Essai Opel Adam 2012-2019
Qualités / défauts
- Qualité de finition incroyable pour cette petite citadine d'Opel. La marque proposait déjà des habitacles plutôt bien réalisés, mais là franchement il y a de quoi être étonné. Chapeau bas ! Certaines ambiances donnent presque envie de la comparer à une Audi A1 de la même époque, c'est pour dire
- Ultra personnalisable ! Couleurs de toit, décors de planche de bord, coques de rétroviseurs, selleries, inserts et éléments de roues permettent des combinaisons étonnamment nombreuses. Même le Renault Captur de première génération pouvait aller se rhabiller sur ce point... Attention simplement à distinguer les habillages remplaçables des pièces complètes
- Look vraiment réussi, avec un équilibre presque parfait et un petit côté bourgeois apporté par les chromes bien intégrés. Elle conserve aussi une vraie personnalité sans copier une ancienne Opel
- Des équipements étonnants dans une aussi petite voiture, dont le ciel de toit étoilé façon Rolls Royce, les sièges et le volant chauffants selon configuration. La marque anglaise perd un peu de son exclusivité quand une petite Opel peut elle aussi vous mettre des étoiles au plafond...
- Connectivité ambitieuse pour son époque, puis présence de CarPlay et Android Auto sur les versions dotées du R 4.0 IntelliLink. Ces dernières restent bien plus faciles à utiliser avec un téléphone que le premier système
- Comportement sûr et ludique sur les parcours sinueux, avec davantage de répondant du châssis sur les configurations sport. Les Mini et DS3 de l'époque restent plus convaincantes lorsqu'on recherche aussi de l'aisance sur les grands axes
- Fonction City permettant de tourner le volant avec le petit doigt pendant un créneau. Personnellement je n'aime pas cette surassistance, mais ceux qui veulent réduire au maximum l'effort en manoeuvre apprécieront
- Confort de suspension appréciable avec le châssis standard et des roues raisonnables. Il faut bien choisir sa configuration car les variantes sport n'ont pas du tout la même douceur
- Jantes disponibles jusqu'à 18 pouces, avec des dessins fort bien inspirés qui remplissent joliment les passages de roues. Très bien pour le look, nettement moins pour le confort et le prix des pneus
- Rapport prix / équipement historiquement bien placé dans les petites citadines de style. Elle ne faisait pas payer son image aussi cher qu'une Mini, même si les nombreuses options pouvaient rapidement gonfler la facture
- Petit gabarit d'environ 3.70 m très pratique pour se garer, avec une installation à l'avant qui ne donne pas l'impression de conduire une voiture au rabais
- Dossiers arrière rabattables séparément, pratiques pour conserver une place tout en emportant un objet plus long
OPEL Adam signalées
- Habitabilité arrière vraiment pas géniale... Elle fait moins bien qu'une Fiat 500 de son époque sur certains aspects et les petites 107/C1/Aygo exploitent mieux leur espace. Ces places conviennent surtout à des enfants ou au dépannage, pas à quatre adultes partis pour 500 bornes
- Coffre ridicule, un genre de grosse boîte à gants ou presque ! Les 170 litres annoncés par Opel laissent peu de marge et le système audio Infinity peut encore en manger une bonne partie
- Seulement quatre places et une carrosserie trois portes. Installer régulièrement des enfants derrière ou entrer dans une place de parking étroite impose quelques contorsions
- Ecran multimédia placé trop bas, obligeant à quitter la route des yeux trop longtemps pour consulter la navigation. Les commandes de chauffage sont elles aussi basses
- Premier IntelliLink très dépendant du smartphone et d'applications anciennes pour la navigation. Son intérêt a nettement vieilli, contrairement aux systèmes ultérieurs compatibles CarPlay et Android Auto. Les services OnStar sont également arrêtés
- Pas de véritable boîte automatique à convertisseur ni de double embrayage. L'Easytronic apparue en cours de carrière supprime la pédale d'embrayage, mais ses lenteurs et interruptions de poussée ne donnent pas envie de la recommander les yeux fermés
- Confort des versions à châssis sport nettement plus sec, particulièrement avec les grandes roues. C'est amusant sur une route lisse, beaucoup moins pour les vertèbres sur les pavés
