Fiches IS 
Qualités
- Style audacieux sans toutefois tomber dans le mauvais goût. Il n'y a pas de doute, cette iS est vraiment désirable ! Et puis ça change des "classiques" A4/Série 3/Classe C !
- Confort de très bon niveau, il n'y a pas grand chose à dire sur ces points là. C'est donc tout bon
- Comportement routier qui satisfera même les plus exigeants même si une "bonne BM" reste encore supérieure. Cette iS est très bien conçue techniquement parlant, rien à dire là dessus ! Elle est d'ailleurs produite dans l'usine la plus primée au monde, c'est indiqué dans leur brochure
- Bonne position de conduite
- Bon rapport qualité/prix
Les derniers plus des internautes
- Excellente insonorisation- Puissance suffisante en toutes circonstances malgré son poids de 1620kg- Compromis confort/dynamisme exceptionnel- Très bon rayon de braquage grâce à la propulsion- Présentation et équipement sur la finition Executive- Intérieur lumineux avec les sièges en cuir beige, toit ouvrant et la surface vitrée suffisante (contrairement à de nombreux véhicules récents très sombres)- Excellente fiabilité si entretenue régulièrement- Consommation mesurée si eco-conduite- Gueule sympa avec un petit côté exclusif, il n'y en a pas beaucoup sur nos routes et elle fait tourner quelques têtes ! (300h Hybride 223 ch Executive 2013 - 130.000kms)
Voiture très sécurisanteAucun problèmeConsommation raisonnable 9l. 9.5l (250 208 ch 116000)
Silence, fiabilité, pack audio mark levinson (250 208 ch Boite auto 130000km année 2009)
Routière fiable (250 208 ch 88000 bva)
-Fiabilité
-Look extérieur juste PARFAIT en F-Sport-Efficacité en virage impressionnant -Coffre de 450 litres-Un véhicule TRÈS facile à entretenir soi-même, quelle plaisir, c'est rare-Confort de conduite (pas de bruit d'hybridation, sensation de glisse)Défauts -Fintion intérieur Certaines parti du tableau de bord avec des plastiques très bas de gamme, horloge cheap-Place centrale arrière immonde-Accoudoir côté passager (accause des portes gobelets placés de manière stupide)-Pas de freinage automatique en relâchant l'accélérateur -Le moteur... difficile de trancher...il manque de sensations globalement (surtout pour 223 chevaux) mais il n'est pas frustrant pour autant, et plus appréciable en mode sport + palettes manuellesConsommation moyenne 6L/100km (Record à 3.5L/100km en conduisant comme le dernier des crevard)Problèmes rencontrés - Filtre de la batterie hybride encrassé 2 fois avec (300h Hybride 223 ch Possesseur des 110 000km jusqu'à 185 000 KM (2014))
Finitions, silence, puissance largement suffisante pour une hybride (je ne fais pas de circuit...) fiabilité, exclusif (change des allemandes...) (300h Hybride 223 ch 72000km, 2015, finition luxe)
Plaisir de conduire !La position de conduite, le silence, la douceur et la fluidité de la transmission font que conduire une IS 300h est un bonheur de tous les instants. Que ce soit en ville, sur petites ou grandes routes, sur voies rapides ou en montagne, l'IS est partout à son aise. Même après 1000km parcourus d'une traite, pas la moindre fatigue. C'est une propulsion, d'où une grande vivacité dans l'attaque des virages et une excellente motricité. De plus elle fait quasiment demi-tour sur elle-même, impressionnant.L'habitacle est très bien fini, aucun bruit de mobilier, heureusement car il y règne un silence total.La consommation d'essence est très raisonnable compte tenu des performances de la voiture. L'autonomie est d'au moins 1000 km, jusqu'à 1200 km sur routes départementales !Le moteur de 2,5litres (2AR-FSE) est sensationnel souple, puissant et silencieux et de plus réputé comme étant l'un des plus fiables moteurs jamais produits par Toyota. Épaulé par le moteur électrique quand c'est nécessaire il contribue grandement au plaisir de conduire. (300h Hybride 223 ch Pack 2014-100 000km parcourus )
