Comportement routier Clio 5 (2019)


Plaisir de conduire ?

Nouvelle à 85%, Renault (comme Peugeot) semble toutefois un peu survendre le côté nouveau du châssis de la Clio 5. Il faut dire que pour vendre, l'aspect nouveauté est un moteur puissant. Et il suffit de quelques retouches pour qu'une marque considère le tout comme étant inédit. En réalité le but est de limiter au maximum la réfection afin de réduire au maximum les coûts liés au développement ainsi que de favoriser les économies d'échelle. Bref, on garde ici une auto qui est extrêmement proche, à savoir un empattement quasi similaire et une offre pneumatique totalement identique.

Comportement châssis :
15 pouces 185mm :
17 pouces :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
15 pouces 185mm :
17 pouces :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.44 m
Longueur :
4.05 m
Poids moy. approx. :
1150 kg
Empattement :
2.58 m (64% de la longueur)

(Plateforme CMF-B)



Il s'agit donc, comme ses concurrentes, d'une citadine polyvalente à moteur transversal et train arrière semi-rigide Le poids se situe aux alentours de 1100 kg sans conducteur et va grosso modo de 1 tonne à 1.2 tonnes que ce soit en essence ou diesel (la différence de poids entre les versions a tendance à se réduire). Les pneumatiques démarrent sur un très modeste 15 pouces assez fin pour culminer sur du 17 pouces plutôt généreux mas pas non plus incroyablement larges. Comme déjà dit, les dimensions de pneus restent absolument les mêmes que sur la quatrième génération.




Comme avec la 4, le test de l'évitement / de l'élan est ici parfaitement exécuté. Pour ceux qui se demanderaient pourquoi la 4 passe plus fort, c'est parce que KM77 a changé l'enrobé de sa piste pour y mettre quelque chose de plus représentatif (plus lisse et donc moins abrasif = moins de tenue de route)

Quel tempérament ?

Déjà très solide sur route sur l'opus précédent, Renault a souhaité ici aller encore un peu plus loin en affûtant encore les trains roulants et la direction. Vous l'aurez donc deviné, la Clio 5 devient désormais un choix à ne pas négliger à celui qui aime mener des châssis rigoureux et bien suspendus (on pourrait presque parler de châssis "semi-sport"). La Renault se révèle ferme juste comme il faut tout en évitant de vous martyriser sur route un peu chaotique. Bien entendu, quand on passe sur des zones vraiment abîmées on se met à être plutôt bien secoué dans l'auto. Mais pour 99% du temps, cette relative fermeté se révèle être très positive puisque cela rend l'auto agréable à mener en ligne droite comme en virage serré.
Autre avantage, quand vous serez à 5 dans l'auto cette dernière arrivera encore à rester rigoureuse, la fermeté n'étant pas uniquement là pour s'amuser et prendre du plaisir sur la route.

La direction, bien qu'un peu muette comme toutes les versions modernes quasiment, se révèle ici un minimum ferme. Et on parlera de bon compromis car cette dernière reste donc suffisamment souple pour manoeuvrer à basse vitesse sans avoir à sortir les muscles. C'est donc ici mieux que chez PSA qui a tendance à rendre tout ça bien trop mou et sans consistance. Bien évidemment, il aurait été encore mieux que la jante soit un peu plus petite mais ça ne gène pas vraiment sachant qu'on s'habitue très vite (l'humain est une machine à s'adapter !).

Concernant la position de conduite elle est très bonne et le levier de vitesses réhaussé tombe parfaitement sous la main.


Nuançons enfin le caractère selon les tailles de jante. En 15 pouces il faut un peu oublier le plaisir de conduire, on se retrouve alors un châssis qui n'est pas vraiment valorisé et une tenue de route qui deviendra même un peu précaire quand l'auto sera chargée. Les 16 pouces sont un bon compromis qui permet d'avoir de la rigueur mais c'est bel et bien en 17 pouces qu'on commencera à s'amuser, et l'idéal aurait même été de pousser jusqu'à 215 mm de large au lieu des 205 mm, mais cela vous pourrez le faire quand vous changerez vos pneus (accroître de 1 cm la largeur est permis dans 99% des cas).


De série à partir d'Intens, les modes de conduites sont toutefois assez gadgets... Et pour ma part, sans boîte auto ni amortissement piloté ça ne sert pas à grand chose

Boîte EDC ?


On prend les mêmes et on recommence ! Cette boîte EDC est comme à son habitude, très bonne mais un peu hésitante quand on hausse le rythme (le souci ne venant pas de la lenteur de la boîte mais de la gestion électronique de cette dernière). C'est donc une boîte robotisée à double embrayages qui dispose de 7 rapports et d'un mode manuel piloté.
On peut toutefois regretter que les palettes soient désormais sur le volant et non plus fixes... Les amateurs de conduite dynamique préfèrent généralement (il y a toutefois deux écoles) que ce soit fixe afin de savoir 100% du temps où est la palette (en enchaînement de virages rapides on trouve facilement la palette, et Ferrari l'a bien compris d'ailleurs).


Boîte X-Tronic ?

Si l'EDC est une boîte remarquablement agréable et efficace, ce n'est pas le cas avec la X-Tronic partagée avec Nissan, et notamment la Micra V qui l'exploite aussi (Clio 5 et Micra ont toujours eu une plateforme commune bien que la Clio 5 utilise la plus récente dénommée CMF).
Bref, ici c'est le moulinage incessant, et si ça passe en conduite coulée ça devient tout l'inverse quand on cherche du tonus (pour doubler par exemple). Là le moteur se met à brailler dur, et sa morphologie 3 cylindres accentue encore un peu plus le boucan ambiant. Pire, à vitesse stabilisée à des allures raisonnables (moins de 100 km/h), on a un régime assez élevé (à la fois pénalisant d'un point de vue auditif mais aussi pour la consommation) ! C'est pourtant sur ce genre de chose qu'on attendait de pieds ferme cette transmission (la démultiplication variable permet justement d'avoir des régimes très modestes même à des vitesses élevées, pas ici semble-t-il, la démultiplication ne semble pas aller assez loin).
Vous l'aurez donc compris, mieux vaut prendre une boîte mécanique plutôt que cette transmission à variation continue.

Aides à la conduite ?


De série la Clio 5 se révèle plutôt bien dotée. On a par exemple droit au freinage automatique d'urgence (obligatoire de série à partir de 2020), les phares automatiques, la lecture automatique des panneaux et l'assistant au maintien de voie.
Il faudra toutefois aller bien plus haut, et notamment en finition Initiale Paris, pour avoir la caméra de recul + 360 degrés ou encore le détecteur d'angle mort. Pour la gestion automatique des codes / plein phares, c'est à partir de la finition Intens. Et enfin le stationnement automatique est en option même sur le plus haut niveau de finition.




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Pneus Confort Efficacité
sur Clio 5
Commentaire
185/65 R15
Flancs : 12 cm
8.2/10 5.9/10 Petite tendance au roulis / Consommation réduite
195/55 R16
Flancs : 10.7 cm
7.3/10 6.9/10 Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable
205/45 R17
Flancs : 9.2 cm
6.2/10 7.5/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 43 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 1 n'aime pas

Précision direction : 2 aiment

Consistance direction : 3 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 15 aiment 20 n'aiment pas

Agrément : 51 aiment 35 n'aiment pas

Poids : 3 aiment 4 n'aiment pas

Confort : 73 aiment 13 n'aiment pas




Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Clio 5


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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