Vie à bord Clio 5 (2019)

  Fiches CLIO 5  

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Habitabilité / Coffre

Contrairement à Peugeot et sa 208 II, Renault a pris très au sérieux les aspects pratiques de sa citadine polyvalente. Car oui, la marque au losange n'a pas oublié le mot polyvalent dans son offre ...
Commençons tout d'abord par l'habitabilité qui reste intéressante pour la catégorie, précisons-le car ça reste loin d'être extrêmement spacieux. L'espace aux jambes permet toutefois d'embarquer des gabarits plutôt généreux, et cela n'est pas forcément le cas chez les concurrentes.

Passons maintenant au coffre qui affiche tout simplement une valeur digne du segment des compactes, 340 litres norme VDA (391 litres si on exploite tous les recoins) n'est quand même pas rien ! Il faut dire que Renault l'a tellement creusé profond qu'on finit par admettre cette grosse capacité (cela paraît d'autant plus important que le seuil de chargement a été relevé pour les éventuels chocs arrière). Notez quand même qu'il est légèrement réduit à 320 litres en diesel afin d'accueillir l'Adblue (pour le Blue dCi donc). Mais ces 320 litres restent quand même très bons par rapport à la concurrence.

La version hybride E-Tech passe alors de 340 à 285 litres de contenance (et de 391 à 301 litres liquide).

Niveau modularité ça reste assez conventionnel avec une banquette fractionnée en 2 et un plancher qui ne sera plat que si vous optez pour l'option permettant le plancher arrière amovible (seuil de coffre pouvant être mis sur plusieurs niveaux, et épousant alors celui des assises rabattues pour obtenir un plancher plat).

En résumé la Clio 5 est une vraie petite familiale des villes sachant qu'elle a aussi fait l'effort de ne pas grandir, et même mieux elle est un poil plus courte qu'avant.

Vous ne profiterez de ce rangement que sur la version dotée d'un frein à main électrique, et donc à partir d'Intens encore une fois. Notez donc bien que que c'est à partir de ce niveau de finition que la Clio devient réellement attractive et moderne

Confort

Si le confort de suspension n'est pas des plus moelleux, il n'en devient toutefois pas cassant. Les grosses percutions sont donc plutôt bien absorbées bien que cela remue tout de même un peu.
L'insonorisation se révèle bonne que ce soit au niveau du bloc moteur que des bruits d'air. La Clio 5 est une auto agréable à vivre et n'est pénalisée par aucune grosse carence.

Présentation / finition (phase 1)

C'est l'aspect qui progresse le plus sur cette cinquième génération de Clio. La qualité de finition est enfin honorable et la présentation est ici moins simpliste et enfantine que sur la quatre. Il faut toutefois nuancer car les niveaux Life et Zen comprennent bien plus de matériaux durs que les autres.
Ce qui est ici appréciable c'est l'homogénéité de la qualité perçue qui reste constante sur les différents recoins de l'habitacle. Rien ne vient vraiment détonner comme c'est le cas parfois sur certaines autos, telle la C3 qui a des contre-portes très moyennes par exemple.

Entrée de gamme Life


Life avec radio


Milieu de gamme Zen avec planche de bord et contre-porte en plastique dur qui brille


Le combiné d'instrumentation reste simple comme sur Life


L'écran est petit mais qualitatif


Haut de gamme Initiale Paris ou option sur Intens

La présentation, certes sans fioriture, reprend certains codes allemands comme par exemple la grille d'aérateur qui court tout le long du tableau de bord côté passager. C'est donc ici sobre mais sans faute de goût ni souci d'ergonomie comme on peut le voir chez Peugeot par exemple.

Phase 2

La version restylée intègre cette fois ci le combiné digital de série et revoit certains de ses matériaux. La planche de bord se couvre en effet d'un textile dont la mode et tendance a été lancée par Stellantis aux alentours de 2017.

On voit aussi apparaître un chargeur à induction

Infodivertissement / Easy Link

La sensation de qualité est aussi largement favorisée par les dalles LCD des écrans qui sont très belles en terme d'image et de résolution, rappelant même certaines tablettes de la marque à la pomme. Cette tablette est inexistante sur la finition Zen qui accueille soit un rangement soit une radio monochrome. La finition Zen accueille une version LCD de 7 pouces (en option 9.3 pouces), ce qui est déjà assez généreux. C'est à partir de la finition Initiale Paris qu'on profite de la version XXL de 9.3 pouces.
Le combiné digital d'instrumentation est de série à partir de la finition Intens, en dessous (Life et Zen) vous n'aurez qu'une petite dalle assez conventionnelle située entre deux manomètres physiques. Le combiné 100% digital ne sera lui disponible que courant 2020.

Si certains critiquent la fluidité du système Easy Link, en réalité ce n'est qu'anecdotique puisque cela concerne seulement l'animation consistant de passer d'une page à l'autre dans les menus. C'est donc en réalité juste un petit souci de vitesse d'affichage plutôt qu'un ralentissement profond du système dans son ensemble. Bref, globalement ça reste rapide.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 98 aiment 15 n'aiment pas

Confort des sièges : 19 aiment 13 n'aiment pas

Confort banquette arri. : 1 aime

Insonorisation et bruit perçu : 75 aiment 21 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 aime 1 n'aime pas

Bruit d'air : 3 aiment 3 n'aiment pas

Bruits parasites : 3 aiment 4 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 77 aiment 16 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 2 aiment 2 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 6 aiment 3 n'aiment pas

Présentation intérieure : 12 aiment

Luminosité : 2 n'aiment pas

Qualité son/autoradio : 28 aiment 3 n'aiment pas

Modularité : 3 aiment

Habitabilité : 9 aiment 6 n'aiment pas

Position de conduite : 5 aiment 3 n'aiment pas

Rétrovision : 7 n'aiment pas

Visibilité avant : 1 aime 2 n'aiment pas

Volume de coffre : 16 aiment 27 n'aiment pas

Volume du réservoir : 1 aime 4 n'aiment pas

Nombre de rangements : 1 aime 4 n'aiment pas

Roue de secours : 2 n'aiment pas

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