Voiture en avance sur son temps, une conduite douce mais alerte, un silence de fonctionnement exemplaire, une finition de belle facture même si certains éléments laissent à désirer, la consommation tout à fait raisonnable au regard des performances.Pour moi c'est une auto intelligente, capable de prodiguer de bonnes sensations de conduite, le chassis est efficace et communicatif, la puissance largement suffisante en toutes circonstances.Cette boite de vitesse à un rapport tant décriée est très agréable au quotidien, certes, ici point de d'envolée de régime interrompue brutalement par le rupteur, il n'y en a pas, mais une puissance continue à la manière d'un avion ou d'un gros scooter selon l'experience de chacun, ça ne mouline pas comme j'ai souvent lu, ça pousse (comme on dit). Oui c'est une autre philosophie et souvent le jugement est trompé par des habitudes peut être trop ancrées.Mais ayant gardé ma SAAB 9.5 Aero jusqu'à une retraite bien méritée, je ne suis pas frustré par le plaisir délivré par l'IS.Et je ne parle pas de la fiabilité exemplaire. (300h Hybride 223 ch IS300H 2018 BUSINESS PACK)
Très belle voiture flatteuse à l'oeil.Faible consommation sur autoroute (6.3l / 100) à 130/135 (300h Hybride 223 ch)
Confort exceptionnel, silence de fonctionnement, position de conduite, bonnes finitions, qualité de fabrication, ligne élégante, fiabilité. (300h Hybride 223 ch pack 2014, 80 000 km gris mercure )
100 000 KM. Un jeu de disques à l'avant, 4 pneus vers 50 000 KM, vidage aléatoire (tous les 5 ans).En résumé :voiture parfaite sauf sièges cf plus loin. (300h Hybride 223 ch BVA, 100 000, jantes d'origines, pack luxe)
Véhicule magnifique, coût d'entretien très faible,Ainsi que d'assurance. En raison d'une image floue. Système audio Mark Le dindon extraordinaire.Cela malgré de vraies qualités de fiabilité et d'agrément à l'usage.Les vraies qualités se découvrent !!! L'absence d' image de marque donne des voitures au rapport prix équipement imbattable.(certain diront que c'est pas difficile de faire mieux par rapport aux premiums Allemand).Je regrette de mettre séparé de cette voiture. Pour avoir choisis une voiture du groupe VW.Le coffre, les rangements sont trop petits au vu du gabarit.Le GPS dépassé. Les marques allemandes peuvent s'inspirer de la qualité du service Lexus. La prochaine sera de nouveau une lexus.(IS 300h Report exécutive 2016 avant changement de face avant 28000 kms) (300h Hybride 223 ch)
ConfortLook extérieurEquipementFiabilité
(300h Hybride 223 ch 70000km F-sport)
Confort consommation plaisir de conduite (300h Hybride 223 ch Bisness 60000 km)
Châssis, confortConsommation coût de revient entretienFiabilité
finition intérieur (300h Hybride 223 ch FSPORT Noir spécial intérieur cuir grena ventilé 2016 )
Bonne voiture en généralité !confort et zénitude bonne performance pour une conso faible par rapport a ses performances . en effet, une impression de confort mais une monté rapide en vitesse ! souvent piégeux ... pour ma part, elle a toutes les qualités d une BMW série 3 ! pour en avoir eu une 325 iFranchement appréciable entretien minime chaine de distribution - propulsion qui contribue à son comportement sympathique (300h Hybride 223 ch 300 H PACK EN 17 POUCES DE OCTOBRE 2015 noir metal vehicule direction à 11000 km )
ConfortSilenceQualité Multimédia (300h Hybride 223 ch F Sport, 66000 km, 2015)
Confort des sièges, raffinement de l'habitacle, élégance et originalité de la ligne. Qualité des options et équipements.La boite E-CVT est agréable contrairement à ce qui est souvent dit (il suffit d'avoir une conduite rationnelle).Le grand écran des phases 2 (depuis l'automne 2016) est superbe et l'ergonomie du système est correcte.Tenue de route et précision de la direction. (300h Hybride 223 ch 2017 - Executive)
LEXUS IS signalées
Défauts
- Pas de diesel ... Mais aussi un choix de moteurs extrêmement limité. Quel dommage !
