Fiabilité Mazda CX-3 (2015) (102 témoignages)

Plan de l'article :

Problèmes connus
Synthèse des chiffres fiabilité
Accès à la fiabilité par moteur
Indice fiabilité ADAC
Rappels
Contrôle technique

Problèmes les plus connus

2.0 Skyactiv-G 120 ch : Le 2.0 Skyactiv-G 120 ch est globalement fiable, mais quelques retours mentionnent à-coups, trous à l'accélération, surconsommation ponctuelle et un cas plus lourd de casse moteur. Le moteur atmosphérique travaille avec un taux de compression élevé ; il demande donc une huile adaptée, un carburant correct et un allumage en bon état. Les trous vers un régime précis peuvent venir d'un capteur, d'un calage variable ou d'une gestion d'admission.

2.0 Skyactiv-G 150 ch : Le 2.0 Skyactiv-G 150 ch ressort peu en panne moteur. Les signalements concernent davantage les aides à la conduite, le GPS, le passage de première ou les équipements. Le moteur reste donc plutôt rassurant, mais le poids du CX-3 et la transmission intégrale sur certaines versions sollicitent davantage boîte, freins et pneus.

1.5 Skyactiv-D 105 ch : Le 1.5 Skyactiv-D 105 ch est plus sensible. Les retours font ressortir injection, injecteurs, turbo, filtre à gazole, volant moteur, embrayage, refroidissement et dilution de gazole dans l'huile. Des injecteurs qui pulvérisent mal dégradent la combustion, augmentent les suies et peuvent favoriser les régénérations difficiles. Le gazole peut alors descendre dans le carter et diluer l'huile, ce qui impose des vidanges rapprochées.

1.8 Skyactiv-D 115 ch : Le 1.8 Skyactiv-D 115 ch doit être surveillé pour la dilution d'huile liée aux régénérations du FAP. Lorsque du carburant est injecté tardivement pour faire monter la température d'échappement, une partie peut passer dans le carter si la régénération se passe mal. Le niveau d'huile monte, mais le lubrifiant devient moins protecteur pour turbo, paliers et bas moteur.

Climatisation : La climatisation est le grand point faible du CX-3. Les retours parlent de condenseur, évaporateur, fuite de gaz, obus, bloc de climatisation et compresseur. Sur les premiers millésimes, l'évaporateur peut fuir assez tôt, tandis que le condenseur en façade reste exposé aux impacts. Une recharge qui ne tient pas doit faire rechercher l'organe fuyard, sinon la panne revient rapidement.

Injection et gazole dans l'huile : Sur les diesels, l'injection peut entraîner une pollution de l'huile par le gazole. Des injecteurs encrassés ou mal corrigés produisent une combustion moins propre, avec plus de suies et de régénérations. La dilution d'huile devient alors un vrai risque, car l'huile monte en niveau mais perd sa capacité à protéger le moteur.

FAP et filtre à gazole : Les diesels peuvent rencontrer des soucis de FAP, de filtre à gazole et de perte de puissance. Le FAP a besoin de température pour se régénérer correctement ; les trajets courts favorisent donc colmatage et dilution d'huile. Un filtre à gazole encrassé ou gelé peut aussi limiter le débit de carburant et provoquer un mode dégradé.

Turbo et refroidissement : Le turbo et le refroidissement sont à surveiller sur le 1.5 diesel. Un turbo qui manque de lubrification ou qui travaille avec une admission encrassée peut siffler, perdre en pression ou finir hors service. Les fuites de radiateur ou de condenseur proche du circuit de climatisation peuvent aussi créer une confusion entre panne de refroidissement et panne de climatisation.

Embrayage et volant moteur : Embrayage et volant moteur sont signalés sur les diesels. Un embrayage qui patine en montagne ou en forte charge indique un disque qui n'accroche plus correctement. Le volant moteur peut aussi transmettre des vibrations si ses ressorts internes prennent du jeu. Sur un petit SUV, les relances à bas régime et les montées sollicitent fortement cet ensemble.

