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Barème des MALUS 2026

Dernière modification : 28/01/2026 -  4

Le malus automobile 2026 marque encore un tournant traumatique. Là où le système servait encore il y a quelques années à décourager les véhicules les plus déraisonnables, il touche désormais presque tout le monde. À partir de 108 g/km de CO2, le couperet tombe, et le montant grimpe de manière vertigineuse jusqu’à atteindre des sommes dépassant parfois le prix d’une voiture premium neuve.

Cette nouvelle grille s’appliquera à toutes les immatriculations de 2026 et sonne comme un signal clair : l’ère du thermique, même sobre, touche à sa fin.

Une sévérité sans précédent

Le contraste avec la philosophie d’origine est frappant. Lors de la mise en place du dispositif en 2008, le malus existait déjà mais il ne concernait que les plus gros émetteurs, au-delà de 160 g/km de CO2. L’accent était alors mis sur la récompense : seuls les véhicules réellement sobres bénéficiaient d’un bonus écologique destiné à orienter les acheteurs vers des modèles plus vertueux.

Dix-huit ans plus tard, le principe s’est totalement inversé. La récompense a quasiment disparu, laissant place à une logique de sanction généralisée. Le dispositif est devenu un outil fiscal avant d’être environnemental, frappant désormais une large partie du marché.

Et plus on grimpe dans les émissions, plus la sanction s’alourdit. Au-delà de 170 g/km, le tarif devient franchement dissuasif, au point d’exclure de fait certains modèles familiaux ou sportifs pour la majorité des acheteurs. Le plafond atteint désormais 80 000 euro, contre 60 000 euro en 2025. Une inflation rapide qui illustre la volonté d’accélérer la transition vers l’électrique, sans réelle nuance ni adaptation aux usages.

Une logique de plus en plus punitive

Cette évolution se traduit aussi par l’élargissement constant du champ d’application du malus. Même les hybrides rechargeables, pourtant capables de parcourir plusieurs dizaines de kilomètres en mode électrique, sont désormais concernées par certains types de pénalités. Une situation jugée incohérente par de nombreux observateurs, dans la mesure où leur consommation réelle dépend fortement du mode d’utilisation quotidien.

Le malus ne se contente donc plus de cibler les véhicules les plus polluants. Il devient un levier destiné à orienter, voire contraindre, les choix des automobilistes, indépendamment de leur usage réel ou de leurs besoins.

Et maintenant ?

Ce barème 2026 ne marque probablement pas un point final. Si la trajectoire actuelle se poursuit, les seuils pourraient continuer à baisser dans les prochaines années, réduisant progressivement la place du moteur thermique dans l’offre automobile. Ce premier article pose les bases du sujet. Les suivants reviendront plus en détail sur les effets économiques, la logique politique, et les modèles les plus touchés par un malus devenu presque confiscatoire.

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