- Agrément moyen du système hybride en conduite dynamique (CVT en cause) malgré la tentative d'ajout d'un mode manuel
- Il n'y a rien à faire, la qualité perçue à l'intérieur (présentation et matériaux) reste en dessous du trio allemand, et pourtant j'aurais préféré dire l'inverse ... Heureusement, il y a de l'inspiration concernant les compteurs et autres graphismes des écrans multimédia, et puis les matériaux sont très loin d'être cheaps (c'est la comparaison avec les Allemandes qui reste toujours un peu difficile)
- Capacité hybride très classique, et d'autant plus décevante quand on voit ce que peut offrir une A3 E tron ... 3 km en tout électrique seulement contre 50 pour l'Audi !
- Protections de carrosserie inexistantes sachant aussi que les boucliers avant ne semblent vraiment pas conçus pour les touchettes au moment de se stationner
- Pas de boîte mécanique. Pour un pays comme le nôtre c'est pas top commercialement parlant ...
- On n'a pas droit à la boîte à convertisseur de 8 rapports ni la quatre roues motrices comme les Canadiens et Américains ... C'est pas juste !
Les (derniers) moins des internautes
- Coffre à malle pas toujours pratique (malgré sa grande contenance)- Accès aux places arrières peu pratique avec un bébé- Carrosserie très sensible aux rayures- Quelques plastiques durs en partie basse de la planche de bord (portières notamment) (300h Hybride 223 ch Executive 2013 - 130.000kms) Lace arrière et coffre un peu etroit (250 208 ch 116000) Garage lexus cher (250 208 ch 88000 bva) Au tableau de bord, mais cela n'empêche pas la voiture rouler (se nettoie en 30min démontage à effectuer par le coffre)- Batterie 12V qui commence à fatiguer à partir de 180 000km et 7 ans d'ancienneté
En clair la voiture à 185 000kmNote 17/20Prix assurance euros/an (Assureur ) (type de contrat ) (Bonus/Malus ) (300h Hybride 223 ch Possesseur des 110 000km jusqu'à 185 000 KM (2014)) Cuir pas assez souple, exposition de la carrosserie, gps dépassé
(300h Hybride 223 ch 72000km, 2015, finition luxe) Peu d'espaces de rangement à l'intérieur qui semble un peu étroit pour une voiture de 4,70 m. Normal, c'est une propulsion, donc grosse console centrale.Évidemment, comme sur toutes les Toyota et Lexus, le GPS est hors d'âge, lent et peu ergonomique. Aujourd'hui ce n'est pas très grave, on a waze... (300h Hybride 223 ch Pack 2014-100 000km parcourus ) Je l'ai déjà lu mais oui, la peinture est fragile, la moindre touchette se soldera par une rayure, c'est assez agaçant pour une auto de cette gamme.A noter que les plastiques intérieurs sont eux aussi assez sensibles aux frottements et peuvent assez rapidement marquer si l'on n'y prend garde. (300h Hybride 223 ch IS300H 2018 BUSINESS PACK) Bruits de roulementsLexus n'a pas résolu le problème de cette voiture qui tire à droite.GPS nul!Commande vocale archi-nulleBoite à gants exigüe
