Comportement routier Clio 5 (2019)
Plaisir de conduire ?
Nouvelle à 85%, Renault (comme Peugeot) semble toutefois un peu survendre le côté nouveau du châssis de la Clio 5. Il faut dire que pour vendre, l'aspect nouveauté est un moteur puissant. Et il suffit de quelques retouches pour qu'une marque considère le tout comme étant inédit. En réalité le but est de limiter au maximum la réfection afin de réduire au maximum les coûts liés au développement ainsi que de favoriser les économies d'échelle. Bref, on garde ici une auto qui est extrêmement proche, à savoir un empattement quasi similaire et une offre pneumatique totalement identique.
Il s'agit donc, comme ses concurrentes, d'une citadine polyvalente à moteur transversal et train arrière semi-rigide. Le poids se situe aux alentours de 1100 kg sans conducteur et va grosso modo de 1 tonne à 1.2 tonnes que ce soit en essence ou diesel (la différence de poids entre les versions a tendance à se réduire). Les pneumatiques démarrent sur un très modeste 15 pouces assez fin pour culminer sur du 17 pouces plutôt généreux mas pas non plus incroyablement larges. Comme déjà dit, les dimensions de pneus restent absolument les mêmes que sur la quatrième génération.
Comme avec la 4, le test de l'évitement / de l'élan est ici parfaitement exécuté. Pour ceux qui se demanderaient pourquoi la 4 passe plus fort, c'est parce que KM77 a changé l'enrobé de sa piste pour y mettre quelque chose de plus représentatif (plus lisse et donc moins abrasif = moins de tenue de route)
Quel tempérament ?
Déjà très solide sur route sur l'opus précédent, Renault a souhaité ici aller encore un peu plus loin en affûtant encore les trains roulants et la direction. Vous l'aurez donc deviné, la Clio 5 devient désormais un choix à ne pas négliger à celui qui aime mener des châssis rigoureux et bien suspendus (on pourrait presque parler de châssis "semi-sport"). La Renault se révèle ferme juste comme il faut tout en évitant de vous martyriser sur route un peu chaotique. Bien entendu, quand on passe sur des zones vraiment abîmées on se met à être plutôt bien secoué dans l'auto. Mais pour 99% du temps, cette relative fermeté se révèle être très positive puisque cela rend l'auto agréable à mener en ligne droite comme en virage serré.
Autre avantage, quand vous serez à 5 dans l'auto cette dernière arrivera encore à rester rigoureuse, la fermeté n'étant pas uniquement là pour s'amuser et prendre du plaisir sur la route.
La direction, bien qu'un peu muette comme toutes les versions modernes quasiment, se révèle ici un minimum ferme. Et on parlera de bon compromis car cette dernière reste donc suffisamment souple pour manoeuvrer à basse vitesse sans avoir à sortir les muscles. C'est donc ici mieux que chez PSA qui a tendance à rendre tout ça bien trop mou et sans consistance. Bien évidemment, il aurait été encore mieux que la jante soit un peu plus petite mais ça ne gène pas vraiment sachant qu'on s'habitue très vite (l'humain est une machine à s'adapter !).
Concernant la position de conduite elle est très bonne et le levier de vitesses réhaussé tombe parfaitement sous la main.
Nuançons enfin le caractère selon les tailles de jante. En 15 pouces il faut un peu oublier le plaisir de conduire, on se retrouve alors un châssis qui n'est pas vraiment valorisé et une tenue de route qui deviendra même un peu précaire quand l'auto sera chargée. Les 16 pouces sont un bon compromis qui permet d'avoir de la rigueur mais c'est bel et bien en 17 pouces qu'on commencera à s'amuser, et l'idéal aurait même été de pousser jusqu'à 215 mm de large au lieu des 205 mm, mais cela vous pourrez le faire quand vous changerez vos pneus (accroître de 1 cm la largeur est permis dans 99% des cas).
De série à partir d'Intens, les modes de conduites sont toutefois assez gadgets ... Et pour ma part, sans boîte auto ni amortissement piloté ça ne sert pas à grand chose
boîte EDC ?
