Essai Volkswagen Tiguan 2 2016-2023
Qualités / défauts
- Présentation générale très homogène, car le Tiguan 2 ne brille pas par un seul coup d'éclat mais par la manière dont tout fonctionne correctement ensemble
- Habitabilité arrière généreuse pour 4.49 m de long, avec une banquette coulissante qui permet réellement d'arbitrer entre les jambes et le coffre
- Coffre très exploitable sur les versions thermiques, jusqu'à 615 litres banquette avancée, avec un plancher presque plat une fois les dossiers rabattus
- Allspace encore plus familial avec davantage d'espace et la possibilité de sept places, même si les deux sièges du fond restent surtout des places de dépannage
- Finition de la phase 1 très solide et assemblages sérieux, avec une présentation qui vieillit mieux que bien des intérieurs plus démonstratifs
- Ergonomie de la phase 1 excellente, avec de vraies commandes physiques et une logique Volkswagen qui se comprend immédiatement
- Instrumentation numérique Active Info Display très réussie pour l'époque et toujours agréable à utiliser aujourd'hui
- Confort de suspension convaincant dès le châssis standard, ce qui rend le DCC utile mais absolument pas indispensable pour rouler sereinement
- Comportement routier très sûr avec un train arrière multibras sur toute la gamme, une particularité technique appréciable dans une catégorie où certains concurrents économisent davantage
- R Line et châssis sport capables de donner beaucoup plus de tenue à l'ensemble sans transformer le Tiguan en caricature raide
- 4Motion réellement utile pour la motricité, le remorquage et les routes difficiles, avec une gestion électronique rapide et plutôt discrète au quotidien
- Tiguan R techniquement bien plus intéressant qu'un simple SUV surpuissant grâce à sa transmission arrière à vectorisation de couple
- 1.4 TSI 150 puis 1.5 TSI EVO 150 très cohérents pour celui qui veut rester à l'essence sans tomber dans un moteur trop juste
- 2.0 TDI 150 particulièrement bien adapté au gabarit pour les gros rouleurs, avec assez de couple pour la charge et des consommations raisonnables
- Offre mécanique exceptionnellement large sur l'ensemble de la carrière, du petit essence manuel au diesel de 240 ch, puis au R de 320 ch et à l'hybride rechargeable
- DSG généralement rapide et agréable une fois lancée, surtout avec les moteurs les plus coupleux qui exploitent bien son étagement
- Valeur de revente encore solide et offre abondante en occasion, ce qui facilite la recherche d'une configuration précise et limite le risque de se retrouver avec un exemplaire invendable
- Fiabilité d'ensemble plutôt rassurante avec le recul, surtout pour la structure, les trains roulants et les moteurs bien entretenus, même si la DSG et l'électronique empêchent de parler de perfection
VOLKSWAGEN Tiguan 2 signalées
- Style assez impersonnel sur les versions sages, le Tiguan étant tellement consensuel qu'il peut finir par ressembler au cahier des charges d'un SUV plutôt qu'à une voiture avec une vraie personnalité
- Baisse perceptible de la qualité de présentation après le restylage, avec davantage de surfaces banales et une impression moins cossue que sur la phase 1
- Commandes de climatisation tactiles du restylage moins pratiques que les bonnes vieilles molettes, une régression ergonomique assez difficile à défendre
- Infodivertissement MIB3 des versions restylées plus moderne mais aussi plus sujet aux lenteurs, bugs et petites fantaisies électroniques que l'ancien système
- Tarifs élevés à l'époque et cote encore soutenue en occasion, car la réputation du Tiguan se paie parfois un peu trop cher pour un produit aussi rationnel
- Comportement très sûr mais peu communicatif en configuration normale, avec une direction précise qui ne raconte pas grand chose au conducteur
- Allspace sensiblement moins agile que le Tiguan court en raison de son empattement et de sa longueur supérieurs
- Grandes roues de 19 et 20 pouces qui améliorent l'assise visuelle et la précision mais alourdissent la facture de pneus et dégradent inutilement le confort sur mauvaise route
- DSG pouvant hésiter ou donner des à coups à très basse vitesse, avec surtout un risque de facture élevée en cas de problème de mécatronique ou d'embrayage
- Quelques soucis électroniques récurrents avec le Front Assist, la batterie 12 V, l'infodivertissement ou certains capteurs, rien de dramatique dans l'absolu mais agaçant sur une voiture qui se voulait très rigoureuse
- 2.0 TDI à réserver aux usages routiers réguliers, car EGR, FAP, SCR et AdBlue rendent les petits trajets répétés assez peu recommandables
- 1.4 TSI 125 et 2.0 TDI 115 vraiment modestes quand le véhicule est chargé, le Tiguan méritant davantage de réserve pour exploiter son côté familial
- 2.0 TDI 240 impressionnant mais complexe et coûteux à remettre en état si la transmission, la suralimentation ou le refroidissement commencent à réclamer de l'attention
- eHybrid de 245 ch très lourd, privé de 4Motion et amputé d'une bonne partie de son coffre, avec une recharge AC limitée à 3.6 kW qui impose une vraie discipline pour profiter de son intérêt
- Version R de 320 ch fascinante techniquement mais difficile à justifier rationnellement sur un Tiguan, avec des pneus, des freins, une consommation et un entretien qui rappellent vite que les chevaux ne sont jamais gratuits
VOLKSWAGEN Tiguan 2 signalés
| 8.7K | 10.7K | 13.1K | 14.8K | 22.8K | 19.2K | 17.9K | 15.5K | 19.4K |
| 25.3K | 21.5K | 21.8K | 11.4K | 12.8K | 9.7K | 15K | 17.1K | 15.3K |
L'année 2016 contient différentes versions : Tiguan (5165) Tiguan 2 (14281).L'année 2024 contient différentes versions : Tiguan 2 (4698) Tiguan 3 (12422).