5ième place passager inutilisable par un adulteCorrection automatique de trjectoire qui fait ping-pong (300h Hybride 223 ch) Presque rien gros rétroviseurs de portières, relances avec un léger temps de latence, peinture fragile. (300h Hybride 223 ch pack 2014, 80 000 km gris mercure ) Ouh les sièges, faits pour des nains (le mesure (debout1,80 m). J'ai aussi une GTA VU Turbo, les sièges sont parfaits.Consommation élevée, genre 18 l/100Actuellement IS300 H consommation dans les 7 à 10 litres. Sièges pour nains, aussi. Mais silencieuse, autonomie en électrique 3 km. (300h Hybride 223 ch BVA, 100 000, jantes d'origines, pack luxe) Volume de coffre,rangement intérieur,GPS. (300h Hybride 223 ch) Intérieur année 90Pas sportive du tout (Boite CVT)Aucun plaisir de conduite (Boite CVT)Jantes trop exposée pour un usage régulierCoût entretien et assurance (300h Hybride 223 ch 70000km F-sport) Performances pures peinture fragilePneus origine trop dursSystème multimédia (300h Hybride 223 ch FSPORT Noir spécial intérieur cuir grena ventilé 2016 ) Pour ma part un peu trop longue ! le format a3 berline aurait été plus sympa ! Peinture TRES TRES fragile ! se raille très facilement en noir sachant que j'ai eu toutes mes autres voitures en noir !et je suis maniaque !!! Si je devais reprendre ce modèle, j’opterais pour une version avec amortissement piloté ! car peu de roulis mais je pense passer en 18 pouces . Après de long trajet le confort du siège devient pénible ! en effet je pense qu'ils sont un peu trop ferme !le GPS inutile et mal conçu copie à revoir ! la liaison avec i phone nul tout simplement et mise a jour à prix exorbitant (pour info les mises à jours chez Apple sont gratuite !!! ) Vendu avec pneu Yokohama eco franchement nul trop dur et comportement sensible nul et dangereux limite !!! Pour y remédié j'ai mis des continentales sport contact et là tout à changer sur les sec comme sur la pluie elle est très efficace !! bien sur j'ai informé la concession pour faire mettre en avant ces biens fait et la pas de réponse normal c'est des pneus allemand !!! (300h Hybride 223 ch 300 H PACK EN 17 POUCES DE OCTOBRE 2015 noir metal vehicule direction à 11000 km ) Jantes trop exposéesAccès coffre (300h Hybride 223 ch F Sport, 66000 km, 2015) Habitabilité arrière (300h Hybride 223 ch 2017 - Executive)
LEXUS IS signalés
La plus "Série 3" des Japonaises revient pour tenter de concurrencer les belles Allemandes. Si cela est très compliqué chez nous, avec une image de marque plutôt mitigée, dites-vous qu'aux US (et ailleurs ..) elle garde un joli prestige. Alors pourquoi ne pas l'utiliser pour rouler différent sachant que pour le coup elle a vraiment de la gueule ! Il faut cependant un petit temps d'adaptation, pour bien assimiler l'audace de sa ligne. Pour moi c'est fait et j'adore !
IS en images
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Moteurs LEXUS IS
Fiabilité IS
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
220755, 2006, IS220D PARCKEXCECUTIVE : probleme de gestion FAP EGR et injecteur FAP. PEINTURE JANTES J EN SUIS A MON SECOND JEU DE JANTES
170000km 2006 rx400h president : panne systeme hybride
92000km, 2001, IS 200, boite manuelle 6 vitesses : Aucun mécanique. Juste le lecteur CD. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / praticité
Si l'IS est une voiture qui ne met pas de côté le plaisir de conduite, elle
évite d'oublier d'être pratique. En effet, l'habitabilité aux places arrière
reste très correcte pour la catégorie même si bien sûr la place arrière centrale
restera plutôt moyenne en raison de sa largeur inférieure, mais aussi du tunnel
de transmission qui doit amener la motricité aux roues arrière.
