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Essai BMW X3 2017
| 3 333 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | 5 470 | 6 388 | 5 266 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | 5 145 | 6 148 |
A lire aussi : 
Meilleures ventes par année 
Les autres chiffres
+ Qualités
- Comportement routier toujours au top quand il s'agit de parler des versions M (ou plutôt des versions DirectDrive ..), il faut bien distinguer les deux types de variantes et ne pas faire d'amalgame. Mais attention, ça reste un engin haut perché et pas vraiment adapté pour prendre son pied en conduite dynamique. Seules les déclinaisons 40d et i franchissent un cap grâce à une largeur de gomme et un châssis qui le permettent vraiment. Car les versions courantes perdent justement en grip à cause de la réduction des largeurs de gomme
- Encore du 6 en ligne et des moteurs explosifs malgré la difficulté apportée par les normes (au final ces versions ne seront hélas que très peu vendues chez nous)
- Qualité de finition qui est désormais d'un très haut niveau bien qu'encore quelques plastiques très moyens et bien visibles viennent écorcher l'oeil
- Nombre de configurations possibles à l'intérieur très appréciable (coloris et matériaux)Cockpit virtuel très joli (option) à défaut d'être ultra ergonomique
- Caméra 360 façon 3D qui époustoufle toujours un peu
- Insonorisation améliorée, utile sachant que le 20d sera le principal protagoniste en France
- Système XDrive qui dans sa conception intrinsèque favorise la propulsion (en gros le train arrière ne peut jamais être débrayé donc ça le garantie purement et simplement, plus d'infos au chapitre du comportement), mais il est loin d'être parfait (voir défauts)
- Défauts
- Pas de cockpit virtuel de série, pour le niveau de gamme on pouvait pourtant largement l'espérer
- Comportement pas si enjoué que ça sur les versions sages (petites jantes et suspension classique) bien que ça reste quand même sérieux
- Design de l'avant un peu gentil (manque de largeur des optiques avant il me semble, style un peu trop vertical), et globalement le X3 a toujours hérité de quelques fausses notes stylistiques par rapport au reste de la gamme : le premier était limite (très) moche, le deuxième avait un regard insipide et le troisième a un museau trop "gentillet"
- Tarifs dès qu'on est un poil ambitieux sur le configurateur, à un tel point qu'on a l'impression qu'on nous la fait à l'envers
- Mécaniques puissantes mais les sensations sont plus polissées (moteur, direction, boîte), on est loin du premier X3 rageur et plus brut de décoffrage dans les sensations (même si il était moins rapide et efficace)
- Sonorité des 20d toujours aussi moyenne de l'extérieur, pas assez calfeutré il me semble
- Comme depuis toujours le Xdrive est un peu moins bon que les 4Matic et Quattro (contrôle moins aisé sur sol très glissant type neige)
Fiche technique X3
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Arrivé en 2017, la troisième génération de X3 est le premier de la lignée à se vendre en 100% électrique.
X3 en images
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Moteurs BMW X3
Diesels de la X3
| Diesel | Performances | |||
| 18d 1995 cc |
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198 km/h 9.5 s 350 NM Ce moteur ne permet pas d'accéder à la transmission intégrale de par sa puissance modérée. Et si cela n'est pas optimal d'un point de vue aptitudes tout terrain, ça lui permet en revanche d'être encore plus économe.
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Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 20d 1995 cc |
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213 km/h 8 s 400 NM Avec ses prestations très intéressantes d'un point de vue cartésien, ce moteur élimine de ce fait les autres. Sobre, suffisant et encore dans des tarifs digestes (enfin il faut vite le dire), c'est donc certainement celui que vous viserez. Triste époque sachant que pour moins cher on avait à l'époque des mécanique autrement plus nobles (bien que moins puissantes.
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Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 25d 1995 cc |
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230 km/h 6.8 s 500 NM Ce moteur a presque tout pour lui: puissance et sobriété principalement. Hélas, son agrément mécanique, bien que très correct, ne me semble pas au niveau de la somme qu'on vous réclame en échange. Bref, ce n'est décidément pas la joie en cette fin des années 2010 ...
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Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 30d 2993 cc |
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240 km/h 5.8 s 620 NM C'est l'offre moteur la plus intelligente selon moi, le compromis noblesse / consommation / prix / performances est ici le meilleur. Ce n'est pas ultra émotionnel mais on a un très bel agrément mécanique dès les plus bas régime.
