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Essai BMW X3 2017
| 3 333 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | 5 470 | 6 388 | 5 266 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | 5 145 |
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Meilleures ventes par année 
Les autres chiffres
+ Qualités
- Comportement routier toujours au top quand il s'agit de parler des versions M (ou plutôt des versions DirectDrive ..), il faut bien distinguer les deux types de variantes et ne pas faire d'amalgame. Mais attention, ça reste un engin haut perché et pas vraiment adapté pour prendre son pied en conduite dynamique. Seules les déclinaisons 40d et i franchissent un cap grâce à une largeur de gomme qui le permet vraiment. Car les versions courantes perdent justement en grip à cause de la réduction des largeurs de gomme, bien dommage
- Encore du 6 en ligne et des moteurs explosifs malgré la difficulté apportée par les normes (au final ces versions ne seront hélas que très peu vendues chez nous)
- Qualité de finition qui est désormais d'un très haut niveau bien qu'encore quelques plastiques très moyens et bien visibles viennent écorcher l'oeil
- Caméra 360 façon 3D qui époustoufle toujours un peu
- Insonorisation améliorée, utile sachant que le 20d sera le principal protagoniste en France
- Système XDrive qui dans sa conception intrinsèque favorise la propulsion (en gros le train arrière ne peut jamais être débrayé donc ça le garantie purement et simplement, plus d'infos au chapitre du comportement), mais il est loin d'être parfait (voir défauts)
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- Défauts
- Pas de cockpit totalement virtuel, un retard que BMW se coltine aussi sur les X1 et X2 (mais qui devrait changer rapidement)
- Suspension pneumatique absente alors qu'elle devient courante sur le segment (du moins en option)
- Comportement pas si enjoué que ça sur les versions sages (petites jantes et suspension classique) bien que ça reste quand même sérieux dès la base
- Design de l'avant un peu gentil (manque de largeur des optiques avant il me semble, style un peu trop vertical), et globalement le X3 a toujours hérité de quelques fausses notes stylistiques par rapport au reste de la gamme : le premier était limite (très) moche, le deuxième avait un regard insipide et le troisième a un museau trop "gentillet"
- Tarifs dès qu'on est un poil ambitieux sur le configurateur, à un tel point qu'on a l'impression qu'on nous la fait à l'envers
- Mécaniques puissantes mais les sensations sont plus polissées (moteur, direction, boîte), on est loin du premier X3 rageur et plus brut de décoffrage dans les sensations (même si il était moins rapide et efficace)
- Sonorité des 20d toujours aussi moyenne de l'extérieur, pas assez calfeutré il me semble
- Comme depuis toujours le Xdrive est un peu moins bon que les 4Matic et Quattro (contrôle moins aisé sur sol très glissant type neige)
Fiche technique X3
4.71 m
1.68 m
2.86 m
550 L
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Auto. 8
(Boîte auto Steptronic à convertisseur hydraulique)
5 pl.
Non
restylée
Transmisssion :
Propulsion
4X4
Poids moyen :
1850 kg
Poids importantArchitecture et trains roulants
 Moteur longitudinal avant Propulsion Transmission intégrale en option Train avant Macpherson Train arrière indépendant multibras Amortissement piloté en option |
Arrivé en 2017, la troisième génération de X3 est le premier de la lignée à se vendre en 100% électrique.
X3 en images
Personne n'a encore écrit d'avis. Profitez-en pour positionner le votre ici !
Moteurs BMW X3
Diesels de la X3
| Diesel | Performances | |||||
| 18d 1995 cc |
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350 NM 198 km/h 9.5 s Seule motorisation à être disponible en deux roues motrices. Mais s'agissant d'une base BMW on a donc le droit à une transmission aux roues arrière, ce qui le rend quand même très noble. Hélas, avec seulement 150 ch ce type de transmission est plus un inconvénient qu'autre chose, et c'est pour cela que le Q5 favorise la traction en 4X2 (plus efficace sur terrain glissant).
Pour résumer on a affaire à un moteur sans aucune émotion mais qui offre toutefois des performances passables et surtout une consommation sobre et sans surprise (même quand on "arsouille")..
