Test / Avis PEUGEOT 208 1.2 puretech 110 ch (2012-2019)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.2 PureTech 110 ch était présenté comme l'un des meilleurs compromis de la gamme, et sur le plan de l'agrément ce jugement tient toujours très bien. Le turbo transforme complètement le petit trois cylindres par rapport aux versions atmosphériques. Avec environ 205 Nm disponibles très tôt, la 208 repart sans devoir être constamment cravachée et profite pleinement de son faible poids. Les accélérations deviennent franchement correctes, les dépassements demandent beaucoup moins d'anticipation et l'autoroute ne lui fait plus peur. On garde aussi le côté assez vivant du trois cylindres, avec une sonorité qui peut être plaisante quand on le sollicite, même si elle reste moins ronde qu'un bon quatre cylindres. La boîte manuelle à cinq rapports fait le travail mais son guidage moyen ne rend pas justice au moteur. L'EAT6 à convertisseur, lorsqu'elle est présente, apporte au contraire une douceur et un agrément très appréciables, sans les à-coups des anciennes boîtes pilotées. La consommation peut grimper si l'on profite souvent du turbo, car le downsizing ne supprime évidemment pas les besoins énergétiques lorsqu'on demande de la puissance. En conduite normale, il reste malgré tout sobre. Là où le recul change fortement le conseil, c'est sur la fiabilité. Le 1.2 PureTech de cette génération utilise une courroie de distribution humide, et sa dégradation prématurée est désormais suffisamment connue pour devenir un critère d'achat central. Il faut vérifier l'historique, l'huile utilisée, les intervalles de vidange, l'état ou le remplacement de la courroie et toute trace de consommation d'huile ou d'alerte de pression. Le constructeur a d'ailleurs mis en place des dispositifs de prise en charge sous conditions, preuve que le sujet n'est pas anecdotique. Je continue donc à considérer le 110 ch comme le meilleur PureTech à conduire dans cette 208, mais je ne le recommande plus les yeux fermés. Un exemplaire suivi méticuleusement peut être très plaisant. Un exemplaire sans factures peut devenir une fausse bonne affaire.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1050 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto EAT6 à convertisseur)
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    13.1/20

Panne la plus signalée :
    consommation d'huile