Vie à bord DS7 Crossback (2018)

  Fiches DS7 CROSSBACK  

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Habitabilité / coffre

Doté d'une taille assez bâtarde qui ne se rapporte à quasi aucune concurrente, on peut dire que le DS7 Crossback est un peu atypique et sera difficilement comparable. Toutefois, c'est justement ce positionnement intermédiaire qui peut lui être favorable, car il propose un format inédit qui conviendra peut-être finalement à beaucoup de monde. Il n'est ni trop gros ni trop petit, et il se permet d'offrir 555 litres sous tablette (même volume sur l'hybride contrairement à ses petites soeurs 3008 II, Grandland X, C5 Aircross etc.) et donc plus si vous vous autorisez à charger jusqu'au toit. C'est une valeur très bonne pour un SUV qui fait environ 10 cm de moins que la moyenne (les autres ne font pas mieux) ...

Au niveau de l'habitabilité aux places arrière on n'a pas droit ici aux trois places indépendantes du 5008 II, mais tout cela est normal puisqu'il faut bien suivre les codes du segment des premium ... Mettre trois assises sous entend qu'on a affaire à un véhicule orienté vers l'utilitaire, et tout le monde sait que ce mot est impertinent avec le champs lexical du luxe (et puis il faut proposer des assises larges et confortables, ce qui est impossible avec trois assises identiques). Et comme le coffre garde une certaine générosité (une belle même) on se doute alors que la banquette arrière ne permet pas de proposer un espace aux jambes royal. On est ici en effet au niveau d'une berline de taille moyenne type Série 3. L'avantage ici est quand même de préserver un minimum le passager central qui ne subit pas la gêne du tunnel central mais aussi par le fait que ce siège n'est pas trop inconfortable.

Modularité

Si on obtient ici un plancher presque plat en rabattant les sièges, avec à la clé 1752 litres de coffre, il n'y a pas ici de banquette coulissante comme on peut le voir dans son proche cousin le 5008 2 (qui a même 3 assises indépendantes coulissantes). Et si c'est loin d'être problématique vu la bonne générosité du coffre, ça coincera dans les rares cas où vous accueillerez à l'arrière des Norvégiens (à savoir des gabarits très grands).

Confortable ?

Chez PSA la maîtrise de la filtration des trains roulants est presque devenu un art, et ce malgré que le groupe travaille généralement avec du matériel moins pointu que certains généralistes allemands ou même coréens. Ici il y a toutefois un effort de fait puisque comme sur les berlines Peugeot depuis des décennies, le train arrière est ici incarné par du multibras, contre du semi-rigide moins cher sur les cousins 3008 (sauf Hybrid4 à transmission intégrale), Grandland X, C5 Aircross etc.
A cela s'ajoute un amortissement piloté optionnel qui lit la route de 5 à 25 mètres devant et qui permet de réduire le tarage des amortisseurs à l'approche des imperfections. Cela lui permet donc d'éviter d'avoir à être mollasson tout le temps, et donc malgré un très bon confort il garde une bonne rigueur quand on le fait virvoleter.
Et que ce soit avec ou sans cette option, le DS7 est calibré pour le compromis au lieu de ne privilégier que le confort (ce qui serait potentiellement néfaste pour les aptitudes routières). Il va donc moins loin dans la souplesse qu'un XC60 ou même un C5 Aircross (pas extrêmement éloigné non plus) pourtant dénué d'amortissement piloté.

Finition / présentation / infodivertissement

Il y en a des choses à dire sur cet intérieur, et surtout la marque est particulièrement attendue au tournant de ce côté là puisqu'elle a encore tout à prouver (ou presque puisque la DS5 a quand même montré qu'ils pouvaient faire des choses intéressantes).

Présentations / intérieurs

Avant de parler de qualité perçue commençons par l'aspect général, à savoir la présentation et les différents intérieurs proposés.
Tout d'abord, on constatera cette nouvelle identité chez DS qui consiste à s'obséder à intégrer des losanges partout, à croire qu'ils veulent narguer Renault ou qu'ils veulent jouer sur l'aspect pyramidal des sociétés secrètes, avec même des pubs montrent la pyramide du Louvre (c'est donc ici un petit trait d'humour et un clin d'oeil à tous les amateurs de théories du complot !).
Bref, si c'est original et peu comparable à ce que l'on voit ailleurs (à une époque où justement tout le monde se ressemble), certains trouveront peut-être justement que ça peut potentiellement rapidement se démoder (le design global me rappel un peu trop la CX de 87, et donc ça me fait un peu retomber l'enthousiasme). Après il faut quand même reconnaître que ce n'est pas non plus trop excentrique et qu'aussi ça confère une vraie personnalité à cet intérieur. J'ai juste pour ma part quelques doutes sur la forme de certains éléments : boutons sur le volant disgracieux ayant une forme qui rappelle les années 90, grille (leur forme) de haut parleur sur les portières douteuses, forme triangulaire des aérateurs qui font trop vieilles Citroën (CX) etc.