 4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 2 - Serie 2 active Tourer - Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 4 Gran Coupe - Serie 5 - X1 - X2 -
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||||
| 20d 1995 cc |
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400 NM 213 km/h 8 s C'est le moteur qui sera le plus privilégié de par son compromis puissance / prix / consommation. Et si sa sonorité est quelconque et un peu agricole, la bonne insonorisation de l'habitacle permet en revanche de l'oublier. Ce n'est cependant pas la même histoire à l'extérieur, là le bruit est nettement moins noble. On a cependant droit à une double sortie d'échappement bien que ce soit complètement artificiel ....
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 2 - Serie 2 active Tourer - Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 4 Gran Coupe - Serie 5 - X1 - X2 - X4 -
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||||
| 25d 1995 cc |
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500 NM 230 km/h 6.8 s Ce serait un choix très intéressant si il était constitué d'un 6 en ligne, et d'ailleurs la puissance est ici exactement la même (tout comme le couple que la génération des 30d BMW des années 2005-2010. Donc si ce n'est pas vraiment un moteur à éviter, justement grâce à ses performances très intéressantes et une consommation qui l'est tout autant, d'un point de vue agrément il n'est pas au niveau du tarif qu'on vous réclame. C'est à vous de voir en définitive ....
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Serie 7 - X1 - X2 - X5 -
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||||
| 30d 2993 cc |
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620 NM 240 km/h 5.8 s C'est pour ma part le moteur à privilégier dans la gamme et de loin. Sauf évidemment dans le cas où l'argent n'est pas un souci pour vous, et le 40i est alors le seul qui vaille la peine ! Ici ça pousse fort tout en restant très sobre, et si ça manque un peu d'émotion mécanique il y aura quand même de quoi se satisfaire..
6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Serie 5 - Serie 7 - X5 -
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||||
| 40d 2993 cc |
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680 NM 250 km/h 4.9 s Concurrent du SQ5, c'est donc ici un 30d bi-turbo qui pousse le tout à 326 ch. Comme le 30d, si ça pousse ici très très fort, ça reste mécaniquement parlant assez neutre et sans grande émotion. En tout cas à ce jeu là le 40i est bien meilleur, mais avouons quand même que la consommation très réduite fait ici une jolie différence ....
6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
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Essences de la X3
| Essence | Performances | |||||
| 20i 1998 cc |
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290 NM 215 km/h 8.3 s Si ce bloc pourra rester relativement sobre si vous avez le pieds sur des oeufs, dès que vous attaquerez un peu il vous le fera payer cher contrairement à son équivalent mazout de 190 ch. En revanche, ce qu'il vous prend d'un côté il vous le rend de l'autre car il a un petit côté rageur que le diesel ne peut imiter (plus paisible dans son fonctionnement malgré des performances équivalentes).
Bref, si il représente l'entrée de gamme, le budget économisé d'un côté sera perdu à la pompe assez rapidement, sauf si vous tentez le coup de l'éthanol évidemment ...
Ce moteur, comme la majorité de l'offre, impose la BVA8 Steptronic et la transmission intégrale (qui ne pèse pas vraiment sur le malus car l'avant est quasiment toujours débrayé)..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Serie 4 - Serie 4 Gran Coupe -
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| 30i 1998 cc |
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350 NM 240 km/h 6.3 s Finie la belle époque du 3.0 litres essence, depuis quelques années on doit donc composer avec un populaire 4 cylindres tout en déboursant autant, si ce n'est plus, qu'à l'époque où c'était un 6 en ligne. Comme avec l'électrique, la puissance ne suffit pas, l'agrément mécanique est aussi très important et ici il fait défaut (en tout cas si on fait le rapport avec le tarif)..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Serie 2 - Serie 4 - Serie 4 Gran Coupe - Serie 5 -
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| 40i 2998 cc |
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500 NM 250 km/h 4.8 s Si les autres essences sont un peu limites en terme de noblesse et d'agrément, là on franchit carrément un cap, et même si ce moteur compte un peu trop sur son turbo on a quand même droit à des régimes élevés et des claquements à l'échappement à la décélération (merci la cartographie qui injecte du carburant à ce moment là).