Boîte de vitesses : La boîte peut présenter une première difficile à engager, des passages moins fluides ou quelques bruits. Une commande dure peut venir de l'embrayage, de la tringlerie ou des synchros. Une vidange de boîte peut améliorer une commande un peu rêche, mais un bruit de roulement impose un diagnostic plus poussé.

Transmission : La transmission peut produire vibrations, bruits ou verrouillages inattendus. Sur les versions à transmission intégrale, arbres, cardans et différentiels travaillent plus que sur une simple traction. Des vibrations persistantes à vitesse stabilisée doivent faire contrôler pneus, jantes, cardans et équilibrage avant de chercher une panne moteur.

Direction assistée : La colonne de direction revient dans plusieurs retours. Des remplacements de colonne à faible kilométrage montrent une faiblesse possible du module d'assistance ou de capteur de couple. Une direction qui claque, qui devient imprécise ou qui assiste de manière irrégulière doit être contrôlée rapidement.

Electronique et aides à la conduite : L'électronique peut toucher freinage automatique, régulateur adaptatif, radars de stationnement, détection de clé ou aides hivernales. Le freinage d'urgence peut mal interpréter une situation, par exemple en courbe ou près d'un poids lourd, et intervenir de manière brutale. Les caméras et radars doivent être propres et bien calibrés, mais certains comportements relèvent surtout du logiciel.

Multimédia, GPS et Bose : L'écran, le GPS, le système Bose, le Bluetooth et les pixels de l'afficheur peuvent poser problème. Les coupures de son à chaud, les GPS qui plantent ou les écrans dont les cristaux liquides se décollent sont des pannes de confort, mais elles déçoivent sur un modèle récent. Les mises à jour ne règlent pas toujours les soucis matériels.

Rétroviseurs et verrouillage : Les rétroviseurs rabattables et le verrouillage peuvent devenir capricieux. Les moteurs de rétroviseurs supportent mal l'eau sous pression ou le gel, tandis qu'une serrure défaillante peut même verrouiller le véhicule avec les clés à l'intérieur. Les micro-contacteurs et modules de porte sont donc à surveiller.

Ceintures arrière : Les enrouleurs de ceintures arrière peuvent se bloquer ou ne plus rappeler correctement la sangle. Le mécanisme contient un ressort de rappel et un verrouillage inertiel ; si l'un se grippe ou perd sa tension, la ceinture devient pénible à utiliser et peut poser question en cas d'accident. Plusieurs prises en charge partielles ou totales sont rapportées.

Suspension, amortisseurs et vibrations : Le CX-3 peut produire des grincements de têtes d'amortisseurs, claquements de train avant, vibrations de caisse, sièges ou panneaux de porte. Les grandes roues et la suspension ferme transmettent beaucoup d'efforts aux silentblocs et garnitures. Si les équilibrages successifs ne changent rien, il faut aussi examiner jantes, pneus, cardans et trains roulants.

Freinage : Des étriers, freins bruyants ou freinage d'urgence mal calibré sont signalés. Un étrier qui coulisse mal peut user une plaquette plus vite que l'autre et provoquer bruit ou échauffement. Les systèmes automatiques doivent aussi être contrôlés si le freinage intervient sans obstacle pertinent.

Usure des pneus : Les pneus peuvent s'user ou se déformer, avec une nette influence sur le confort et le comportement. Une déformation de pneu provoque vibrations, bruits de roulement et sensation de caisse qui tremble. Les montes larges du CX-3 rendent la voiture assez sensible à la qualité des pneus, à l'équilibrage et à la géométrie.

Bruits parasites et finitions : Les bruits de mobilier, panneaux de portes, tableau de bord, sièges ou coffre reviennent dans les avis. Certains ajustements intérieurs peuvent grincer ou vibrer à froid, surtout sur route dégradée. Les passages de roues et bas de portes peuvent aussi retenir boue et saletés, ce qui nuit à la qualité perçue.

