Comportement routier DS7 Crossback (2018)


Du confort sans sacrifier la rigueur

Vu comme un pachyderme par certains et comme une quasi berline pour d'autres, on peut donc finir par s'y perdre... Alors le DS7 Crossback est-il un gros empoté peu agile ou un véritable équilibriste ? Eh bien si la réponse sera toujours nuancée selon comment vous l'équipez (trains roulants et pneumatiques), je définirais le DS7 Crossback comme une voiture qui s'est obsédée à trouver le meilleur des compromis tout en lâchant un poil plus la bride vers le confort. Car contrairement à un XC60 (sans châssis sport, précision importante), le DS7 évite de trop s'écraser sur ses appuis quand on hausse le ton. Car si le SUV DS est assez souple sur ses suspensions, elles ne le sont pas suffisamment pour perdre en confiance (un C5 Aircross est un peu plus mou). Car oui, le DS7 est impérial quand on le cherche, et ce malgré quelques petites flexions qui peuvent au premier abord mettre un peu le doute.
Reprenant l'excellent châssis du 3008 (mais avec du multibras à l'arrière au lieu du simple essieu de torsion semi-rigide), le DS7 est donc relativement léger et cela est largement favorable à son comportement : la fenêtre est étroite puisqu'il va de 1420 à 1535 kg (le même poids qu'une Classe A full option en 4Matic !) si on omet évidemment l'hybride qui arrivera plus tard. Bien évidemment, côté hybride ça grimpe à 1835 et 1900 kg selon version.
Et si il ne distille pas le plaisir d'un châssis sport typique des Allemands, c'est ici le côté ouaté et confortable qui donne du plaisir. Et ce plaisir est accentué justement par le fait qu'il n'est pas non plus devenu un pachyderme pantouflard. Pour les amateurs de châssis posé au sol il faudra rester sur les standards Q5 et X3.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.61 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.57 m
Poids moy. approx. :
1550 kg 
Empattement :
2.74 m (60% de la longueur)  

(Plateforme EMP2)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Tarraco / X3 / Rav4 / Kodiaq / XC40 / GLC / Q3 II / X1


Techniquement parlant c'est donc un SUV premium à moteur transversal, ce qui est assez rare pour ne pas dire inédit... Il y bien Volvo qui fait la même chose, mais dans 95% des cas on a normalement un moteur placé longitudinalement, la marque du vrai luxe. Mais comme PSA n'a que de vieilles guimbardes en stock il doit faire avec, et développer un premium digne de ce nom est hors des moyens du groupe (contrairement à Kia qui a pu supporter le développement de la très respectable et luxueuse Stinger, qui reprend quant à elle les codes du luxe).
Ce DS7 est donc techniquement bien plus proche d'un Q3 que d'un Q5, et c'est donc au petit SUV d'Audi (semblable à un Tiguan) qu'il faut le comparer.

Mais ne soyons pas mauvaise langue, car tout d'abord vous allez être nombreux à ne pas m'aimer (le nationalisme est un réflexe courant chez les humains) mais aussi par la fait que l'ensemble fonctionne vraiment très bien.
Alors certes si vous accélérez comme un goret (avec un moteur minimum de 200 ch) dans un rond point ou en sortie de virage ça ne va pas partir comme il faut, mais pour le reste c'est très bien équilibré et la tenue de route est excellente. Il faudra cependant un poil nuancer car les versions En 17 et 19 pouces (efficiency) sont peu efficaces pour assurer le bon travail du châssis. Et ce sont surtout les 19 pouces de 205 de large qui sont à éviter, la largeur étant ici trop carencée pour faire sérieux. En revanche, à partir de 18 pouces c'est parfait, les 235 mm de large sont au top (et en plus vous pourrez monter à du 245 quand vous changerez vos pneus, de quoi vraiment agripper la route !). En 20 pouces vous aurez le droit à de très sympathiques pneus Eagle F1 que j'affectionne particulièrement pour la monte pneumatique de mes propres autos (sauf Série 5 GT qui les mange trop rapidement.

Notez que la direction est asservie à la vitesse de série, et donc l'assistance varie selon qu'on roule plus ou moins vite (plus dur à haute vitesse). Et si elle est précise et pas trop légère (je trouve ça insupportable et dangereux dangereux donc tant mieux), elle est sans surprise relativement artificielle.

Amortissement piloté avec caméra ?

