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Fiches A6 
+ Qualités
- Finition presque sans faille ! Cependant, si l'A6 précédente mettait une raclée à la Série 5 dans ce domaine, force est de constater que la BMW a rattrapé son retard en proposant quelque chose d'une tout petit peu meilleur
- Qualité des moteurs et choix proposé par la marque
- Comportement routier plus agile que sur la précédente en raison de la baisse de poids. Cependant, la Série 5 garde une petite longueur d'avance malgré un comportement pas forcément très sportif non plus
- Insonorisation vraiment bluffante
- Système Quattro imparable en cas de route glissante. La gestion électronique de la motricité permet presque de contredire les lois physiques
- Drive Select (qui permet de changer le tempérament de la voiture) pas mal du tout mais moins convaincant que celui de BMW
- Diversité des coloris sélectionnables dans l'habitacle, il y en a pour tous les goûts ! Notons aussi l'apparition de vraies boiseries contrairement à la génération précédente qui faisait plutôt dans le simili.
- Une des premières autos à bénéficier de l'éclairage 100% led. Du coup, il existe 3 versions : la basique avec ampoules (pas très sexy ...), la version led de jour (très jolie) et la 100% led qui lui donne le regard d'une voiture des années 2030 !
- Volume du réservoir très important
- GPS utilisant Google Earth absolument génialissime ! C'est surement la fonction la plus intéressante de tout l'équipement multimedia disponible dans l'A6. Une fois qu'on y a gouté difficile de revenir sur un GPS standard
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Les derniers plus des internautes
Finition int et ext motorisation douceur de la boite (3.0 TDI 245 ch stronic 125000 km fin aout 2011 finition avus )
Super qualité
(2.0 TDI 177 ch Avant C7 Multitronic Ambition luxe 125,790 Km 2014)
Moteur,Boîte de vitesse ,Freins très performant,finition excellente Consomme pas du tout par rapport aux moteurs que c'est (3.0 TDI 218 ch Audi A6 Avant C7 3.0 TDI 218 ch stronic Avus 105,790 Km 2016 )
Moteur tenue de route confort cons 6.5l a 110 boite 8 marche a merveille (3.0 TDI 313 ch)
Moteur coupleux accompagné par une boite très agréable et une consommation faible au vue du nombre de chevaux.Personnellement j’ai fait un stage 1 ( 370 cv) je descends en dessous de 6L au 100 km.Un niveau de finition intérieur haut de gamme.Une tenue de route en quattro bien maîtrisée.Coffre généreux. (3.0 TDI 313 ch)
Mécanique exceptionnelle, ainsi que le confort. Littéralement 2 voitures en une en mode drive ou éco, un véritable salon roulant ultra silencieux, à la consommation étonnante pour un tel poids et puissance (moins de 7L en mixte), tout en restant relativement dynamique. En mode sport, de quoi se faire plaisir, la dynamique est transformée, sans que ce soit vraiment sportif, mais déjà fort sympathique. Dommage que ce soit trop silencieux en mode sport, ça gomme un peu les sensations (la 272 n'a pas le sound system de la bi-turbo 320 CV). Dans tous les cas, la DSG 7 est une boite auto formidable, pas comparable à la 6 rapports classique de mon ancienne 508 GT (celles juste avant l'EAT 6). La finition et les matériaux sont également à la hauteur de ce qu'on attend dans ce segment (encore heureux vu le prix catalogue neuf totalement délirant avec les options à rallonge, merci la décote énorme des premières années!). Le full matrix led à l'avant est exceptionnel. Aucun problème de fiabilité en 2 ans. Revendue récemment à regrets pendant que ça cote encore correctement, avant que la folie "écologiste" rende ces véhicules Crit'Air 2 difficiles à vendre en France sans les brader d'ici une paire d'années... (3.0 TDI 272 ch A6 C7 phase 2 berline - 2015 - quattro)
Tres confortable, voiture tres coupleuse, Tres Tres securitaire, Moteur tres fiable (3.0 TDI 245 ch Boite auto, 112000, full option)
ConsommationCoffre spacieux (2.0 TDI 177 ch 2011)
Fiabilité
consommationqualité de fabrication (3.0 TDI 313 ch 275000km, boite 8, allroad )
Confortable, puissante, fiable, consommation plutôt faible pour le gabarit, moteur silencieux (3.0 TDI 245 ch Allroad 2013)
Véhicule qui respire la qualité.