Le coffre s'avère plutôt bon en version classique avec 480 litres alors qu'il
pourra un peu décevoir sur l'hybride avec 450 litres. Cependant, si le coffre
s'avère correcte, on aurait pu espérer un peu mieux avec ses 4.66 m de longueur.
En tout cas pas de lacune en terme d'habitabilité et de coffre, sauf si bien sûr
vos besoins sont grands.
Confort ?
Sans être la voiture la plus moelleuse de sa catégorie, elle se situe en [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier IS
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Compromis de bon niveau ...
La iS vient directement se placer aux côté des Classe C et BMW série 3 grâce à conception technique de haut niveau, voire même supérieure ... En effet, quant la Série 3 s'équipe d'un banal Macpherson à l'avant, la Lexus adopte une double triangulation (comme sur l'A4 certes, mais celle-ci est une "populaire" traction, donc pas de comparaison possible).
Donc roue arrière motrices (comme chez BM et Mercecedes, mais pas Audi ...), double triangle à l'avant (le top) et multibras à l'arrière (le top aussi), de quoi promettre des capacités dignes des meilleures. Et en effet c'est le cas puisque cette iS propose un agrément de conduite de grande qualité même si il faut [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
300h
(Source Lexus) Assistance au démarrage en côte (HAC), Feux de stop actifs, Gestion intégrée de la dynamique du véhicule (VDIM), Mode EV (100% électrique) (sur IS 300h), Sélecteur de mode de conduite (ECO / NORMAL / SPORT), Système de surveillance de la pression, Systèmes de freinage, stabilité, direction et motricité1 (ABS / BAS / EBD / ECB (sur 250) / ECB-R (sur 300h) / EPS / TRC / VSC), 8 airbags, Bouton de désactivation de l’airbag passager avant, Capot surélevable (Pop Up Hood), Points d’ancrage ISOFIX (places latérales arrière), Prétensionneurs de ceintures de sécurité (places avant et latérales arrière), Feux avant diurnes, feux arrière et feux de brouillard avant et arrière à diodes électroluminescentes (DEL), Jantes en alliage 16" à 5 branches avec pneumatiques 205/55 R16, Kit de réparation de pneu (sur IS 300h), Projecteurs Xénon à haute intensité (HID), Roue de secours temporaire (sur IS 250), Vitres anti-UV et à isolation thermique, Vitres latérales avant recouvertes d’un revêtement hydrophobe, Double verrouillage des portières, Système antivol avec antidémarrage / capteur d’intrusion / alarme sonore, Écran couleur multi-information 4,2 pouces entre le compteur et le compte-tours, Horloge analogique avec éclairage à diodes électroluminescentes (DEL), Caméra de recul, Commandes au volant (audio / affichage / téléphone / reconnaissance vocale), Connectivité audio et téléphonie mobile Bluetooth®, Illumination double des cadrans (Bleue / Rouge), Instrumentation Optitron, Système Multimédia Lexus ( écran 7" à commande par molette rotative, lecteur simple CD, système audio à 6 haut-parleurs avec logiciel Gracenote®, tuner AM/FM et antenne intégrée dans la lunette arrière, prise AUX et double port USB), Accoudoir central arrière, Accoudoir central avant avec espace de rangement, Banquette arrière rabattable 60:40, Démarrage sans clé (Smart Start), Climatisation à commande électronique (1 zone / filtre à air avec mode d’extraction active du pollen, commande électrostatique tactile pour le réglage de la température), Éclairage d’ambiance dans l’habitacle avec diodes, électroluminescentes (DEL), Inserts noirs laqués, Lève-vitres électriques avant et arrière à impulsion, Pommeau de levier de vitesses gainé de cuir, Prise de courant 12 V, Régulateur de vitesse, Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit manuel, Sellerie en tissu / simili-cuir Tahara, Sièges avant réglables manuellement (longitudinal / hauteur d’assise / inclinaison du dossier pour le conducteur et le passager), Système de contrôle actif du son (Active Sound Control) (sur IS 300h), Système d’éclairage d’accueil, Volant à 3 branches gainé de cuir et réglable manuellement en hauteur et en profondeur.