On prend les mêmes et on recommence ! Cette boîte EDC est comme à son habitude, très bonne mais un peu hésitante quand on hausse le rythme (le souci ne venant pas de la lenteur de la boîte mais de la gestion électronique de cette dernière). C'est donc une boîte robotisée à double embrayages qui dispose de 7 rapports et d'un mode manuel piloté.
On peut toutefois regretter que les palettes soient désormais sur le volant et non plus fixes ... Les amateurs de conduite dynamique préfèrent généralement (il y a toutefois deux écoles) que ce soit fixe afin de savoir 100% du temps où est la palette (en enchaînement de virages rapides on trouve facilement la palette, et Ferrari l'a bien compris d'ailleurs).
Boîte X-Tronic ?
Bref, ici c'est le moulinage incessant, et si ça passe en conduite coulée ça devient tout l'inverse quand on cherche du tonus (pour doubler par exemple). Là le moteur se met à brailler dur, et sa morphologie 3 cylindres accentue encore un peu plus le boucan ambiant. Pire, à vitesse stabilisée à des allures raisonnables (moins de 100 km/h), on a un régime assez élevé (à la fois pénalisant d'un point de vue auditif mais aussi pour la consommation) ! C'est pourtant sur ce genre de chose qu'on attendait de pieds ferme cette transmission (la démultiplication variable permet justement d'avoir des régimes très modestes même à des vitesses élevées, pas ici semble-t-il, la démultiplication ne semble pas aller assez loin).
Vous l'aurez donc compris, mieux vaut prendre une boîte mécanique plutôt que cette transmission à variation continue.
Aides à la conduite ?
De série la Clio 5 se révèle plutôt bien dotée. On a par exemple droit au freinage automatique d'urgence (obligatoire de série à partir de 2020), les phares automatiques, la lecture automatique des panneaux et l'assistant au maintien de voie.
Il faudra toutefois aller bien plus haut, et notamment en finition Initiale Paris, pour avoir la caméra de recul + 360 degrés ou encore le détecteur d'angle mort. Pour la gestion automatique des codes / plein phares, c'est à partir de la finition Intens. Et enfin le stationnement automatique est en option même sur le plus haut niveau de finition.
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Dernier avis : 1.0 TCE 100 ch 49580
Posté le : 2025-10-30 08:56:10
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Cherchons des qualités… Cela va être compliqué, mais ça doit bien être possible !
Le moteur reste tout de même assez puissant et plutôt fiable pour un 1.0 TCe. La consommation est relativement basse pour un moteur essence, ce qui le rend assez économique.
Le design intérieur est vraiment agréable, surtout comparé à la concurrence dans le même gabarit. Même sur la finition Zen, on profite d’un intérieur soigné et plaisant pour une entrée de gamme.
Sur la finition Intens, l’éclairage LED apporte un certain charme, et le compteur ainsi que l’écran sont bien intégrés.
On note aussi un effort sur le design de l’interface Easy-Link, plus moderne et fluide que chez Peugeot, même si l’écran GPS reste capricieux.
À l’origine, j’avais choisi ce modèle pour son prix attractif, mais avec le recul, même à ce tarif, j’aurais dû me tourner vers une autre marque.
Le moteur, bien que correct, reste tout de même en retrait par rapport à ses concurrents dans la même catégorie.
Défauts : J’ai acheté cette Clio en échange de mon Opel Astra GTC H 1.9 CDTI 150 ch… quel énorme regret !
Certes, mon Opel avait pris de l’âge, et la marque ne vivait plus vraiment ses heures de gloire, alors je me suis tourné vers Renault. J’ai donc choisi une Clio de 2020 avec seulement 22 152 km au compteur.
Une énorme catastrophe !
Dès les premiers jours, les problèmes ont commencé : arrêt moteur sans raison, messages d’erreur à répétition… Oui, le moteur s’arrêtait tout seul en roulant ! Direction bloquée, voiture en roue libre avec les freins bloqués magnifique !
À la réception du véhicule, on m’indiquait déjà :
“Faire contrôler les radars avant”,
L’écran GPS qui s’éteignait et se rallumait en boucle,
Des messages constants : “Faire contrôler le véhicule”, “Système d’aide au démarrage en côte défaillant”…
Le concessionnaire, d’un professionnalisme douteux, s’est contenté de passer la valise : l’erreur s’efface, merci, au revoir. Service réclamation inexistant.