Sur autoroute la consommation est de 4.7L (2.0 TDI 190 ch Boite manuelle . Finition business Line.)
Une voiture très agréable à conduire. Très confortable, l'assise des sièges est vraiment extraordinaire. Puissante avec un son mélodieux surtout en boite sport. Consommation plus que raisonnable en mode normal (respect des limitations) 5.2 l de moyenne avec 1/3 de ville, 1/3 de route, 1/3 d'autoroute. Maintenant si on joue un peu avec il faut remettre 1.5 l / 100 km. En tractant un van à chevaux la consommation passe à 9.4 l / 100 km avec 1/2 route, 1/2 autoroute. La consommation c'est vraiment son point fort. Le confort et la sonorité sont ses deuxièmes points positifs. Sa direction procure un réel plaisir de conduite, douce et précise à la fois. Jamais une voiture ne m'a procuré autant de plaisir de conduire avec son châssis et sa boite adaptatifs. La qualité d'assemblage, et l'aspect des matériaux semblent passer les années sans défauts. (3.0 TDI 204 ch multitronic 115000 km 2014 buisness line )
Esthetique, finition intérieure,confort. (3.0 TDI 218 ch avant)
Voiture superbe niveau design intérieur et extérieur.Confortable pour enrouler les kilomètres sans être fatigué.
Consommation sur autoroute 4.7 litres ....je m'arrête tous les 1300 km faire le plein. (2.0 TDI 190 ch)
Voiture très confortable, moteur très agréable peu bruyant à la sonorité envoutante (V6 3.0L), boite de vitesse plaisante et très réactive (S-Tronic-7), Tenue de route et confort intéressants (Quattro), look classique et indémodable qui retient encore l'attention (2013) bref un véhicule très attachant (150000km) qui ne consomme pas terriblement compte tenu de son poids et gabarit dont on ne se lasse pas. (3.0 TDI 204 ch)
Fiable , super moteur, reprises excellente, Le V6 est surprenant La sonorité du moteur est surprenante. Bref cette voiture est excellente (3.0 TDI 313 ch Tiptronic 8, 185000 km, 2013 , 19 pouces)
Ces options (affichage tête haute, vision nocturne, Park Assist, régulateur adaptatif) permettent d'avoir un confort de conduite et de sécurité tout simplement génial, surtout - caméra 360° pour les créneaux faciles sans abimer les superbes jantes- régulateur adaptatif avec maintien des lignes- suspension pneumatique (comme toutes les Allroad !)- vision tête haute - caméra nocturne- chargement aisé et vaste- Full LED- quasiment aucun bruit quand on est en train de parcourir les kilomètres... un pur plaisir ! (3.0 TDI 272 ch 115'000km, modèle 2015 AVUS+)
Excellente voiture.Performances hors normes avec les 313cv et les 650Nm de coupleLa boite tiptronic à 8 rapports est très douce, très souple au quotidien mais peu être plus rapide en mode sport ou avec les palettes.La tenue de route est exceptionnelle peu importe les conditions climatiques, même sur la neige!La suspension pneumatique permet d'avoir un confort fantastique et une tenue de route sans tangage (3.0 TDI 313 ch AVUS 83000km 2014 )
AUDI A6 signalées
- Défauts
- Si la finition est presque sans faille, la présentation est à mon goût un peu "simpliste" ... Je préfère l'environnement d'une Série 5, plus abouti et bénéficiant d'une personnalité plus forte
- Soit c'est une traction soit une 4 roues motrices ... Moins de prestige que sur Mercedes et BMW qui proposent des propulsions et non des tractions ...
- Habitabilité arrière très bonne mais limitée par le tunnel de transmission et l'assise (largement) moins bonne du milieu
- Style qui finit par lasser malgré une ligne loin d'être repoussante ! Le profil semble déjà appartenir au passé ...
- Ecran GPS plus petit que dans la Série 5 ...
- Comme une A4, le comportement est sans faille. Hélas, les sensations sont aseptisées contrairement à une Série 5, tout aussi rassurante, mais avec un châssis plus démonstratif
- On se lasse de la faible évolution du style de la marque, un modèle qui faisait croire qu'on le connaissait déjà avant sa sortie. Certes, on ne va pas jusqu'à dire qu'il serait une corvée de la posséder !