Le Tiguan 2 est un gros morceau pour Volkswagen et ça se voit ... La première génération avait déjà trouvé la formule qui rassure les familles, mais cette deuxième mouture a poussé le principe beaucoup plus loin en devenant une sorte de Golf surélevée qui aurait avalé tout le savoir faire du groupe. Plateforme MQB, train arrière multibras, offre moteur immense, DSG, 4Motion, banquette coulissante, instrumentation numérique, aides à la conduite, version longue et même déclinaisons R et hybride rechargeable en fin de carrière, Volkswagen n'a pratiquement laissé aucun angle mort. Ce n'est pas la voiture qui provoque un coup de foudre au premier regard, et c'est d'ailleurs presque son défaut principal. Elle cherche surtout à être bonne partout, ce qui est moins romantique mais redoutablement efficace quand on doit vivre avec tous les jours.
Avec le recul, le Tiguan 2 confirme largement cette impression. La phase 1 reste pour ma part la plus convaincante dans l'habitacle, car sa finition est plus soignée et son ergonomie à boutons physiques a mieux résisté au temps que les commandes tactiles apparues avec le restylage. La phase 2 apporte pourtant de vraies nouveautés avec le MIB3, le Travel Assist, les feux matriciels selon équipement, le Tiguan R et l'eHybrid, mais Volkswagen a aussi commencé à économiser là où cela se voit. C'est assez ironique sur un modèle dont la réputation s'est justement construite sur le sérieux de présentation ... Le restylage rend donc la voiture plus moderne sans la rendre meilleure sur tous les points.
En occasion, il faut aussi nuancer l'ancienne idée d'une fiabilité presque parfaite. Le bilan général reste bon et les statistiques de panne sont plutôt rassurantes, mais les témoignages accumulés montrent des soucis de DSG, de batterie 12 V, de Front Assist, d'infodivertissement ainsi que quelques problèmes de refroidissement, d'huile ou de dépollution sur les TDI. Rien qui transforme le Tiguan en piège à éviter, mais suffisamment pour rappeler qu'un SUV techniquement riche n'est jamais aussi simple qu'une compacte atmosphérique des années 90. Un exemplaire bien suivi vaut donc beaucoup plus qu'une belle configuration bardée d'options avec un historique approximatif.
Le choix du moteur doit enfin être fait selon l'usage et pas selon les slogans de l'époque. Le 1.5 TSI EVO 150 est probablement le meilleur choix essence polyvalent, tandis que le 2.0 TDI 150 garde beaucoup de sens pour celui qui roule réellement sur route et autoroute. Les versions 190 et 200 ch ajoutent un agrément évident avec le 4Motion, alors que le 240 ch et le R de 320 ch relèvent davantage du plaisir mécanique que de la raison. Quant à l'eHybrid 245, il peut être très agréable si on le recharge presque tous les jours, mais son poids, son coffre réduit et sa charge limitée à 3.6 kW rendent l'affaire nettement moins séduisante dès qu'on l'utilise comme une simple essence. Bref, le Tiguan 2 reste une référence parce qu'il fait peu de choses mal, pas parce qu'il serait miraculeusement exempt de compromis.