Peinture et corrosion : La peinture du CX-3 est sensible aux impacts et aux marques. Des éclats, vernis fragile ou petits départs de corrosion sont signalés. Les zones exposées comme capot, boucliers, passages de roues et bas de portes doivent être surveillées, car une peinture fine laisse vite apparaître le vieillissement.

Chiffres fiabilité CX-3

Statistiques fiabilité CX-3 appuyées sur les 102 avis écrits par les internautes.

(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)

Casse Moteur	V. EGR	Catalys.	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embray.
2	0	0	0	0	1	1

Inject.	Turbo	Echangeur	Boîte de Vit.	Cardan	Transm. (Diff./BDT)
4	1	3	3	0	3

Joint de Culas.	Conso. Huile	Damper	Distrib.	Batterie	Alterna.	Allum.
0	2	0	0	0	0	0

Démar.	Direct. Ass.	Ppe à Eau	Ppe à carb.	Ppe à huile
0	3	0	0	0

Clim.	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
22	5	2	0	3	6

Vibrations	Usure pneus	Susp. / Amort.	Roulements
7	3	3	0

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
1	0	1	0	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
1	1	6	2	0

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 11 aiment 10 n'aiment pas

Service après vente : 1 aime 6 n'aiment pas

Entretien (coût) : 2 aiment 1 n'aime pas

Prix pièces détach. : 1 n'aime pas

Accessibilité moteur : 1 n'aime pas

Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 2.0 Skyactiv-G >>

Statistiques fiabilité CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 appuyées sur les 64 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
1	2	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Aucun heureusement (+)

- Rien et je pense que ça va durer vu que c'est du Japonnais. (+)

- Aucun et la réputation de Mazda n'est plus à faire dans ce domaine. Mazda et Kia sont mes deux références. Pour ceux qui hésitent en terme de fia ... Lire la suite >>

- Climatisation (+)

- ARRET D'URGENCE AU TELEPEAGE (ANTI COLISSION A DESACTIVER AVANT DE MONTER SUR L'AUTOROUTE, EN COURBE LE REGULATEUR ADAPTATIF DETECTE LES POIDS LOURD E ... Lire la suite >>

- Condenseur de climatiseur au bout de 8 mois (+)

- Impossible de régler les feux en "leaving home" et "coming home". (+)

- Remplacement bloc climatisation sous garantie (+)

- Climatisation (+)

- Aucun probleme (+)

- Climatisation défectueuse à 25000km (+)

- Condenseur de clim mais remplacé par Mazda - Vibration panneau de porte conducteur avec forte basses (+)

- Climatisation défectueuse (fuite obus) Non pris en garantie par Mazda Réunion. - Alors que dans le livret de garantie ils disent que c'est couvert. ... Lire la suite >>

- Climatisation défaillante (+)

- Climatisation défectueuse malgré une première reparation prise en charge en garantie par Mazda il y a 1 an ! - J'espère qu'il en sera de même pou ... Lire la suite >>

- Climatisation (+)

- La voiture acheté neuve cette année a 7000 Km et le freinage d'urgence automatique ne fonctionne pas. j'ai pris rendez vous ... (+)

- Bruits difficiles à localiser quand on braque; trou léger lorsqu’on accélère fort et que la clim est en marche. (+)

- Voiture que 10 mois à part un ralenti bas 550tr/min et la pédale de frein avec du jeu au début à régler a la révision des 1 un an (+)

- Coupure de son en période chaude (était lié a un défaut du système Bose difficile à trouver 3 passages en atelier) - Rétros électriques qui ne ... Lire la suite >>

- étriers de freins a changer . La boue se met à l’intérieur des portières ! (+)

- Enrouleur ceinture ar ne fonctionne plus (+)

- Climatisation, condenseur change sous campagne - Ecran tactile avec pixel et cristaux liquides qui se decollent - Tetes d'amortisseurs qui grincent - ... Lire la suite >>

- Dysfonctionnement des 2 enrouleur de ceinture arrière (+)