Les (derniers) moins des internautes
Prix a l'achat (3.0 TDI 245 ch stronic 125000 km fin aout 2011 finition avus ) Pas assez d'options (2.0 TDI 177 ch Avant C7 Multitronic Ambition luxe 125,790 Km 2014) La boite tiptronic au démarrage a un temps de réaction beaucoup trop lente lié à la gestion électronique (idem sur macan)En montagne sur les routes sinueuses on sent clairement l’inertie de la masse du véhicule, malgré le quattro. Nous ne sommes pas sur un châssis sportif digne d’une RS.Pas beaucoup de rangements au niveau de l’habitacle.Les sièges sont trop dures, en effet sur les long trajets ce n’est pas agréable... notre postérieur est mis à l’épreuve )( j’ai dû acheter des habillages capitonnés)Pour la 5 eme personne, la place est fortement réduite du fait de l’arbre de transmission intégrale.Peu d’options de serie, même les rétroviseurs rabatables sont en options, pas de prise usb ?!?!.Un intérieur qui peut paraître trop sobre, on a la sensation d’être plus dans le cockpit d’un avion. (3.0 TDI 313 ch) Il subsiste quelques détails qui fâchent à ce niveau de prix...Quelques exemples - les rails des sièges avant visibles.. au début j'ai cru un instant qu'il manquait un cache, mais non, c'est "normal".- le radar/caméra de parking avant qui ne se déclenche pas automatiquement à l'approche d'un mur ou obstacle. il fallait appuyer manuellement sur le bouton P. Jamais vu ça ailleurs depuis 20 ans...- le régulateur adaptatif avec des crans fixes tous les 10 km/h.. un peu irritant à l'usage, jamais vu ça ailleurs non plusCa reste du détail, mais pour les 2 derniers points par exemple ce sont juste des choix logiciels incompréhensibles. (3.0 TDI 272 ch A6 C7 phase 2 berline - 2015 - quattro) Entretien assez couteux (3.0 TDI 245 ch Boite auto, 112000, full option) FiabilitéSuspension inconfortableVoiture de lundi matinImportateur arrogantA la Fin peur de prendre la voiturePlus jamais Audi!Déception énorme! (2.0 TDI 177 ch 2011) Connexion MMI bluetooth avec mon smartphone qui ne fonctionne pas toujours du premier coup.Bouton volume MMI qui bug de temps en temps il baisse le volume au lieu de le monter. (2.0 TDI 190 ch Boite manuelle . Finition business Line.) Pour l'instant, je ne lui en ai pas trouvé. Si ce n'est le prix des pièces et de l'entretien Audi. (3.0 TDI 204 ch multitronic 115000 km 2014 buisness line ) Le poids, usures des pneumatiques (3.0 TDI 218 ch avant) Boite à vitesse S-Tronic de très mauvaise qualité (fiabilité) pas digne d'une grande routière ... (3.0 TDI 272 ch S-Tronic 7, 130000 km, 2016 , 19 pouces) Le regard des autres (2.0 TDI 190 ch) Aucun compte de l'usage que j'en fait et correspond à mon style de conduite. (3.0 TDI 204 ch) Siège cuir peu confortables (3.0 TDI 313 ch Tiptronic 8, 185000 km, 2013 , 19 pouces) Entretiens chers (pour un 60'000km il faut compter environ 1'400¤ avec changement huile de BV) (3.0 TDI 272 ch 115'000km, modèle 2015 AVUS+)
AUDI A6 signalés
| 3.9K | 3.2K | Pas dans le TOP 100 | 4.1K | 5.1K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Commercialisée depuis le 7 avril 2011, cette A6 relèverait d'une 7ème génération (Audi A6 C7) si l'on se réfère à la première Audi 100 de 1968, mais est de fait une quatrième mouture, plus large, et plus basse, mais surtout plus légère que la génération précédente, de l'Audi A6, dont la saga commence en 1994, avec l'Audi A6 C4, héritière directe de l'Audi 100 C4 (C4 de 1994 à 1997 ; C5 de 1997 à 2004 ; C6 de 2004 à 2010 ; et enfin Audi A6 C7, présentée en 2010). La berline est vite suivie d'une déclinaison break, A6 Avant, mais aussi d'une offre large en motorisations, allant jusqu'aux motorisations hybride et diesel bi-turbo bien connu sur le SQ5, avec l'A6 Hybrid et l'A6 3.0 BiTDI 313 ch, qui sont livrées depuis février 2012.