Avis
Dernier avis : 1.5 TSI EVO 150 ch
Posté le : 2026-05-01 00:20:48
Utilisation du véhicule : 100% ville
Qualités : Qualités de fabrication mais un skoda kodiaq est supérieur,
Défauts : Pourquoi avoir mis un petit moteur
Il consomme beaucoup, impossible de descendre en dessous de 8 litres en ville
Le système ACT (arret des deux cylindre) ,le pire système qu’un petit moteur doit subir ,car déjà il manque de couple 250mn,kia sorento malgré le 1.6 développe 180cv,honda avec 1.4 turbo 180cv ,vu la caisse de ces voiture pèse 1800km ,alors pourquoi vw malgré sont 1.5 tsi 150 cv avec en plus le système act qui ne sert qu’a faire des surconsommation d'essence, manque de couple, on galère pour dépasser les camions sur autoroute.
Chose bizarre sur 2.0 tsi pourquoi il ne sont pas installé le fameux système ACT sur ce moteur qui de plus un bloc moteur en fonte aux lieux de l'aluminium
Avis aux personnes qui désire un achat d’un 1.5 tsi a fuir
Consommation moyenne : 8litre a 10 li
Problèmes rencontrés : Skoda kodiaq est bien meilleur que le tiguan sur tout point de vue
Note : 2/20
Tiguan 2 en images
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Moteurs VOLKSWAGEN Tiguan 2
Fiabilité Tiguan 2
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2.0 TDI 150 ch : bruit qd on tourne le volant, pare soleil qui se décroche, impossibilité de démarrer pb de clé
2.0 TDI 150 ch 08/2016; Confortline ;BVM6; 11000KM : dysfonctionnement front assist ( freine pour rien ou ne réagit quand il le devrait).
2.0 TSI 180 ch : déclenchement intempestif du front assist
1.4 TSI 150 ch Toutes options, DSG, 6000km, 2017 : Front Assist "capteur masqué" par temps de pluie même après le nettoyage des 3 caméras
2.0 TDI 150 ch 27000 : Conso huile, Assitance front assist penible sur autoroute. Le vehicule ralenti gravement lorsque la voiture en face va sur une voie de sortie.
2.0 TDI 150 ch confortline bvm6 7000kms 05/2017 : la tirette souple permettant le réglage du dossier de la banquette arrière m'est restée dans les mains il faudrait que je m'y penche mais je n'ai pas de mode d'emploi si quelqu'un a une idée (je n'ai pas envie d'aller chez Volkswagen)....merci d'avance [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité, coffre et modularité
Le Tiguan 2 a été pensé comme une voiture familiale avant d'être pensé comme un objet de mode, et cela se voit assez vite quand on commence à utiliser l'habitacle. Avec 4.49 m de long et un empattement d'environ 2.68 m, il exploite bien son gabarit sans devenir encombrant comme un gros SUV. Deux adultes prennent place à l'arrière sans problème, avec un espace aux jambes généreux et une garde au toit qui reste confortable. A trois, le passager central est moins bien traité, ce qui est assez banal dans la catégorie. Un Touran fait mieux pour transporter régulièrement trois personnes sur la banquette, mais il faut alors accepter d'acheter un monospace, mot qui semble provoquer une allergie [...] Lire la suite >>
Tiguan Allspace
Coffre : 605 litres. La version longue du Tiguan se dénomme Allspace. Basé sur un
châssis identique aux Kodiaq et Tarraco, on a affaire ici à quelque chose qui
reste pataud, plus que sur les Tiguan classiques courts qui peuvent distiller de
bonnes prestations dynamiques (en R-Line c'est même très convaincant).
L'empattement passe de 2.68 à 2.79 mètres de long, et la longueur grimpe de 4.49
à 4.7 mètres.
Niveau poids la différence est de 100 kg tout rond, et le coffre passe de 520
litres à 605 litres sachant qu'en avançant la banquette on peut culminer à 700
litres (mais dans ce cas l'espace aux jambes pour le deuxième rang est trop
réduit).