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Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 40d 2993 cc |
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250 km/h 4.9 s 680 NM Concurrent du SQ5, c'est donc ici un 30d bi-turbo qui pousse le tout à 326 ch. Comme le 30d, si ça pousse ici très très ... Lire la suite >
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Essences de la X3
| Essence | Performances | |||
| 20i 1998 cc |
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215 km/h 8.3 s 290 NM Plus rageur que son homologue diesel, ce moteur s'avère toutefois assez gourmand dès qu'on utilise son plein potentiel. Il est donc silencieux, assez rageur mais il empêche d'être serein en raison d'une consommation trop importante quand on le sollicite un peu (trop).
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Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 30i 1998 cc |
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240 km/h 6.3 s 350 NM Très performant et agréable, il n'atteint toutefois pas l'agrément mécanique qu'on est en droit d'espérer à ce tarif. Et quitte à être un peu déçu, autant limiter le coût en privilégiant le 20i ... Ou alors quitte à vouloir se faire plaisir, autant finir de se ruiner et avoir le jouissif 40i, qui lui dépote vraiment !
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Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 40i 2998 cc |
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250 km/h 4.8 s 500 NM Si les autres essences sont un peu limites en terme de noblesse et d'agrément, là on franchit carrément un cap, et même ... Lire la suite >
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Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 3.0 M 2993 cc |
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250 km/h 4.2 s 600 NM Malgré une sonorité un peu étouffée, ce moteur pulse comme rarement ... En effet, ces puissances ne sont pas courantes dan ... Lire la suite >
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Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 3.0 M Performance 2993 cc |
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250 km/h 4.1 s 600 NM Comment vendre à prix d'or 30 ch ? Eh bien en faisant un pseudo Pack Competition qui vous gratifiera mais qui vous délectera de bon nomb ... Lire la suite >
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Voici certaines des ses concurrentes : |
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Hybrides de la X3
| Hybride | Performances | |||
| 30e Hybride 1998 cc |
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210 km/h 6.1 s 420 NM Hybride : Moteur électrique entre moteur et boîte 0 Avis rédigés
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: rechargeable
: 45 km en 100% électrique
: 12 kWh |
Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 30d 265 ch | Certes perché un poil haut niveau tarif, il est toutefois bien au dessus du 20d si on prend en compte l'agrément. Car ne nous mentons pas, le 20d fait très bien le travail d'un point de vue performances ... |
- Les moins bonnes
| Moteur | Commentaire |
| 18d 150 ch | Pas horrible à mener, il est toutefois un peu décalé avec le standing de l'auto .. C'est le seul à être en propulsion au passage. |
Vie à bord / Intérieur
Habitabilité / coffre
Avec un empattement qui progresse tout de même de 5 cm on aurait pu croire que le gain en habitabilité soit conséquent. Hélas, et si ça reste quand même très correct pour la catégorie, le X3 n'évolue que très peu à ce niveau là. Donc si il est loin d'être lacunaire ou même étriqué, ce n'est pas l'habitabilité qui incarne sa qualité première, vous êtes prévenus ...
Quant au coffre il est aussi très similaire avec 550 litre de contenance, un grand classique dans la catégorie.
En bref, le X3 est un élève discret au chapitre des capacités de charges : son coffre n'est ni bon ni mauvais et l'habitabilité est dans le [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Comportement routier X3
Dans la continuité mais avec des gommes moins généreuses qu'avant
Basé sur la nouvelle plateforme CLAR, le monde de la presse (et surtout celui de BMW) voudrait faire croire comme à chaque fois qu'il y a ici un fossé comparé à l'ancienne génération ... Vous l'avez certainement entendu un peu partout, "il est nettement plus dynamique", "plus confortable" etc. etc.
Hélas je ne suis pas forcément du genre à adhérer facilement à ce compte de fée où l'évolution n'aurait pas de limite, et où il y aurait un bon technique à chaque fois (tout en gardant la même morphologie et caractéristiques ... ce qui est physiquement improbable).