- Véhicule (caisse) qui vibre à différentes allures.Les équilibrages successifs n'ont rien changé au problème (sans doute un problème de jante). ... Lire la suite >>

- Je suis passé en 15 jours de temps à une consommation de 10 l au 100 alors que j etais habituellement a 7.0l je n y comprends rien. - Et mazda ne sa ... Lire la suite >>

- Colonne de direction qu'il faut changer (+)

- Colonne de direction changée sous garantie à 13000kms sinon ras (+)

- Colonne de direction à changer à 6000 kms,feu arrière décollé et radars de stationnement qui déconnent aléatoirement (+)

- Aucun, sur 60000 km (+)

- Plusieurs personnes on dû le remarquer mais si on respecte pas le carburant annoncé le véhicule n’est plus dans c’est attente je rappel ... Lire la suite >>

- Bruits de mobilier que le concessionnaire a du mal à localiser (vibrations au démarrage à froid) - Pneus, outre le fait qu'ils soient dangereux, se ... Lire la suite >>

- Trous à l'accélération à 3000 tours minute depuis l'obtention du véhicule, RAS selon Mazda - Casse moteur à 110000km, bloc moteur fissuré, mote ... Lire la suite >>

- - Enrouleurs des ceintures arrières, pris en charge à 100% au bout de la septième année... (+)

- Aucun sauf ce stop et go lunatique (+)

- Usures normales d'un véhicule. (+)

- Colonne de directionà coup à la conduite, très désagréable voir dangereux. A 2 reprises, mazda a changé la colonne (3000¤ pris en charge la pre ... Lire la suite >>

+ d'INFOS sur la déclinaison 2.0 Skyactiv-G 120 ch >>

CX-3 2.0 Skyactiv-G 150 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 2.0 Skyactiv-G >>

Statistiques fiabilité CX-3 2.0 Skyactiv-G 150 appuyées sur les 15 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	1	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Ne detecte pas toujours la clef meme si elle est a l interieur du vehicule (+)

- Mauvais ajustement des panneaux intérieurs (+)

- L'air conditionné n'a jamais fonctionné, passé 6 fois au garage agence Mazda (Suisse) -(( (+)

- Passage de la 1er difficile et rétroviseur gauche qui ne se rabat et ne s'ouvre plus correctement (+)

- Fuite sur circuit de climatisation à 17000, à priori très fréquent sur CX3 (+)

- Climatisation - Jusqu'au premier semestre 2016 de fabrication, l'évaporateur était défectueux, et se mettait à fuir au bout de quelques mois d'uti ... Lire la suite >>

- Tableau de bord qui grincent, sièges qui grincent à 20.000 km ( réparé en concession ). fermeture et verrouillage avec les clés dedans ! (+)

- Ceinture AR bloquée, pris en charge partielle de Mazda - Condenseur de climatisation, pris en charge totale de Mazda (+)

- Aucune panne et pas de dysfonctionnement notoire depuis l'acquisition. - Notons toutefois le régulateur qui à tendance à freiner en courbe à gauch ... Lire la suite >>

- Equipements comme le régulateur adaptatif ou l' éclairage automatisé "frileux" qui ne tolèrent pas les conditions hivernales. (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 2.0 Skyactiv-G 150 ch >>

CX-3 1.5 Skyactiv-D 105 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 1.5 Skyactiv-D >>

Statistiques fiabilité CX-3 1.5 Skyactiv-D 105 appuyées sur les 21 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
1	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
1	1	4	1	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	3	0	0	1	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- L embrayage qui patine en montagne quand on accelere!!meme quand on mes le pied dedant sur plat,35°quand meme,mais je n est jamais vu cela.c est la p ... Lire la suite >>

- Radiateur de clim fissuré a 13000km. (+)

- Aucun, pour le moment... (+)

- Diesel dans l'huile du moteur (Injecteurs) (+)

- Climatisation (+)

- Climatisation fuite gaz condenseur habitacle (+)