Si le DS7 ne s'équipe pas de suspension pneumatique comme cela est désormais la rèGLE chez les Allemands (les Français ont toujours un train de retard... Car quand ils finissent par s'équiper comme les Teutons ces derniers passent au niveau supérieur).
Il s'agit donc ici de ne piloter que les amortisseurs, la suspension restant des ressorts métalliques passifs. C'est donc un système qui reste un minimum sur ce genre d'auto sachant que même les généralistes le propose sur des compactes. Ici l'atout est que le dispositif peut ici anticiper certains chaos de la route grâce à une caméra (qui doit être stéréo à mon avis, donc deux pour voir en 3d comme avec des yeux) qui peut alors lire de 5 à 25 mètres devant. Bien entendu, passé une certaine vitesse ça ne sert plus à rien car premièrement la caméra et el calculateur n'ont pas le temps de gérer ces milliers d'informations qui se pointent mais aussi par le fait qu'à plus haute vitesse il est moins vital de piloter les amortisseurs actifs (avec la vitesse les trains roulants absorbent mieux et naturellement les imperfections).


Ca permet donc de limiter le choc sur les dos d'ânes ou encore quand vous roulez sur route de campagne très abîmée, et en masquant la caméra avec un scotch (vers rétroviseur) vous pourrez évaluer vous-même si le dispositif travaille bien ou pas (il faut donc prendre une même route abîmée avec et ans scotch pour voir les différences).


Boîte auto ?

L'EAT8 est la même boîte que BMW utilise sur ses tractions à moteur transversal (enfin c'est fini depuis que BMW est passé chez Getrag et leur robotisée double embrayage), c'est donc du matériel de qualité. A cela s'ajoute que c'est l'équipementier Aisin qui appartient à 30% à Toyotat qui a participé au développement du dispositif HSD de la Prius, de quoi être rassuré sur la qualité de la marchandise..
C'est donc une BVA tout ce qui a de plus classique, confortable et fiable Elle travaille donc avec un convertisseur hydraulique en lieu et place de l'embrayage ainsi qu'une boîte à architecture épicycloïdale (complètement différent d'une boîte mécanique ou robotisée donc).
En gros elle est souple et suffisamment réactive pour ne pas avoir à la critiquer. Alors certes elle aura quelques à-coups et hésitations de temps à autre, mais quelle boîte automatique n'a pas parfois un petit cafouillage ?
Hélas le levier est un peu cheap même si de loin il paraît être de qualité. A la manipulation et au toucher ça fait donc un poil toc, et surtout on le retrouve dans toutes les autos PSA qui emploient cette boîte (ou presque...). Et du coup ça manque d'exclusivité et d'identité.




Concernant la boîte mécanique, c'est comme souvent un peu accrocheur et pas aussi agréable à mener qu'une boîte VW... L'EAT8 est vraiment plus que recommandable.

Transmission 4X4 ? HYbrid4 ?

PSA n'ayant pas conclu d'accord avec des équipementiers tels que Borgwarner, ils n'ont rien à vous proposer en 4X4 thermique. Toutefois, si ils n'ont pas fait de business avec Borgwarner, ils ont conclu (comme vous le savez déjà) avec Aisin, et donc ils vont profiter d'un dispositif 4X4 hybride dont l'avant sera thermique (ou plutôt hybride) et l'arrière totalement électrique grâce à un eAxle disponible au catalogue d'Aisin.
En gros on a à l'avant un moteur thermique essence de 180 ch associé à un moteur électrique de 108 ch au niveau de l'embrayage, le tout développant 225 ch (géré électroniquement) pour ne pas arracher le train avant et réduire en bouillie la boîte. L'arrière est quant à lui un essieu électrifié (eAxle) par un moteur électrique de 108 ch lui aussi. Le total développant alors 300 ch (jugulé par l électronique encore).
Je vous laisse consulter l'article mis en lien pour aller un peu plus dans le détail.



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Comparatif
4.57 m

1.61 m

Comparatif
2.74 m

Comparatif
555 L
43 - 55 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 8
(Boîte auto EAT8 à convertisseur)

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1550 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur DS7 Crossback
Commentaire
215/65 R17
Flancs : 14 cm
9.8/10 7.1/10 Tendance au roulis
235/55 R18
Flancs : 12.9 cm
9/10 8.5/10 Tendance au roulis
205/55 R19
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 7.9/10 Consommation raisonnable
235/50 R19
Flancs : 11.8 cm
8.2/10 9.2/10 -
235/45 R20
Flancs : 10.6 cm
7.4/10 9.9/10 -


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 8 aiment 2 n'aiment pas

Roulis : 1 n'aime pas

Freinage : 2 n'aiment pas

Agrément : 11 aiment 6 n'aiment pas

Confort : 29 aiment 4 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une DS DS7 Crossback

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Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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