Comportement routier V40 (2012-2020)

Bonne nouvelle puisque le dynamisme est au rendez-vous, la V40 a un comportement très sain et d'autant plus avec le châssis sport qui rigidifie l'ensemble pour proposer quelque chose de plus sportif à conduire. Il ne faudra cependant pas trop lui demander en confort dans cette configuration même si cela reste très correct par rapport à une A3 châssis sport. Malgré ce dynamisme, la V40 classique (châssis dénommé "Dynamique") n'abuse pas d'amortisseurs ultra rigides même si à défaut, elle est encore en dessous du confort d'une C4. Même si l'amortissement piloté n'est pas disponible comme sur de nombreuses premiums compactes sorties récemment, la V40 propose deux configurations de châssis. Le "dynamique", de série, offre un compromis parfait entre l'efficacité, le confort de suspension et l'équilibre alors que le châssis "sport", 450 euros en option, est légèrement rabaissé. Ceci engendre des amortisseurs plus fermes, forcément, et un maintien d'assiette encore meilleur... La version Cross Country dispose quant à elle d'un comportement plus pataud en raison de sa garde au sol plus élevée. Niveau freinage la V40 donne de très bonnes impressions, il est à la fois précis sur le dosage et puissant. Bref, Volvo joue la carte de la sécurité depuis des décennies, il serait dommage de vendre une voiture qui freine moins bien que la moyenne. Pour finir, et c'est un peu dommage, la direction a du mal à faire remonter les informations de la route avec une sensation d'isolement que certains n'aiment pas trop. Pourtant et malgré cela, cette dernière s'avère plutôt précise ce qui est le plus important.
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