A6 en images
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Moteurs AUDI A6
| Diesel | Performances | |||
| 2.0 TDI 1968 cc |
7 CV |
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209 km/h 10.2 s 350 NM Franchement ? Honteux .... Il faut vraiment être un écolo de la première heure pour mettre un deux litres de 136 chevaux sous la capot d'une A6. Personnellement je ne recommande pas du tout.
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0 TDI 1968 cc |
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214 km/h 9.5 s 350 NM
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0 TDI 1968 cc |
9 CV |
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230 km/h 8.5 s 380 NM L'agrément limité de ce bloc n'arrive pas à contrebalancer la puissance qui est au final suffisante.
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0 TDI 1968 cc |
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231 km/h 8.4 s 400 NM Très bon sur le papier, un peu moins en terme de feeling.
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 3.0 TDI 2967 cc |
11 CV |
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243 km/h 7.6 s 400 NM Version dégonflée du 245 chevaux. Pas mal mais justement il manque les chevaux du 3.0 TDI 245 pour être parfaitement adapté.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 3.0 TDI 2967 cc |
11 CV |
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244 km/h 7 s 400 NM Performances largement à la hauteur
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 3.0 TDI 2967 cc |
15 CV |
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250 km/h 6.1 s 500 NM C'est le moteur du peuple ... Du peuple qui achète une A6 en France bien sûr. Un excellent choix même si il faut reconnaître qu'avec celui-ci vous ne prenez que peu de risques.
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 3.0 TDI 2967 cc |
15 CV |
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250 km/h 5.5 s 580 NM Performances sportives
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 3.0 TDI 2967 cc |
20 CV |
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250 km/h 5.1 s 650 NM Version sportive du diesel. Mais attention, le mot sport pourra paraitre exagéré pour les habitués de belles mécaniques ...
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 3.0 TDI 2967 cc |
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250 km/h 5 s 650 NM Excellent moteur qui aurait toutefois mérité la S-Tronic, plus réactive et sportive.
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 TFSI 1984 cc |
10 CV |
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233 km/h 8 s 320 NM Pas mal mais il ne vous fera pas rêver ... Déjà mieux qu'un 2.0 TDI.
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.8 TFSI 1984 cc |
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233 km/h 7.9 s 320 NM Plus performant et sobre que le 2.0 de 180 ch. Un choix correct vu les performances très honorables.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 2.8 FSI 2773 cc |
12 CV |
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243 km/h 7.8 s 280 NM Bon mais pas du tout adapté à notre marché. Dommage car l'agrément est excellent ! Ce moteur est sur la fin de carrière aux vues de son rendement dépassé. Rappelez-vous que FSI = TFSI sans le turbo. Il s'agit donc d'un moteur atmosphérique (sans suralimentation de type turbo ou compresseur, un moteur classique en gros ..)
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 TFSI 1984 cc |
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250 km/h 6.7 s 370 NM Performant et plutôt sobre, il lui manque juste un peu plus de classe à l'échappement.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 3.0 TFSI 2995 cc |
20 CV |
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250 km/h 5.6 s 440 NM Si vous le pouvez allez-y ! Bien mieux qu'un 3.0 TDI, il vous fera cependant bien plus mal au porte-feuille ... Seul le 2.8 FSI peut rivaliser dans la gamme inférieure.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 3.0 TFSI 2995 cc |
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250 km/h 5.1 s 440 NM C'est le remplaçant du 310 ch.
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 4.0 TFSI | 35 CV |
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C'est la S6, vous aurez donc tout compris : ça envoie fort ! Mais moins que la RS6 ...
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 4.0 TFSI | 50 CV |
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C'est la reine des braqueurs qui voient en elle une sortie de secours face aux Subaru et Mégane RS de police qui ne peuvent que la voir partir au loin ... Tant qu'il y aura des RS6 il y aura des Gofast !