Bien évidemment cette motorisation sera très rare en France, et il sert donc plutôt à véhiculer une image plutôt que de vraiment servir (contrairement à d'autres pays moins orientés vers la "frustration de vivre").
6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Sportif |
 |
Correct |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 30d 265 ch | Certes perché un poil haut niveau tarif, il est toutefois bien au dessus du 20d si on prend en compte l'agrément. Car ne nous mentons pas, le 20d fait très bien le travail d'un point de vue performances ... |
- Les moins bonnes
| Moteur | Commentaire |
| 18d 150 ch | Pas horrible à mener, il est toutefois un peu décalé avec le standing de l'auto .. C'est le seul à être en propulsion au passage. |
Vie à bord / Intérieur
Habitabilité / coffre
Avec un empattement qui progresse tout de même de 5 cm on aurait pu croire que le gain en habitabilité soit conséquent. Hélas, et si ça reste quand même très correct pour la catégorie, le X3 n'évolue que très peu à ce niveau là. Donc si il est loin d'être lacunaire ou même étriqué, ce n'est pas l'habitabilité qui incarne sa qualité première, vous êtes prévenus ...
Quant au coffre il est aussi très similaire avec 550 litre de contenance, un grand classique dans la catégorie.
En bref, le X3 est un élève discret au chapitre des capacités de charges : son coffre n'est ni bon ni mauvais et l'habitabilité est dans le [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Comportement routier X3
Dans la continuité mais avec des gommes moins généreuses qu'avant
Basé sur la nouvelle plateforme CLAR, le monde de la presse (et surtout celui de BMW) voudrait faire croire comme à chaque fois qu'il y a ici un fossé comparé à l'ancienne génération ... Vous l'avez certainement entendu un peu partout, "il est nettement plus dynamique", "plus confortable" etc. etc.
Hélas je ne suis pas forcément du genre à adhérer facilement à ce compte de fée où l'évolution n'aurait pas de limite, et où il y aurait un bon technique à chaque fois (tout en gardant la même morphologie et caractéristiques ... ce qui est physiquement improbable).
Bref, restons sur terre, le X3 de [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Montes pneumatiques X3
| Pneus | Confort | Efficacité sur X3 |
Commentaire | Prix Moyen |
| 225/60 R18 Flancs : 13.5 cm |
9.5/10 | 7.3/10 | Tendance au roulis | 99 € |
| 245/50 R19 Flancs : 12.3 cm |
8.6/10 | 8.6/10 | - | 195 € |
| 245/45 R20 Flancs : 11 cm |
7.7/10 | 9.3/10 | - | 145 € |
| 275/40 R20 Flancs : 11 cm |
7.7/10 | 10/10 | Consommation non négligeable | 139 € |
| 245/40 R21 Flancs : 9.8 cm |
6.9/10 | 10/10 | - | 265 € |
| 275/35 R21 Flancs : 9.6 cm |
6.7/10 | 10/10 | Consommation non négligeable | 263 € |
* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)
Options et équipements
Lounge
Source BMW mai 2019. A partir de 47 500 euros (44 750 euros pour la version Premiere disponible au tout début) : Diffuseur aérodynamique avant « Air Curtain » // Inserts décoratifs Oxyde Silver Dark mat avec baguette d’accentuation chrome brillant perlé // Jantes en alliage léger 18’’ (46cm) style 618 à rayons en V // Rails de toit Aluminium Line satiné // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie à réglages électriques et dégivrants, mirroir asphérique côté conducteur, rappels de clignotants intégrés // Sellerie Tissu «Hevelius» Anthracite // Sortie d’échappement double (une de chaque côté), chromée // Volant Sport gainé cuir // ABS, y compris assistant de freinage d’urgence // Accoudoir central avant et arrière // Airbag passager avant déconnectable // Airbags conducteur et passager avant // Airbags de tête avant et arrière // Airbags latéraux conducteur et passager avant // Anti-démarrage électronique EWS IV // Appel d’Urgence Intelligent (durée de vie de la voiture) // Attention Assist : signale la perte de vigilance