- Et voilà 3 éme vidanges déjà à 30 000 km. Soit disant que je pollue mon moteur ete donc il fait changer mon huile. Soit disant cela est dù à ma ... Lire la suite >>

- Régulateur parfois dépassé par le trafic; problème filtre a gasoil; rétroviseur portière conducteur (+)

- Filtre de carburant defectueux, climatisation defectueux, vibration a l'arret boite sur drive (tres intermittent probleme non resolu) (+)

- Climatisation et carburant dans le carter d'huile. (+)

- Condensateur clim prise en charge garantie (+)

- Le GPS qui plante, le filtre diesel qui a gelé le deuxième hiver (perte de puissance). - Les amortisseurs arrières, pistons de hayon, courroie de v ... Lire la suite >>

- Voiture avec 33000 km, amortisseurs avant des pompes à vélo, cliquetis moteur par moment sur courte durée, vibration dans panneau de porte conducte ... Lire la suite >>

- Factures des piéces et révision salée. - probléme de cienture de sécurité. (+)

- Ceinture sécuritéVolant moteur - Fuite radiateur - Système GPS defaillant (+)

- - Le climatiseur défectueux et pris en garantit, - L'injection défectueuse. Voiture hors garantie, 100% de la somme prise en charge par le garage ; ... Lire la suite >>

- Tous les voyants orange depus le debut de la mise en route , jamais renseigné par mazda à macon concessionnaire peu recommendable, injecteurs turbo, ... Lire la suite >>

+ d'INFOS sur la déclinaison 1.5 Skyactiv-D 105 ch >>

CX-3 1.8 Skyactiv-D 115 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 1.8 Skyactiv-D >>

Statistiques fiabilité CX-3 1.8 Skyactiv-D 115 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- GAZOLE DANS HUILE PREVOIR VIDANGE TOUS LES 10000 KM PAS RENTABLE (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 1.8 Skyactiv-D 115 ch >>

Rappels

Amortisseur : Une mauvaise fixation potentielle des amortisseurs avant peut mener à un danger sur plusieurs modèles Mazda (dont celui-ci) fabriqués entre décembre 2012 et 2016.

Coffre : Les vérins peuvent souffrir d'une corrosion menant à leur casse soudaine et la chute du coffre sur un individu. Le rappel d'avril 2022 concerne les modèles fabriqués entre juillet 2012 et novembre 2014.

Pompe à carburant : La turbine de la pompe à carburant basse pression peut se déformer et provoquer une défaillance du pompage du carburant. Cela peut entraîner l’absence de démarrage et/ou de décrochage du moteur, ce qui augmente le risque d’accident. Rappel de janvier 2022 qui concerne les autos fabriquées jusqu'en février 2020.

Airbag : Le propergol en nitrate d’ammonium utilisé dans le sac de gonflage peut se dégrader au fil du temps en raison des cycles thermiques et de l’exposition à l’humidité.
En cas de déploiement du coussin gonflable frontal des passagers, la pression interne excessive peut entraîner la rupture de l’organe de gonflage et les fragments métalliques peuvent passer par le matériau de coussin, ce qui peut blesser les occupants. Rappel de janvier 2019 qui implique les modèles assemblés avant novembre 2014.

Court circuit : L’unité de commande du moteur du convertisseur à courant continu peut être défectueuse. Il peut en résulter un court-circuit et un endommagement du convertisseur pouvant conduire à un incendie. Rappel de fin 2018 impliquant les voitures construites entre le 5 août 2014 et le 24 avril 2017.

Trains roulants : Un raccordement entre l'essieu et l'amortisseur peut poser problème, ce qui est potentiellement dangereux si cela se produit en roulant. Les Mazda 2 et Cx-3 produits jusqu'en Décembre 2015 sont concernées. Le rappel date de juillet 2016.

Indices fiabilité ADAC

Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité du modèle sur une année (première colonne) millésime par millésime (les colonnes suivantes représentent les différentes générations étudiées lors de cette année).