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Hybride | Performances | |||
| 2.0 TFSI hybride 1984 cc |
12 CV |
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241 km/h 7.5 s 480 NM Hybride (54 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte  Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
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: Non rechargeable
: 3 km en 100% électrique
: 1.3 kWh |
Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
Fiabilité A6
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
3.0 TDI 204 ch aud a6 tdi 204 finition Avus, avril 2012, 55500 kms : grésillement dans système audio bose, conso huile ok
2.0 TDI 177 ch S-line, septembre 2012, 54000 kilomètres : Joint de culasse à 50000 kilomètres refait car huile dans ldr, radiateur de chauffage changé et répartiteur de chauffage bouché. Ressort de trappe a essence changée, odeur de liquide de refroidissement dans l'habitacle ???, radiateur de recyclage des gaz d'échappement remplacé, et dernière le 22 décembre volant moteur cassé et toujours aucune idée de la panne d'origine qui ne semble pas résolue. En fait voyant moteur allumé après témoin de chauffe qui clig
3.0 TDI 204 ch 65000 : à aujourd'hui une panne, le chauffage stationnaire
3.0 TDI 204 ch Année 2012 115000 kms : Je viens d'acheter en janvier dernier (2015) une audi a6 Avant 3.0 204 cv d'occasion 114000 km de 2012.Depuis lors, j'ai roulé 15 jours avec. Fuite de liquide de refroidissement importante. Immobilisation 15 jours pour changement joint échangeur au dessus du moteur. Je l'ai vu, il était tout dégradé. Pour une voiture de deux ans c'est très étonnant ! (NB 10 jours pour que Audi fournisse la pièce au garage où j'ai acheté mon véhicule).J'ai ensuite récupéré la voiture. Surveillant ensuite mon niveau de LDR, je constate qu'elle perd encore environ 1cm/jour dans le vase d'expansion.Retour au garage il y a 1 semaine. Redémontage. C'est sans doute une durite en dessous du Turbo qui vient d'être commandée.2ème fuite(NB espérons que Audi ne mettra pas encore 10 jours pour fournir cette pièce).J'ai auparavant roulé avec un Peugeot 807 pendant 12 ans sans souci hors mi pièces d'usure. Je pensais acheter de la fiabilité avec cette marque mais je constate avoir plus de souci en deux mois avec cette voiture qu'en douze ans avec la précédente. Peut être est-ce ponctuel? L'avenir nous le dira ....
2.0 TDI 177 ch Stronic 50 000km Ambition luxe : retro gauche ne degivrant plus [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité ? Vraie familiale ?
Comme vous devez vous en doutez, ce n'est pas la place qui manque à bord de
cette A6, l'espace aux jambes est bien évidemment suffisant pour la majorité des
gabarits (hors Teddy Riner, lui il lui faut une A8 L). Cependant, comme toute
Allemande qui se respecte, le passager arrière central subira tout un tas de
désagréments. Tout d'abord le tunnel de transmission qui lui fera mettre ses
pieds de chaque côté, histoire d'empiéter sur le voisin ... De plus, la forme du
siège à cet endroit, couplé au manque de moelleux du dossier (qui sert donc
aussi d'accoudoir ...) finira d'achever le dos de la pauvre personne qui
l'occupe. Vraiment dommage de ne pas avoir mieux sur ce type de berline ...
Surtout que le tunnel aurait pu être un peu moins proéminent, surtout en
traction.
Bref, pour les [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break A6 Avant
Coffre : 565 litres. En version break (qui fait la même taille avec 1 cm d'écart en longueur) elle s'appelle comme d'habitude chez Audi : l'Avant. Si au niveau esthétique c’est réussi, il faudra revenir question volume de rangement avec seulement 565 litres. Pas terrible pour la catégorie.
Comportement routier A6
Le comportement routier, sur une A6 berline ou break, demeure toujours très sain, homogène sur la gamme, et s'avèrera même supérieur en Quattro. Ce caractère général était celui de l'ancienne génération, à laquelle certains reprochaient une trop grande fermeté. Néanmoins, apport global de la nouvelle génération, l'automobile gagne en agilité, avec un gain de poids pouvant atteindre les 80 kg selon les versions (70 kg pour l'Avant). Longue de 4920 mm, large de 1874 mm (1855 mm pour l'A6 C6), et haute de 1460 mm, la nouvelle A6 est plus large que son prédécesseur, mais aussi très légèrement plus basse, alors que l'on reprochait à la précédente, une très légère limite, pour une habitabilité excellente, au regard d'une ligne de toit un peu basse.
Dans cet esprit, le dessin du toit de l'Avant, s'inspirant de la mode des [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Ambiente
L'A6 Ambiente est l'une des premières finitions de cette berline de luxe. Extérieurement, elle est dotée des phares antibrouillard, des rétroviseurs chauffants et réglables électriquement et des écrous de roues antivol. À l'intérieur, elle est équipée d'une climatisation automatique « Confort », d'un MMI Radio avec un lecteur CD et d'un régulateur de vitesse électronique. L'A6 Ambiente possède un système d'aide au stationnement arrière et un frein de stationnement électromécanique. Elle est disponible avec tous les moteurs essence (sauf 4.0 TFSI) et diesel (Sauf BiTDI 313). Son prix varie de 39 800EUR.