Comportement routier Tiguan 2
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Sage, neutre mais ultra sécurisant
Le premier Tiguan se situait déjà dans le haut de la catégorie en matière de comportement, parfois au prix d'un confort assez ferme. La deuxième génération change la recette sans la renverser. Volkswagen baisse un peu le centre de gravité, allonge l'empattement, travaille la répartition des masses et installe le tout sur la plateforme MQB, mais la philosophie reste très allemande au sens presque caricatural du terme. Le Tiguan veut rassurer avant d'amuser, il cherche la stabilité avant les sensations et il préfère une réaction propre à un train arrière qui viendrait vous raconter sa vie. Pour une familiale c'est plutôt logique, même si celui qui aime conduire trouvera [...] Lire la suite >>
Equipements
Trendline
Source VW Aout 2016. A partir de 25 250 euros : Airbag genoux conducteur, Climatisation manuelle*, Détecteur de fatigue, Détecteur de pluie + Allumage automatique des feux, Dynamic Lane Assist, Feux arrière LED, Front Assist + Freinage anti-multicollision + Pre Safe Assist, Radio Composition Colour avec préparation téléphone Bluetooth et prise USB, Régulateur de vitesse, Tapis de sol avant et arrière, Volant multifonctions en cuir
Confortline
A partir de 32 050 euros : Accoudoir central avec porte-gobelets intégré dans les sièges arrière, Applications «Titanium Silver» dans les panneaux de portes, Barres de toit noires, Car-Net App-Connect, Climatisation automatique “Climatronic“ avec régulation température tri-zone, filtre anti-allergène et éléments de commandes supplémentaires à l’arrière*, Composition Media avec écran 8“ / Radio FM / 8 hautparleurs / Préparation téléphone Bluetooth / Prises USB et auxiliaire, Dossier du siège passager avant rabattable, Eclairage du plancher avant aux places avant, Jantes en alliage 17“ Montana, Joncs chromés sur les vitres latérales, Keyless Access : accès et démarrage sans clé, Light Assist : Activation ou désactivation automatique des feux de route en fonction des sources lumineuses en présence (dès 60 km/h)., Ordinateur de bord avec affichage multifonction “Premium“ en couleur, Phares antibrouillard, Plancher de coffre modulable, Rear Assist avec Caméra de recul et Park Assist + radars de stationnement avant/arrière, Rétroviseurs extérieurs chauffants, réglables et rabattables électriquement, Sièges arrière pliables et coulissants en profondeur, avec fonction pour chargement et déverrouillage, Sièges avant ‘Confort’ avec réglage lombaire, Tiroirs sous les sièges avant et poches de rangement derrière les sièges avant, Vitres arrières sur-teintées à 65%, Volant multifonctions en cuir (avec palettes au volant si DSG)
Carat
A partir de 37 370 euros : 2 lampes de lecture à LED à l’avant et 2 à l’arrière, ACC: Régulateur de vitesse adaptatif, Active Info Display : compteurs et ordinateur de bord digitaux (sans affichage de la carte de navigation), Applications “Dark Grid“ sur les panneaux de portes, Barres de toit chromées, Car-Net avec Guide&Inform 36 mois, Eclairage d’ambiance dans les décors de porte, Feux arrières LED 3D, Inserts chromés dans les bas de porte, Jantes en alliage 18“ Kingston, Phares à LED adaptatifs avec Dynamic Light Assist, feux de jour à LED, et lave-phares, Radionavigation Discover Media avec écran 8“ / Radio FM / 8HP / Préparation téléphone Bluetooth, Sellerie Microfleece ‘ArtVelours’, Sièges avant “Sport“ avec réglage lombaires, Sign Assist : Reconnaissance des panneaux de signalisation et affichage sur l’ordinateur de bord et l’écran du système de radionavigation, Toit ouvrant panoramique avec ambiance LED
Carat Edition
A partir de 39 870 euros : Active Info Display avec affichage de la carte de navigation, DCC châssis adaptatif (de série sur TSI 180 et TDI 190 uniquement), Direction dynamique progressive (de série sur TSI 180 et TDI 190 uniquement), Jantes en alliage 18’’ Nizza, Ouverture et fermeture du coffre main libre ‘Easy Open / Easy Close’, Sellerie cuir Vienna avec sièges sport avant, Side assist Plus avec détecteurs d’angle mort et assistant de sortie de stationnement, Système Navigation & Infotainment ‘Discover Pro’ avec écran 8“
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
 X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
 C4 Aircross (2012) |
4.34 m | 1400 Kg | 442 L |
| C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Kuga 2 (2012) |
4.52 m | 1650 Kg | 455 L |
| Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1700 Kg | 475 L |
 CRV (2012) |
4.57 m | 1600 Kg | 590 L |
 Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
 Discovery Sport (2014) |
4.6 m | 1850 Kg | 540 L |
| Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1950 Kg | 472 L |
 NX (2014) |
4.63 m | 1800 Kg | 580 L |
 CX-5 (2012) |
4.55 m | 1400 Kg | 503 L |
| CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
| GLB (2019) |
4.63 m | 1900 Kg | 495 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
| X-Trail 3 (2014) |
4.64 m | 1650 Kg | 550 L |
 Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1500 Kg | 520 L |
| 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1500 Kg | 700 L |
 Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 Rav4 (2013) |
4.57 m | 1600 Kg | 550 L |
| C-HR (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
| Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
Sujets pris au hasard
