Test / Avis CITROEN C3 II 1.4 hdi 68 ch (2009-2016)

Commentaire issu de la fiche essai :

Moteur très agréable mais qui manque de punch. Privilégiez la version de 90 chevaux si vous voulez que votre C3 puisse s'aventurer un peu plus loin que les environs. Le problème de ce moteur est donc d'avoir une puissance adaptée à la ville, sauf que le problème est que la technologie (diesel) ne l'est pas vraiment.Le 1.4 HDi 68 ch est un quatre cylindres turbo diesel de 1398 cm3 qui développe environ 160 Nm. Le chiffre de puissance est faible, mais le couple disponible assez bas donne davantage de répondant à vitesse modérée qu'un 1.1 essence de 60 ch. En ville, la voiture repart correctement sans devoir faire hurler le moteur et la consommation reste très basse. Le problème apparaît plus loin. Sur voie rapide ou lorsque la C3 est chargée, les 68 ch imposent de l'anticipation et le 0 à 100 km/h autour de 14 secondes en boîte manuelle rappelle que le couple ne remplace pas la puissance lorsque la vitesse augmente. La boîte mécanique cinq rapports est la configuration la plus cohérente. Elle permet de garder un ensemble simple et léger. Certaines versions e HDi ont reçu la BMP5, boîte mécanique pilotée qui automatise l'embrayage et les changements de rapports. Sur le papier, elle réduit la consommation et apporte le Stop and Start. Dans la vraie vie, les passages restent lents et interrompent franchement la poussée. Avec seulement 68 ch, chaque coupure paraît encore plus longue. Il faut apprendre à lever légèrement le pied au moment du changement pour éviter le mouvement de tête des occupants. La sobriété constitue évidemment son grand argument. Autour de 5 litres réels, parfois moins sur route, il reste difficile à battre avec une essence de la même époque. Hélas, le type d'usage qui semblait naturel pour cette petite puissance a souvent été la ville, et c'est précisément là que le diesel vieillit le moins bien. EGR, injecteurs et FAP lorsqu'il est présent apprécient davantage les trajets longs et chauds que les démarrages froids répétés. La fiabilité peut être bonne sur un exemplaire entretenu, mais il faut surveiller les joints d'injecteurs, l'EGR, les périphériques de turbo et l'embrayage. Une voiture peu kilométrée qui a fait cinq kilomètres par jour n'est pas forcément plus rassurante qu'une autre ayant parcouru 180 000 km sur route. Le moteur doit démarrer proprement à froid, tenir un ralenti stable et ne pas montrer de dépôt noir autour des injecteurs. Aujourd'hui, je le trouve moins facile à recommander qu'autrefois. Pour la ville, un essence est plus logique. Pour l'autoroute, le HDi 92 offre tellement plus de marge pour une consommation à peine supérieure qu'il devient le meilleur choix. Le 1.4 HDi 68 conserve un intérêt pour un conducteur très calme, qui fait beaucoup de petites routes mais suffisamment de kilomètres pour laisser le diesel travailler correctement. En BMP, je serais encore plus réservé car la transmission enlève de l'agrément à un moteur déjà modeste.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1000 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 5 vitesses
- (boîte robotisée BMP Consommation sur autoroute)
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (195/50 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    13.1/20

Panne la plus signalée :
    embrayage