Test / Avis DS DS3 1.6 hdi 112 ch (2009-2018)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.6 HDi 112 ch représente une évolution plus musclée du diesel PSA et développe autour de 270 Nm. Dans une DS3 légère, cela donne des reprises très convaincantes et un 0 à 100 km/h sous les dix secondes. Le moteur n'a évidemment pas le caractère d'un THP, mais il permet de rouler vite avec peu d'effort et sans faire monter le régime. Pour un conducteur qui enchaîne les autoroutes, cette souplesse compte davantage qu'une montée dans les tours enthousiasmante pendant dix secondes.La boîte manuelle six rapports va bien avec le couple. Les premiers rapports permettent de lancer facilement la voiture et le sixième abaisse le régime sur voie rapide. A 130 km/h, la DS3 devient une petite routière assez reposante et la consommation reste très basse. Les 5,5 à 6 litres du tableau constituent une base réaliste, avec la possibilité de faire moins sur route. Le 112 ch devient donc intéressant pour celui qui veut davantage de marge que le 92 sans passer à un moteur essence plus gourmand.La comparaison avec le HDi 92 est justement importante. Les 20 ch supplémentaires ne sont pas indispensables pour une DS3, mais le couple et la sixième rendent les longs trajets plus faciles. En revanche, le 112 ch a connu davantage de problèmes d'injection sur certaines séries. Les injecteurs Continental peuvent provoquer des ratés, des difficultés de démarrage ou un fonctionnement irrégulier. Turbo, EGR et FAP restent aussi des points de surveillance, comme sur les autres 1.6 HDi.L'entretien de lubrification compte particulièrement pour le turbo. Une vidange négligée, des dépôts ou une alimentation d'huile perturbée peuvent entraîner une usure coûteuse. Il faut donc rechercher les factures plutôt que se contenter d'un carnet tamponné sans détail. Un injecteur bruyant ou un moteur qui manque de puissance doit aussi être diagnostiqué avant l'achat. Sur une voiture qui approche quinze ans, le prix d'une grosse intervention peut représenter une part importante de sa valeur.En 2026, ce moteur garde du sens pour un conducteur qui roule beaucoup sur route et trouve un exemplaire entretenu. Il n'en a presque aucun pour une petite utilisation urbaine, car le FAP et l'EGR n'aiment pas les trajets froids et les contraintes de circulation sur les diesels anciens peuvent compliquer la vie selon la ville. Je ne le considère donc pas comme un mauvais moteur, simplement comme un choix très dépendant de l'usage. Pour un gros rouleur, il est plus agréable que le 92. Pour quelqu'un qui fait peu de kilomètres, un bon VTi 120 reste beaucoup plus logique.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1100 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    14.2/20

Panne la plus signalée :
    embrayage