Bref, restons sur terre, le X3 de [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Options et équipements
Lounge
Source BMW mai 2019. A partir de 47 500 euros (44 750 euros pour la version Premiere disponible au tout début) : Diffuseur aérodynamique avant « Air Curtain » // Inserts décoratifs Oxyde Silver Dark mat avec baguette d’accentuation chrome brillant perlé // Jantes en alliage léger 18’’ (46cm) style 618 à rayons en V // Rails de toit Aluminium Line satiné // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie à réglages électriques et dégivrants, mirroir asphérique côté conducteur, rappels de clignotants intégrés // Sellerie Tissu «Hevelius» Anthracite // Sortie d’échappement double (une de chaque côté), chromée // Volant Sport gainé cuir // ABS, y compris assistant de freinage d’urgence // Accoudoir central avant et arrière // Airbag passager avant déconnectable // Airbags conducteur et passager avant // Airbags de tête avant et arrière // Airbags latéraux conducteur et passager avant // Anti-démarrage électronique EWS IV // Appel d’Urgence Intelligent (durée de vie de la voiture) // Attention Assist : signale la perte de vigilance du conducteur // Contrôle Dynamique de la Traction DTC et Contrôle Dynamique de Stabilité DSC // Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs // Ecrous de roues antivol // Feux de stop dynamiques clignotants // Fixation ISOFIX aux places latérales arrières // Mesure individuelle de pression des pneumatiques // Rétroviseur intérieur électrochrome (sauf sDrive18d Première) // Rétroviseurs extérieurs électrochromes (côté conducteur) rabattables électriquement (sauf sDrive18d Première) // Sélecteur de mode de conduite - (3 modes) ECO PRO, Comfort, Sport // Autoradio BMW Professional // Banquette arrière rabattable 40/20/40 // Boîte de vitesses automatique à 8 rapports // Bouton de démarrage Start/Stop sans manipuler la clé // Capacité du réservoir augmentée (sur xDrive20d/30d) // Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages «Personal Profile» // Climatisation automatique 3 zones (sauf sDrive18d Première) // Colone de direction réglable en hauteur et profondeur // Commande électrique du hayon // Déverrouillage électrique du hayon via la poignée ou la clé radiocommandée // Filet de séparation du coffre (sauf sDrive18d Première) // Fonctions «Ma BMW à distance»* (à vie) // Frein de parking électromécanique // Kit éclairage // Limiteur et régulateur de vitesse avec maintien de la vitesse en descente // Navigation multimédia Business avec écran 6,5» (800 x 480 pixels) (sauf sDrive18d Première) // Services Après-vente connectés BMW TeleServices (durée de vie de la voiture) // Services ConnectedDrive (Portail BMW Online* (3 ans) + BMW Connected+ (1an) + BMW Apps (à vie) // Tapis de sol en velours [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 ALFA ROMEO Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
 AUDI Q5 II (2017) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
 BMW X4 (2014) |
4.67 m | 1850 Kg | 500 L |
 DS DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1450 Kg | 555 L |
 FORD Edge (2016) |
4.81 m | 1950 Kg | 602 L |
 JAGUAR F-Pace (2015) |
4.73 m | 1750 Kg | 650 L |
 LAND ROVER Discovery Sport (2014) |
4.6 m | 1800 Kg | 540 L |
| LAND ROVER Range Rover Sport (2013) |
4.85 m | 2250 Kg | 489 L |
| LAND ROVER Range Rover Velar (2017) |
4.8 m | 1900 Kg | 673 L |
 LEXUS NX (2014) |
4.63 m | 1800 Kg | 580 L |
 MERCEDES GLC (2015) |
4.66 m | 1850 Kg | 550 L |
| MERCEDES GLE (2015) |
4.82 m | 2250 Kg | 690 L |
| MERCEDES GLC Coupe (2016) |
4.73 m | 1900 Kg | 500 L |
 NISSAN X-Trail 2 (2014) |
4.64 m | 1650 Kg | 550 L |
 PEUGEOT 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1450 Kg | 700 L |
 PORSCHE Macan (2014) |
4.7 m | 1900 Kg | 500 L |
 RENAULT Koleos II (2017) |
4.67 m | 1700 Kg | 565 L |
 SEAT Tarraco (2018) |
4.73 m | 1700 Kg | 760 L |
 SKODA Kodiaq (2016) |
4.7 m | 1650 Kg | 650 L |
 TOYOTA Rav4 (2013) |
4.57 m | 1600 Kg | 550 L |
| TOYOTA Rav4 (2019) |
4.6 m | 1700 Kg | 580 L |
 VOLVO XC60 (2017) |
4.69 m | 1850 Kg | 505 L |
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La longueur s'élève à 4.71 m. C'est plus court de 9 cm qu'une Range Rover Velar (2017) et de 10 cm par rapport à la Edge (2016) mais c'est plus long de 4 cm qu'une Renault Koleos II (2017) ou même de 5 cm comparé à une Mercedes GLC (2015). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 550 litres. . C'est plus petit de 15 litres qu'une Koleos II (2017) ou encore de 30 litres par rapport à la NX (2014) mais c'est plus grand de 25 litres qu'une Alfa Romeo Stelvio (2017) ou même de 44 litres comparé à une Mazda CX-5 II (2017). A lire aussi : classement volume de coffre
Les moteurs disponibles pour la BMW X3 vont du 18d 150 ch au 3.0 M Performance 510 ch soit 5 diesel(s), 1 hybride(s), 5 essence(s).
Nous préférons principalement les X3 suivants : 30d 265 ch
Les versions qui laissent à désirer sont les X3 18d 150 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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