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Avis Peugeot 607

(2.2 HDi 136 ch 232000km Model 2001 25/30 000km/an)

Les plus :Confort, habitabilité, fiabilité (quoi qu'en disent certains...), polyvalence exceptionnelle pour une berline de cette taille. Prix des pièces si on fait soit même ou par un indépendant : évitez les concessions

Les moins : pour une voiture de 2001, je vois pas grand chose à lui reprocher.... Par rapport à certaines voitures neuves elle n'a pas à rougir au contraire! Par contre les concessions sont beaucoup beaucoup trop chères, mais c'est un problème Peugeot et pas 607.

Conso : 7,5litres/100km

Problème fiabilité : les 2 lèves vitres avant (à 135 000km) pour 800€ en garage, échappement (à 150 000km) pour 80€ fait moi même acheté sur Internet, Intercooler (à 185 000km)pour 1000€ fait par Peugeot, remplacement des petits commodos (à 190 000km)pour 300€ fait par Peugeot, FAP (fait une fois à 200 000km)pour 0€ (fait moi-même) sonde de température extérieure (à 220 000km)pour 94€ par Peugeot. Je fais moi même l'entretient courant et suis impressionné du bon vieillissement de tous les organes je pense largement la mener à 300 000km et peut être même 400 ou 500 000 km! si personne ne me la casse d'ici là!

Note : 19/20

Assurance : 470 euros/an (Assureur :Amaguizz ) (type de contrat :tout risque km illimité ) (Bonus/Malus : 50%)

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Economiser ses pneus - augmenter leur durée de vie

Les pneus mal entretenus se dégradent très vite. Ils constituent l'un des principaux vecteurs de votre sécurité.

Voici les cinq grandes règles essentielles qui permettront de les garder le plus longtemps possible

Règle 1 : Surveiller la pression des pneus

La pression des pneus préconisée par le constructeur est celle qui est la mieux adaptée pour optimiser leurs performances sur votre voiture. Attention, les pneus, même neufs, perdent régulièrement de l'air. Il faut donc penser à contrôler la pression tous les mois... sans oublier la roue de secours. Le bouchon de valve, qui peut sembler très secondaire, est un élément essentiel de l'étanchéité du pneu. S'il vous en manque un (ou plusieurs), votre garagiste en aura toujours un ou deux qui traînent dans un coin. La vérification de la pression doit s'effectuer "à froid", soit une heure après l'arrêt du véhicule ou, au plus, après 3 kilomètres parcourus à faible vitesse. Si la vérification est effectuée sur un pneu "chaud", la pression sera forcément plus élevée : jusqu'à 0,3 bars au-dessus de la pression préconisée à froid. C'est normal, et c'est pourquoi il ne faut jamais dégonfler un pneu qui vient de rouler, sous prétexte qu'il est sur-gonflé.

A savoir un sur-gonflage sera toujours moins dangereux qu'un sous-gonflage. Les statistiques de l'ASFA (organisme regroupant les sociétés autoroutières de France) montrent en effet que près d'un accident mortel sur dix a pour origine le sous-gonflage d'un ou de plusieurs pneumatiques. En effet, lorsque la pression est insuffisante, les flancs du pneu travaillent anormalement. Il en résulte une fatigue excessive de la carcasse, une élévation de la température et une usure anormale. Le pneu risque de subir des dommages irréverssibles , le risque majeur étant l'éclatement et la perte de contrôle de la voiture. Quant au sur-gonflage, il peut poser des problèmes de stabilité car le contact du pneu avec le sol se trouve diminué. il ne doit être adopté que sur un véhicule très chargé ou appelé à faire beaucoup de kilomètres à grande vitesse.

Règle 2 : Vérifier l'équilibrage de vos pneus

L'ensemble jante-pneumatique doit "tourner rond" ! S'il présente une petite surcharge locale (un balourd), la roue sera soumise, à certains régimes, à de très fortes vibrations qui se répercuteront dans la direction. Ce phénomène est non seulement désagréable, il est aussi dangereux car il fatigue les articulations de la suspension et affecte la tenue de route. L'équilibrage d'un pneu ne peut être effectué que par un professionnel qui dispose du matériel capable de détecter les balourds. Ils seront compensés par de petites masses de plomb accrochées au rebord de la jante. Attention, ces masselottes peuvent parfois être arrachées par un coup de trottoir. Vérifiez fréquemment leur présence !

C'est la bande de roulement qui assure la plus grande partie de l'adhérence du pneu à la route. Elle comporte des indicateurs d'usure situés en fond de sculpture, dans les rainures principales généralement plus larges. Le pneu doit être obligatoirement changé dès que ces indicateurs affleurent la surface de la bande de roulement. Légalement, la profondeur des sculptures ne doit pas être inférieure à 1,6 mm. Moins ses sculptures sont profondes, plus le pneu perd ses capacités à évacuer l'eau. Dès lors, même si vos pneumatiques n'ont pas encore atteint le stade d'usure maximum, pensez à réduire votre vitesse sur sol mouillé. Attention également aux coupures, chocs et boursouflures sur la bande de roulement ou sur les flancs extérieurs... et intérieurs (plus dur à vérifier !). Un pneu ainsi abîmé impose une vérification par un spécialiste.

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Tous les commentaires et réctions

Par Boskop-40

Pour les bouchons de valve,j'ai vu des garagistes les facturer,vous avez l'air de dire que... Quant à la vérification de la pression à froid,vous avez raison. Ou 1 heure après l'arrêt mais beaucoup de gens ne s'intéressant pas à l'automobile pourquoi cette précision n'est-elle pas donnée aux barrières de péage d'autoroute qui disposent de points de gonflage?? J'ai aussi noté que,aussi bien en garages qu'en Centres Autos on ne tenait aucun compte des données constructeur:2,5 bars partout et "terminé". Alors! Enfin,on parle actuellement d'imposer les pneus neige en hiver,on ne rigole plus depuis longtemps sur la profondeur des sculptures;on pourrait bientôt appeler ces pneus "mi-saison" imposés puisque pour boucler la boucle on pourrait nous obliger à monter des pneus lisses en plein été. Voyer la formule 1 et pour ceux qui l'ont connu rappelez-vous que François CEVERT avait dit qu'il n'y avait rien de tel que des pneus lisses sur route sèche. Pourquoi préconiser la monte de deux pneus neufs à l'arrière? Bien que cela n'arrive pour ainsi dire plus suite aux réductions de vitesse,je préfère avoir plutôt le train arrière qui se dérobe que le train avant. Pour terminer,ma première voiture était une Renault 10,dotée de freins à disques,en 1969. J'en ai eu bien d'autres depuis,également équipées;je n'ai jamais fait changer de disques. Pompe à fric,pompe à fric,tu nous tiens! A quand un nouveau Madmax... Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

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