Vie à bord Serie 3 GT (2013-2020)


Présentation / Finition

De ce côté là, c'est une F30 toute crachée, rien ne change et rien ne bouge. Tant mieux vous allez me dire, mais avouons qu'un petit plus aurait été le bienvenu sachant que le niveau de gamme est un poil plus élevé. Et puis l'intérieur se rapproche peut-être un peu trop d'une "simple" Série 1. Encore une fois, il aurait peut-être été préférable de mieux distinguer ces deux modèles, dont le prix diffère assez. Mais bon, ne bloquons pas sur mes complexes personnels... L'intérieur reste très valorisant et propose des choix de coloris qui sont à la fois nombreux mais aussi de très bon goût ! A ce propos, j'inciterai les clients potentiels à ne pas hésiter à prendre un cuir clair, fort agréable à vivre. N'ayez pas trop peut du côté salissant car le cuir se nettoie bien mais surtout, les passagers font encore plus attention de ne rien salir à l'intérieur d'une voiture bénéficiant d'une sellerie très claire. Bien sûr, il faut peut-être éviter celui qui se rapproche le plus du blanc (le plus clair de tous) qui marquera plus facilement.

Habitabilité 2ème rang :
Volume de coffre (520 L) :
Confort de suspension :
Confort Amort. Pilot? :
Confort M-Sport :
Finition / Présentation :
Infodivertissement :
Places assises :
5
Empattement * :
2.92 m

* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité


Quelques véhicules proches :
A5 Sportback II / CLS / Classe C / A7 / Classe E / CLA / A4 / A6

Pour conclure, il n'y a quasiment rien à lui reprocher si ce n'est peut-être une présentation un tout petit peu légère pour le niveau de gamme et certains rares plastiques qui pourront déranger de potentiels acheteurs. Pas vraiment parce que leur qualité est mauvaise, mais plutôt qu'elle est mal perçue par ces gens là. En ce qui me concerne, je reste juste déçu du plaquage plastique employé sur la console qui accueille le levier de vitesse, c'est limite limite ... Mais loin d'être catastrophique aussi, je vous rassure !

Praticité : presque parfaite...

Question coffre, rien à redire, il est grand, bien rectangulaire et astucieux (plage arrière qui bénéficie d'un emplacement de rangement). La seule critique de mauvaise fois que je pourrai lui faire concerne l'espace au dessus de la plage arrière. En effet, un peu à la manière d'un X6 vis à vis d'un X5, la forme de coupé (toit qui plonge) n'optimise pas le volume en hauteur. Mais vu qu'il fait 520 litres on ne va pas trop se plaindre. A ce propos, c'est exactement le même volume qu'une Série 5 sauf que sur elle il n'y a même pas un millimètre de plus au dessus de la plage arrière, puisque justement il n'y en a pas... C'est une malle et non un hayon comme sur la GT. Le volume n'est aussi pas aussi loin que ça d'une Série 5 GT qui atteint quasiment 600 litres. Enfin, la modularité mérite un bon 9/10 car on obtient en 5 secondes un plancher quasiment plat, vraiment bien. En revanche, il n'y a pas le système de double ouverture comme sur la Série 5 GT qui permet d'ouvrir le coffre en hiver sans refroidir tout l'habitacle...

Au niveau de l'habitabilité il y a du bon et du moins bon... Si tout le monde s'accorde pour dire que l'espace aux jambes est quasiment digne d'une A8 L (L pour limousine), et bien la place centrale ne vaut presque pas un clou ! A la place de choyer comme des présidents les passagers latéraux il aurait peut-être fallu un peu penser à celui du milieu... Mais il semble que les Allemands voyagent principalement à 4 quand on constate l'importance qu'ils accordent au passager central. Donc si l'espace bat des records, on sera toujours mieux à 5 dans un bon vieux Scénic, la classe en moins certes..

Confort ? Dur comme du bois ?

Si vous êtes propriétaire d'une E90 ou encore d'un X1 j'imagine que vous êtes désormais méfiant (ou conquis, ça dépend des tempéraments). Alors cette GT a-t-elle un amortissement raide comme du bois ? Et bien pas du tout ! BMW a clairement voulu créer une berline familiale confortable car elle bénéficie d'une souplesse encore supérieure à la F30 (dernière Série 3), qui elle même avait déjà mis de l'eau dans son vin par rapport à la génération précédente (E90). Notons aussi que la suspension sport en option rigidifie le tout ou encore que la suspension pilotée permet d'avoir les deux types de réglage dynamiquement. Alors se débrouille-t-elle toujours aussi bien sur la route ? Consultez la page du comportement routier pour les éléments de réponse.

GT ou Touring ?

Si l'on ne prend qu'en compte les aspects pratiques, on dira que la GT est plus habitable aux places arrière mais que niveau coffre les deux auto se valent. En effet, si la GT propose 520 litres et la Touring 495, il faut reconnaître que l'espace disponible au niveau supérieur de la plage arrière est plus généreux sur la break, ce qui les rend assez similaires en terme de capacités. Enfin, même si n'a rien à voir avec la vis à bord, le Touring plus bas sur pattes permet des consommations un peu plus réduites en raison d'une prise au vent inférieure (logique...).


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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 10 aiment 2 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 2 aiment 4 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 n'aime pas

Bruits parasites : 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 3 aiment

Qualité des assemblages : 1 aime

Habitabilité : 6 aiment 1 n'aime pas

Rétrovision : 2 n'aiment pas

Volume de coffre : 4 aiment 1 n'aime pas

Nombre de rangements : 1 n'aime pas

Roue de secours : 2 n'aiment pas



 
    OUVRIR    
 




Vous possédez ou avez possédé une BMW Serie 3 GT


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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