Mon véhicule a fini par s’encastrer dans mon mur à cause d’un arrêt moteur brutal et d’un blocage des freins. Une vraie “pépite” ! Le service client ne m’a jamais recontacté, ni pris au sérieux.
J’avais aussi des messages rouges du type “Freinez !”, la centralisation qui bloquait les portes (impossible d’ouvrir le véhicule)… Bref, j’ai décidé de me débarrasser de cette Clio maudite. Malheureusement, la reprise a été trop basse pour changer de marque, donc je suis retourné à contrecœur chez Renault, avec une nouvelle Clio Intens toutes options.
Quelques bugs là aussi : compteur bloqué, écran noir redémarrant le lendemain, batterie en panne au bout de deux ans… et, comme sur la première, la batterie se vide toute seule. Véhicule toujours en “priorité confort thermique”, sans logique.
Honnêtement, je regrette amèrement mon Opel de 2010 !
Et pour couronner le tout, avec le “succès” de cette Clio et le manque de pièces disponibles, mon véhicule a été la cible d’un dépouillage : plus de jantes, plus de caméras de recul, tentative de démontage du pare-chocs…
Résultat : voiture bloquée trois mois au garage, car aucune pièce n’était disponible !
Ce genre de situation alimente le marché parallèle on se sert directement sur les véhicules dans la rue. Et encore, le délai d’attente initial était de huit mois… Honteux, un vrai scandale.
Sans compter le prix des assurances, qui dans certaines villes ont carrément doublé face aux nombreux vols, surtout dans les grandes agglomérations ! On peut passer de 102 € par mois à plus de 250 €… Un vrai bonheur, merci Renault !
C’en est fini de Renault. Et croyez-moi, j’ai fait court dans cet avis !
Consommation moyenne : Trouvons du positif… C’est vrai que le véhicule reste très agréable à conduire. La consommation, pour un moteur essence, est plutôt faible, avec une bonne autonomie : environ 800 km sur autoroute à 140 km/h sans problème. La conso varie entre 5,9 L en mode My Sense et 6,2 L en mode Sport. Le plein, grâce au petit réservoir, ne coûte pas très cher sur ce point, je suis assez satisfait.
Problèmes rencontrés : La liste des problèmes est très longue presque aussi longue que mon rapport de synthèse à la faculté !
Problèmes d’écran GPS redémarrant en boucle, parfois complètement noir ; compteur kilométrique digital bloqué ou qui s’éteint avant de se rallumer “comme par magie”.
Problèmes de centralisation : le véhicule reste verrouillé et ne réagit plus à la carte.
Un énorme souci également de dépouillage massif de véhicules !
La batterie se vide régulièrement sans raison apparente.
La boîte de vitesses bouge légèrement, mais il paraît que c’est “normal”... On sent pourtant assez nets lors des phases d’accélération et de décélération, surtout en 3e et 4e.
Ajoutons à cela des arrêts moteur forcés, des capteurs avant défectueux, des problèmes d’aide au démarrage en côte, et des messages d’alerte du type “Freinez !” sans aucune raison.
Note : 04/20
Prix assurance : 1225 euros/an (Assureur : BPCE) (type de contrat : Tous Risques) (Bonus/Malus : 15%)
| Pneus | Confort | sur Clio 5 (~1150 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 185/65 R15 Flancs : 12 cm |
8.2/10 | 6.3/10 | Petite tendance au roulis / Consommation réduite |
| 195/55 R16 Flancs : 10.7 cm |
7.3/10 | 7.1/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable |
| 205/45 R17 Flancs : 9.2 cm |
6.2/10 | 8.1/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 75 aiment 1 n'aime pas 
Capacités 4x4 : 1 n'aime pas Roulis : 2 aiment 1 n'aime pas Précision direction : 3 aiment Consistance direction : 3 aiment 2 n'aiment pas Freinage : 25 aiment 24 n'aiment pas Agrément : 90 aiment 49 n'aiment pas Poids : 3 aiment 6 n'aiment pas Confort : 118 aiment 20 n'aiment pas | Comportement (16p) : | |
| 15 pouces 185mm : | |
| 17p 205mm : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| 15 pouces 185mm : | |
| 17p 205mm : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
|
(Plateforme CMF-B) |
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