du conducteur // Contrôle Dynamique de la Traction DTC et Contrôle Dynamique de Stabilité DSC // Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs // Ecrous de roues antivol // Feux de stop dynamiques clignotants // Fixation ISOFIX aux places latérales arrières // Mesure individuelle de pression des pneumatiques // Rétroviseur intérieur électrochrome (sauf sDrive18d Première) // Rétroviseurs extérieurs électrochromes (côté conducteur) rabattables électriquement (sauf sDrive18d Première) // Sélecteur de mode de conduite - (3 modes) ECO PRO, Comfort, Sport // Autoradio BMW Professional // Banquette arrière rabattable 40/20/40 // Boîte de vitesses automatique à 8 rapports // Bouton de démarrage Start/Stop sans manipuler la clé // Capacité du réservoir augmentée (sur xDrive20d/30d) // Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages «Personal Profile» // Climatisation automatique 3 zones (sauf sDrive18d Première) // Colone de direction réglable en hauteur et profondeur // Commande électrique du hayon // Déverrouillage électrique du hayon via la poignée ou la clé radiocommandée // Filet de séparation du coffre (sauf sDrive18d Première) // Fonctions «Ma BMW à distance»* (à vie) // Frein de parking électromécanique // Kit éclairage // Limiteur et régulateur de vitesse avec maintien de la vitesse en descente // Navigation multimédia Business avec écran 6,5» (800 x 480 pixels) (sauf sDrive18d Première) // Services Après-vente connectés BMW TeleServices (durée de vie de la voiture) // Services ConnectedDrive (Portail BMW Online* (3 ans) + BMW Connected+ (1an) + BMW Apps (à vie) // Tapis de sol en velours [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 ALFA ROMEO Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
 AUDI Q5 II (2017) |
4.66 m | 1850 Kg | 550 L |
 BMW X4 (2014) |
4.67 m | 1900 Kg | 500 L |
 DS DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1450 Kg | 555 L |
 FORD Edge (2016) |
4.81 m | 1950 Kg | 602 L |
 JAGUAR F-Pace (2015) |
4.73 m | 1750 Kg | 650 L |
 LAND ROVER Discovery Sport (2014) |
4.6 m | 1800 Kg | 540 L |
| LAND ROVER Range Rover Sport (2013) |
4.85 m | 2250 Kg | 489 L |
| LAND ROVER Range Rover Velar (2017) |
4.8 m | 1900 Kg | 673 L |
 LEXUS NX (2014) |
4.63 m | 1800 Kg | 580 L |
 MERCEDES GLC (2015) |
4.66 m | 1850 Kg | 550 L |
| MERCEDES GLE (2015) |
4.82 m | 2250 Kg | 690 L |
| MERCEDES GLC Coupe (2016) |
4.73 m | 1900 Kg | 500 L |
 NISSAN X-Trail 2 (2014) |
4.64 m | 1600 Kg | 550 L |
 PEUGEOT 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1450 Kg | 700 L |
 PORSCHE Macan (2014) |
4.7 m | 1900 Kg | 500 L |
 RENAULT Koleos II (2017) |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
 SKODA Kodiaq (2016) |
4.7 m | 1650 Kg | 650 L |
 TOYOTA Rav4 (2013) |
4.57 m | 1600 Kg | 550 L |
| TOYOTA Rav4 (2019) |
4.6 m | 1700 Kg | 580 L |
 VOLVO XC60 (2017) |
4.69 m | 1850 Kg | 505 L |
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La longueur s'élève à 4.71 m. C'est plus court de 9 cm qu'une Range Rover Velar (2017) et de 10 cm par rapport à la Edge (2016) mais c'est plus long de 4 cm qu'une Renault Koleos II (2017) ou même de 5 cm comparé à une Mercedes GLC (2015). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 550 litres. . C'est plus petit de 15 litres qu'une Koleos II (2017) ou encore de 30 litres par rapport à la NX (2014) mais c'est plus grand de 10 litres qu'une Land Rover Discovery Sport (2014) ou même de 25 litres comparé à une Alfa Romeo Stelvio (2017). A lire aussi : classement volume de coffre
Débutant avec un 18d 150 ch, la gamme va jusqu'a un 40i 354 ch soit 5 diesel(s), 3 essence(s).
Pour profiter pleinement des capacités de la X3 nous recommandons les versions suivantes : 30d 265 ch
Une certaine déception concerne les X3 18d 150 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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