Concernant les coloris et matériaux, là on peu dire que la marque a fait de sacré efforts, car rares sont ceux qui vont aussi loin dans l'habillage de la planche de bord. Ici ça se prolonge très loin, jusqu'à recouvrir la console de séparation entre conducteur et passager. On peut vraiment parler de cuir étendu !
Pour résumer on a le choix entre :

Bastille : un tissus couleur sable habille l'intérieur (tissu Perruzzi Bronze). Les compteurs sont ici à aiguilles physiques

Performance Line : alcantara en veux-tu en voilà ! Les amateurs de sportivité apprécieront (les jeunes surtout)

Rivoli noir Basalte : cuir noir étendu avec surpiqûres stylistiques sur la planche de bord côté passager

Opera : cuir étendu noir, brun / caramel ou bordeaux (avec des coloris irréguliers qui rappellent un peu le carbone forgé) avec sièges façon bracelet de montre

Qualité perçue

Niveau qualité perçue on se positionne ici plutôt bien. Hélas il est difficile de faire un bilan global puisqu'il y a pas mal de disparité entre les matériaux. En effet, on du très bon avec les cuirs, alcantara, boutons métalliques (comme les plus belles Allemandes) et des écrans multimédia d'une relative bonne qualité.
Mais pour tout le reste ça sent le Berlingo et autres 308 ... Et là pour convaincre un client un peu bobo je doute que ça aide ! On y retrouve en effet certains plastiques très peu ragoûtants des Peugeot et Citroën les moins dotées (plutôt Peugeot finalement, car chez Citroën en ce moment c'est assez "crado" .. Notamment les panneaux de portes hideux qui rappellent les jouets de nos enfants). Le laquage noir du contour d'écran semble aussi peu qualitatif quand on regarde les reflets renvoyés par la lumière (plastique semblant peu épais et donc légèrement déformé. Mais de manière générale je trouve le laquage noir peu qualitatif).
Quant aux plastiques des parties basses et des contre-portes (surtout vers l'arrière) là on est clairement dans le généraliste, difficile d'y voir du premium bien qu'encore une fois les boutons de commandes en métal et le cuir étendu sauve quand même pas mal les meubles. Reste quand même qu'un habitué du premium allemand n'y trouvera pas vraiment son compte (il faut être carré jusque dans les petits détails, et jusqu'au coffre !).
Sachez quand même que j'émets ici un jugement sévère (ce qui n'est pas réservé aux Françaises je vous rassure ! Impartialité oblige) et qu'au global (surtout rapporté au prix) ça reste très appréciable et qualitatif. Dommage juste que certains détails clochent et qu'on arrive trop facilement à faire un lien de parenté avec les diverses Peugeot et Citroën (ce que pardonnent beaucoup moins les clients bobos qui ont une haute estime d'eux-même).

Phase 2

Compléter cet article

Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 93 aiment 16 n'aiment pas

Confort des sièges : 12 aiment 6 n'aiment pas

Confort banquette arri. : 1 aime 1 n'aime pas

Insonorisation et bruit perçu : 35 aiment 14 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 aime 2 n'aiment pas

Bruit d'air : 2 aiment 2 n'aiment pas

Bruits parasites : 1 aime 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 45 aiment 12 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 3 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 1 aime 1 n'aime pas

Présentation intérieure : 4 aiment 2 n'aiment pas

Qualité son/autoradio : 10 aiment 5 n'aiment pas

Modularité : 1 aime 2 n'aiment pas

Habitabilité : 8 aiment 6 n'aiment pas

Position de conduite : 1 aime 1 n'aime pas

Usure des sièges : 1 n'aime pas

Volume de coffre : 7 aiment 13 n'aiment pas

Volume du réservoir : 4 n'aiment pas

Taille boîte à gants : 1 n'aime pas

Nombre de rangements : 1 aime 2 n'aiment pas

Roue de secours : 1 n'aime pas

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