Fiabilité Hyundai ix20 (2010-2018) (50 témoignages)

Problèmes les plus connus

1.4 90 ch : Le 1.4 essence de l’ix20 est à surveiller pour sa chaîne de distribution, son refroidissement et l’embrayage. Une chaîne détendue ou qui saute de quelques crans décale le calage moteur et peut provoquer bruits, voyant ou perte de puissance. Une fuite de liquide de refroidissement ou un suintement d’huile doit aussi être traité vite, car le moteur peut chauffer avant que le conducteur ne s’en rende compte.

1.6 125 ch : Le 1.6 125 ch est peu diffusé, mais il fait ressortir bobines d’allumage et joint de culasse. Une bobine faible provoque des ratés et peut fatiguer le catalyseur si la combustion reste imparfaite. Le joint de culasse, lui, peut se manifester par perte de liquide, fumée blanche, surpression dans le vase d’expansion ou température instable.

1.4 CRDI 75 ch : Le 1.4 CRDI 75 ch est peu renseigné, mais des bruits de boîte, Start and Stop inactif et humidité dans l’habitacle sont signalés. Comme tout petit diesel moderne, il reste sensible aux trajets courts qui favorisent encrassement et régénérations incomplètes. Il faut surveiller FAP, EGR, batterie et alimentation carburant.

1.4 CRDI 90 ch : Le 1.4 CRDI 90 ch peut rencontrer embrayage, démarrage, électronique et quelques pannes moteur isolées. Un point de patinage très bas ou une pédale peu progressive oriente vers l’embrayage ou sa commande. Le Stop and Start peut aussi se désactiver si la batterie ou les conditions de fonctionnement ne sont pas correctes.

1.6 CRDI 115 ch : Le 1.6 CRDI 115 ch concentre FAP, EGR, turbo, injection, capteurs, refroidissement, joint de culasse et embrayage. Les pertes de puissance peuvent venir d’un FAP chargé, d’une EGR encrassée ou d’une sonde qui donne une mauvaise information. Le turbo peut aussi siffler ou manquer de pression si une durite, un capteur ou l’admission sont en défaut.

FAP et EGR : Les diesels de l’ix20 peuvent rencontrer des soucis de FAP et d’EGR. Le FAP se colmate lorsque les régénérations sont interrompues, tandis que l’EGR s’encrasse avec les suies. Les symptômes sont voyant moteur, perte de puissance, régime limité, à-coups ou consommation qui augmente. Les petits trajets sont donc à éviter sur ces versions.

Injection et alimentation : L’injection peut provoquer trous à l’accélération, démarrages difficiles ou fonctionnement irrégulier. Un injecteur qui pulvérise mal augmente les suies et peut encrasser EGR et FAP. Un filtre à gazole ou un capteur de pression défaillant peut aussi couper l’alimentation et faire croire à une panne de turbo.

Embrayage et boîte : L’embrayage peut se montrer peu progressif, avec point de patinage très bas ou vibrations. La boîte peut aussi devenir bruyante ou dure. Un embrayage qui ne débraye pas totalement fatigue les synchros et rend les rapports plus difficiles. Le diagnostic doit donc porter sur disque, butée, commande hydraulique et huile de boîte.

Refroidissement : Le refroidissement revient sur plusieurs moteurs, avec fuite de liquide, condenseur, pompe à eau ou joint de culasse selon les cas. Une baisse de niveau, une odeur de chaud ou un chauffage irrégulier doit faire contrôler radiateur, durites, pompe et vase d’expansion. Une fuite négligée peut rapidement mener à une surchauffe.

Batterie et Start and Stop : La batterie peut perturber le Start and Stop, l’électronique et les fonctions de confort. Une batterie trop faible empêche le système d’autoriser les arrêts automatiques et peut aussi provoquer des bugs de GPS ou de combiné. Le contrôle de tension doit précéder toute recherche électronique complexe.

electronique : L’électronique peut provoquer bugs de GPS, ordinateur de bord qui se réinitialise, feux automatiques qui restent allumés, essuie-glaces intempestifs ou régulateur indisponible. Les pannes intermittentes orientent vers capteurs, faisceaux, modules de carrosserie ou batterie faible. Une lecture des codes et un contrôle des masses sont utiles avant remplacement de modules.

Radio, GPS et caméra : Le bloc radio / GPS et la caméra de recul peuvent poser problème. Ecran tactile qui bugue, radio remplacée, caméra qui prend l’eau ou commandes peu réactives sont signalés. La panne reste surtout de confort, mais elle peut coûter cher lorsque le système est remplacé en bloc.

Lève-vitres et ouvrants : Les vitres électriques, portes et hayon peuvent devenir capricieux. Des vitres qui remontent mal, une serrure de porte ou un garnissage qui se décolle viennent souvent d’un guide, d’un moteur ou d’un faisceau de porte. Les vérins de hayon peuvent aussi faiblir avec le temps.

Direction assistée : Quelques soucis de direction assistée et de capteur d’angle sont signalés. Une direction qui claque, qui devient lourde ou qui perturbe le régulateur peut venir d’un capteur de colonne, d’un module d’assistance ou d’un jeu mécanique. Un voyant de direction doit être pris au sérieux.

Climatisation et ventilation : La climatisation et la ventilation peuvent rencontrer condenseur, moteur de volet ou bloc de chauffage. Un volet de ventilation bloqué peut empêcher l’air d’aller vers les pieds ou le pare-brise. Une climatisation qui ne fait plus de froid doit faire rechercher une fuite avant une simple recharge.

Freinage et étriers : Les étriers arrière et capteurs ABS peuvent poser problème. Un étrier qui se grippe use rapidement disque et plaquettes, avec bruit ou échauffement. Un capteur ABS incohérent peut faire tomber ABS, ESP et aides associées, même si le freinage hydraulique de base reste disponible.

Suspension et trains roulants : Amortisseurs, rotules, roulements et trains roulants peuvent produire claquements ou fuites. Un amortisseur bruyant, une géométrie mauvaise ou des pneus usés sur l’intérieur doivent mener à un contrôle de parallélisme, silentblocs et ressorts. Les bruits sur dos d’âne sont souvent liés aux liaisons de suspension.

Toit ouvrant et humidité : Le toit ouvrant, les joints et l’habitacle peuvent retenir de l’humidité. Des stores bloqués, joints endommagés, phare qui prend l’eau ou buée persistante sont signalés. L’eau peut atteindre connecteurs et garnitures, il faut donc nettoyer les évacuations et contrôler les joints.

Corrosion et peinture : La corrosion peut apparaître sous les joints de portes, sur les portières ou certaines zones basses. La peinture et le volant peuvent aussi vieillir vite. Une oxydation sous joint est à traiter rapidement, car elle peut progresser discrètement sous les habillages.

Bruits parasites et finitions : L’ix20 peut produire des bruits de tableau de bord, stores de toit, portes ou trains roulants. Les plastiques, cuirs de volant et garnitures ne vieillissent pas toujours bien. Ces défauts restent souvent secondaires, mais ils dégradent l’agrément d’un petit monospace à vocation familiale.