Ambition Luxe
Il s'agit de la troisième finition de l'Audi A6. Elle est équipée de jantes 17 pouces en aluminium forgé à 7 branches structurées et une fonction d'escamotage électrique pour les rétroviseurs électriques. À l'intérieur, elle se démarque par ses équipements high-tech : répartition bi-zone de la climatisation automatique, système de navigation « GPS Plus », guidage vocal et affichage des cartes routières sur un écran couleur. Elle est dotée d'un ordinateur de bord couleur ainsi qu'une prise auxiliaire pour brancher votre iPod. Ses sièges avant sont réglables sur 4 plans. Elle est disponible avec tous les moteurs essence (sauf 4.0 TFSI) et diesel. Elle est vendue à partir de 45 160EUR.
S line
La marque Audi exprime son penchant sportif à travers ce deuxième niveau de finition de l'Audi A6, l'A6S line. À l'extérieur, la griffe « S line » est marquée sur les ailes et les seuils des portes. Elle est équipée d'un châssis sport ainsi qu'un volant sport à 3 branches multifonctions contenant un airbag. Son intérieur est revêtu d'une sellerie mixte en cuir Nappa ou Nappa perlé ou en tissu sprint et son pommeau de levier de vitesse est fait à partir de cuir perforé. Quant au bagage électronique, il est conçu avec de la technologie innovante. Elle est disponible avec tous les moteurs essence (sauf 4.0 TFSI) et diesel et elle est vendue à partir de 46 360EUR.
Avus
Avus est la dernière finition de la berline de haut de gamme. Peinture métallisée, Xénon sur les feux avants, feux diurnes et lave phares, l'A6 Avus est sublime. Son système audio est de incomparable grâce à l' « Audi Music Interface »comprenant un lecteur portable et une connexion USB. Une préparation Bluetooth est présente dans l'accoudoir central. Tout le système est commandé par un joystick/bouton-poussoir MMI : de l'accès au disque dur jusqu'au lecteur carte SD et CD. Elle est disponible avec tous les moteurs essences (sauf 4.0 TFSI) et diesel et elle est vendue à partir de 48 560EUR.
D'autres options
En voici d'autres options pour l'Audi A6 : l'A6 Berline est vendue à partir de 39 370EUR, l'A6 Avant, à partir de 41 870EUR et l'A6 AllroadQuattro à partir de 56 860EUR. Ces dernières finitions de la berline sont toutes surprenantes.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 A7 (2010) |
4.97 m | 1750 Kg | 535 L |
 Serie 5 (2010) |
4.9 m | 1750 Kg | 520 L |
| Serie 5 GT (2009) |
5 m | 2100 Kg | 440 L |
| Serie 3 GT (2013) |
4.82 m | 1700 Kg | 520 L |
| Serie 6 Gran Coupe (2011) |
5.01 m | 1950 Kg | 460 L |
 C5 (2008) |
4.78 m | 1600 Kg | 470 L |
 Mondeo 3 (2007) |
4.79 m | 1550 Kg | 540 L |
| Mondeo 4 (2015) |
4.87 m | 1600 Kg | 540 L |
 6 (2012) |
4.87 m | 1400 Kg | 490 L |
 Classe E (2009) |
4.87 m | 1800 Kg | 540 L |
| CLS (2010) |
4.94 m | 1800 Kg | 520 L |
 Insignia (2009) |
4.83 m | 1600 Kg | 530 L |
 508 (2011) |
4.79 m | 1450 Kg | 515 L |
 Panamera (2009) |
5.01 m | 1950 Kg | 445 L |
 Latitude (2010) |
4.9 m | 1600 Kg | 510 L |
| Talisman (2015) |
4.85 m | 1500 Kg | 610 L |
 Superb (2008) |
4.84 m | 1500 Kg | 560 L |
| Superb (2015) |
4.86 m | 1500 Kg | 625 L |
 Model S (2012) |
4.97 m | 2150 Kg | 800 L |
 Passat CC (2008) |
4.8 m | 1550 Kg | 530 L |
| Passat (2010) |
4.78 m | 1550 Kg | 560 L |
| Passat (2014) |
4.87 m | 1450 Kg | 585 L |
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