- Moins posée qu'une citadine plus longue à vitesse élevée, avec une direction au ressenti assez artificiel et des bruits de roulement sensibles selon les pneus
- Diamètre de braquage décevant pour une aussi petite voiture, surtout avec les grandes roues. Elle se gare facilement grâce à sa longueur, mais ne fait pas forcément demi tour dans un mouchoir de poche
- Image moins forte que celle d'une Fiat 500 ou d'une Mini, malgré une présentation qui n'a pas à rougir
- Je n'apprécie pas du tout les éléments optiques ronds à l'avant, qui manquent de finesse. Cela n'empêche pas de trouver la silhouette générale très réussie
- Aucun diesel proposé. Ce n'est guère gênant pour un usage urbain, mais les gros rouleurs de périphérie ou de province n'avaient pas cette possibilité
- Carrosserie classique peu protégée contre les petits chocs urbains et grandes jantes exposées aux trottoirs. Les habillages de la Rocks ne la transforment pas en véhicule tout terrain
- Petit réservoir et consommation pas toujours aussi petite que le gabarit le laisse espérer, ce qui réduit l'autonomie lors des longs trajets
OPEL Adam signalés
| 4.1K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
La petite perle d'Opel porte le prénom de son fondateur, Adam. Présentée en 2012 puis commercialisée en 2013, cette citadine a voulu jouer dans la cour des Fiat 500, Mini et Citroën DS3 avec une bonne bouille, une finition étonnante et une personnalisation presque sans limites. Elle reprend même un petit air de Ford Ka à l'arrière, avec sa découpe de pavillon et sa signature Adam. Contrairement à Mini, Opel n'avait pas de petite icône historique à ressusciter et a donc choisi un dessin neuf plutôt qu'une recette rétro.
Longue d'environ 3.70 m, elle retire une bonne trentaine de centimètres à la Corsa dont elle reprend une base raccourcie. Le gain est agréable pour se garer, beaucoup moins pour les passagers arrière et les bagages... Sa carrière, achevée en 2019, lui a néanmoins laissé le temps de recevoir des moteurs turbo bien plus convaincants que les premières mécaniques atmosphériques, ainsi qu'une version S réellement plus vive. En occasion, il faut donc regarder ce qui se trouve sous la jolie carrosserie et quel système multimédia équipe l'exemplaire, car toutes les Adam ne se valent pas à l'usage.
Avis
Dernier avis : 1.2 70 ch Le vernis posé sur la couleur s'effrite complètement, suite à de minuscules accros qui après 4 ans sont normaux ex :éclats de petites pierres ....
Posté le : 2025-08-19 17:06:22
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Première et dernière Opel de plus énorme consommation d'essence
Défauts : Couleur et vernis s'enlève après 4 ans ! Consommation excessive.
Concessionnaire pas terrible
Consommation moyenne : 9l/100
Problèmes rencontrés :
Note : 3/20
Prix assurance : 1800 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : )
Adieu Opel
Adam en images
.JPG)
.JPG)
Moteurs OPEL Adam
Fiabilité Adam
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.4 87 ch 9700km année 2013 glam stop and start : grande concession Opel a fermé 3 mois après l' achat donc plus de service après vente.
1.4 87 ch 6 000 km : 4 pannes en 8 mois, toujours la même, impossible d'ouvrir la voiture avec le bip, ne démarre pas (électronique).
1.4 100 ch 5000, 2013, Twinport 100 cv Slam : changement de la pompe à eau [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
.JPG)
De la place devant, beaucoup moins derrière
L'Adam mesure environ 3.70 m de long et elle ne cherche pas vraiment à cacher où sont passés les centimètres économisés. Les deux occupants avant disposent d'une installation convenable, avec une largeur suffisante pour ne pas avoir l'impression de voyager épaule contre épaule. A l'arrière, c'est une autre histoire... L'espace aux jambes devient vite réduit lorsque les sièges avant sont reculés et les adultes doivent accepter une position moins détendue. Cette petite Opel se choisit donc beaucoup plus facilement pour une personne ou un couple que pour remplacer une citadine familiale, même si son allure assez large peut donner une impression plus généreuse depuis le trottoir.
