de la fiche essai :

Les 120 chevaux ne sont pas indispensables à la C3 mais ils sauront vous procurer un vrai plaisir à son volant. Malgré tout, ce moteur a tendance à décevoir ses possesseurs qui semblent attendre bien plus de ce moteur de 120 chevaux. Avec environ 9 secondes pour arriver à 100 km/h on n'a pas à faire à une voiture de course mais certains possesseurs d'Allemandes de 140 chevaux risquent d'être surpris de vous voir toujours dans leur rétro !Le 1.6 VTi 120 ch constitue le haut de gamme essence classique de la C3 II avant l'arrivée du PureTech 110. Il s'agit d'un quatre cylindres atmosphérique de 1598 cm3 de la famille Prince, avec environ 160 Nm et une distribution par chaîne. Sur le papier, 120 ch dans une citadine d'un peu plus d'une tonne donnent presque l'impression de préparer une petite sportive. La réalité est plus calme parce que le moteur délivre sa puissance assez haut et que le châssis de la C3 reste réglé pour le confort. En boîte manuelle, le 0 à 100 km/h autour de neuf secondes suffit pourtant à surprendre ceux qui associent encore cette silhouette ronde à une voiture lente. Le moteur aime monter dans les tours et sa réponse linéaire tranche avec le couple immédiat d'un PureTech turbo. A bas régime, il n'a rien de violent. Plus on approche des régimes élevés, plus il se réveille. Cela donne un agrément assez naturel pour celui qui aime utiliser une boîte manuelle, mais moins de facilité qu'un turbo lorsqu'on reprend à 2000 tr/min sur un rapport long. La boîte mécanique cinq rapports fonctionne correctement, même si un sixième aurait été bienvenu pour calmer le régime sur autoroute. Une vraie boîte automatique à convertisseur de quatre rapports a également existé. Sa douceur à basse vitesse correspond bien au caractère confortable de la C3, mais ses quatre rapports révèlent son âge. Les écarts de démultiplication sont importants, le moteur tourne plus haut et la consommation augmente. Je la préfère malgré tout à une BMP pour la fluidité, à condition d'accepter qu'elle soit nettement moins efficiente qu'une EAT6 moderne. La consommation réelle autour de 7,5 litres peut grimper rapidement en ville ou lorsqu'on profite des performances. Le poids contenu limite les dégâts, mais ce moteur n'a jamais été choisi pour battre des records de sobriété. Côté fiabilité, il partage les points de vigilance du 1.4 VTi avec chaîne, tendeur, consommation d'huile, pompe à eau, thermostat et boîtier de refroidissement. Un démarrage à froid, une inspection du circuit de liquide et un suivi d'huile sont indispensables. Aujourd'hui, le 120 ch reste séduisant pour celui qui veut une C3 essence vive et préfère une mécanique atmosphérique au PureTech. Il est toutefois plus puissant que nécessaire pour une suspension aussi souple. La DS3 exploite mieux son caractère lorsqu'on cherche de la conduite dynamique. Sur la C3, son principal intérêt tient aux reprises, au confort avec la BVA4 pour ceux qui veulent une automatique et au plaisir de disposer d'une vraie réserve. Un VTi 95 sain reste plus rationnel, le 120 ch davantage un choix d'envie.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1100 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 4 vitesses
- (boîte auto à convertisseur Consommation sur autoroute)
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (195/50 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    11.8/20

Panne la plus signalée :
    consommation d'huile