Business
Pack Navigation (antenne type aileron de requin, commande Remote Touch, système audio à 8 haut-parleurs, DAB, avec Dolby, lecteur simple CD/DVD, système de navigation Lexus avec cartographie européenne
et info trafic, services connectés2 : Recherche en ligne / Google Street View® / Panoramio® / Transmission de l’itinéraire à la voiture)
Pack
En plus par rapport à la Série et non pas Business. Essuie-glaces avant à détecteur de pluie, Jantes en alliage 17" à 5 branches doubles avec pneumatiques 225/45 R17, Climatisation automatique 2 zones avec technologie S-Flow (IS 300h), Rétroviseur intérieur électrochromatique (atténuation automatique de la brillance)
F Sport
Jantes en alliage 18" anthracites, design spécifique F SPORT, avec pneumatiques 225/40 R18 (avant) / 255/35 R18, (arrière), calandre exclusive à motif en nid d’abeilles, logos F SPORT sur les ailes avant, feux de bouillard avant à diodes électroluminescentes spécifiques, Projecteurs à diodes électroluminescentes (DEL) (sur IS 250)
Luxe
Pack Navigation (antenne type aileron de requin, commande Remote Touch, système audio à 8 haut-parleurs, DAB, avec Dolby, lecteur simple CD/DVD, système de navigation Lexus avec cartographie européenne
et info trafic, services connectés2 : Recherche en ligne / Google Street View® / Panoramio® / Transmission de l’itinéraire à la voiture). Capteurs de stationnement avant et arrière, Sellerie en cuir perforé, Sièges avant chauffants et réglables électriquement (longitudinal / hauteur et inclinaison d’assise / inclinaison du dossier pour le conducteur et le passager, lombaires pour le conducteur), Système d’accès sans clé
Executive
Coussinets intégrés au niveau des genoux sur les côtés de la, console centrale avant, Inserts Bois finition brillante (tableau de bord / contre-portes), Rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement et, électrochromatiques (atténuation automatique de la brillance), Seuils de portes avant en aluminium, Siège conducteur à 3 présélections mémorisables (réglage du, siège, du volant et des rétroviseurs extérieurs), Sièges avant chauffants et ventilés, Store de lunette arrière électrique, Système d’accès et de démarrage sans clé (Smart Entry & Start), avec carte électronique (Card Key), Toit ouvrant électrique entrebâillant et coulissant, Volant réglable électriquement en hauteur et en profondeur
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Giulia (2016) |
4.64 m | 1450 Kg | 480 L |
 A4 (2015) |
4.73 m | 1500 Kg | 480 L |
| A5 Sportback (2009) |
4.71 m | 1650 Kg | 480 L |
| A5 Sportback II (2016) |
4.73 m | 1600 Kg | 480 L |
 Serie 3 (2012) |
4.62 m | 1550 Kg | 480 L |
| Serie 4 Gran Coupe (2014) |
4.64 m | 1650 Kg | 480 L |
 Cruze (2009) |
4.61 m | 1400 Kg | 450 L |
 DS5 (2011) |
4.53 m | 1500 Kg | 470 L |
 XE (2015) |
4.67 m | 1650 Kg | 455 L |
 CLA (2013) |
4.63 m | 1500 Kg | 470 L |
| Classe C (2014) |
4.69 m | 1600 Kg | 480 L |
 508 (2011) |
4.79 m | 1450 Kg | 515 L |
 Fluence (2009) |
4.62 m | 1250 Kg | 530 L |
 Octavia (2013) |
4.66 m | 1350 Kg | 590 L |
 Passat (2010) |
4.78 m | 1550 Kg | 560 L |
 S60 (2010) |
4.63 m | 1550 Kg | 380 L |
Sujets pris au hasard