Il n'y a que quatre places homologuées, dont deux derrière. On ne pourra donc pas ajouter un troisième passager au centre pour dépanner, et ce n'est de toute façon pas la largeur disponible qui donnerait envie d'essayer. Pour des enfants, les places arrière peuvent convenir, mais la place réellement nécessaire dépend aussi du siège utilisé. Un grand siège dos à la route peut obliger à avancer sensiblement le passager avant. Les fixations ISOFIX ne suppriment pas cette contrainte physique, et il vaut mieux installer son propre matériel avant l'achat plutôt que se contenter de vérifier la présence des points d'ancrage. [...] Lire la suite >>
Comportement routier Adam
Coincée comme l'âne de Buridan entre l'innovation technologique et le dépouillement raisonnable, cette Opel cherche surtout à plaire sans devenir aussi chère que les petites voitures de mode les plus ambitieuses. Son look est son premier argument et, avec certaines roues, elle prend même des airs de petite sportive. Les moteurs du lancement ne suivaient pourtant pas vraiment cette présentation... Il faut donc distinguer les Adam tranquilles, les configurations à châssis sport et la véritable S, arrivée plus tard avec un moteur et un freinage à la hauteur de ses intentions. La silhouette est voisine, mais ce que l'on ressent au volant peut changer nettement.
Une Corsa raccourcie, avec les conséquences que cela implique
L'Adam utilise une base [...] Lire la suite >>
Equipements
Version de base au lancement
A partir de 10 990 euros dans la gamme française de lancement présentée ici // ESP et aide au démarrage en côte // airbags frontaux, latéraux et rideaux // fixations ISOFIX arrière // direction assistée avec fonction City // dossiers arrière rabattables. Le prix d'appel ne comprenait pas tout le nécessaire, avec notamment la climatisation manuelle et la radio proposées en supplément. Ces montants sont des tarifs historiques, pas une estimation de valeur en occasion.
Jam
A partir de 13 390 euros dans cette première gamme // climatisation // présentation et possibilités de personnalisation plus riches // équipements audio et de confort à vérifier selon les options commandées. Le nom de la finition ne suffit pas à garantir la présence d'IntelliLink, des sièges chauffants ou des aides au stationnement.
Glam
A partir de 14 540 euros dans cette première gamme // ambiance plus élégante // éléments chromés // présentation spécifique des roues et de l'habitacle. Les équipements exacts dépendent du millésime et des packs, avec notamment des configurations à toit vitré. Il faut distinguer ce toit panoramique fixe du toit en toile ouvrant SwingTop apparu ensuite.
Slam
A partir de 15 600 euros dans cette première gamme // châssis sport // jantes de 17 pouces // présentation plus sportive // vitres arrière surteintées selon définition. Les roues de 18 pouces et les packs de personnalisation pouvaient alourdir la facture. La Slam n'est pas l'Adam S de 150 ch, dont le moteur, les réglages et le freinage sont spécifiques.
Evolutions de gamme
La gamme a ensuite reçu notamment les Rocks, SwingTop, Unlimited et S, avec de nombreuses séries spéciales. Selon version et commande // toit en toile électrique // sièges et volant chauffants // système audio Infinity // aide au stationnement et surveillance des angles morts // R 4.0 IntelliLink avec CarPlay et Android Auto // Navi 4.0 IntelliLink avec navigation intégrée sur certaines configurations. Un équipement cité dans une brochure n'était pas forcément de série. Les fonctions OnStar et le point d'accès Wi-Fi associé ne sont plus opérationnels depuis le 31 décembre 2020.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Spark (2009) |
3.64 m | 950 Kg | 180 L |
 Panda (2012) |
3.65 m | 1000 Kg | 230 L |
 Ka (2008) |
3.62 m | 1000 Kg | 225 L |
 i10 (2013) |
3.66 m | 950 Kg | 250 L |
 Picanto (2011) |
3.6 m | 900 Kg | 200 L |
 Micra IV (2010) |
3.78 m | 1050 Kg | 260 L |
 Agila (2008) |
3.75 m | 1100 Kg | 210 L |
| Karl (2015) |
3.68 m | 1000 Kg | 190 L |
 206 plus (2008) |
3.84 m | 950 Kg | 245 L |
 Twingo 3 (2014) |
3.59 m | NC | 220 L |
 Mii (2012) |
3.56 m | 950 Kg | 250 L |
 Citigo (2012) |
3.56 m | 950 Kg | 250 L |
 Splash (2008) |
3.71 m | 1050 Kg | 215 L |
| Swift 2 (2010) |
3.85 m | 1000 Kg | 210 L |
| Celerio (2014) |
3.6 m | 800 Kg | 255 L |
| Ignis (2016) |
3.7 m | 900 Kg | 267 L |
