150 Avis PEUGEOT 5008 2 (2017-2024)
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- 31 avis 5008 2 1.2 Puretech 130 ch Essence
- 0 avis 5008 2 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch Hybride
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- 2 avis 5008 2 1.6 BlueHDI 100 ch Diesel
- 21 avis 5008 2 1.6 BlueHDI 120 ch Diesel
- 36 avis 5008 2 1.5 BlueHDI 130 ch Diesel
- 12 avis 5008 2 2.0 BlueHDI 150 ch Diesel
- 28 avis 5008 2 2.0 BlueHDI 180 ch Diesel
- Avis de concurrentes ?
Avis classés par moteur
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1.2 Puretech 130 ch
Synthèse des 150 avis
Qualités et défauts 5008 2 signalés par les internautes via les 151 avis postés : 
Comportement routier : 35 aiment 3 n'aiment pas 
Roulis : 1 n'aime pas Précision direction : 2 aiment Freinage : 8 aiment 1 n'aime pas Rayon de braquage : 3 aiment Agrément : 29 aiment 13 n'aiment pas Poids : 1 aime 4 n'aiment pas Confort global : 61 aiment 16 n'aiment pas Confort des sièges : 14 aiment 7 n'aiment pas Insonorisation et bruit perçu : 24 aiment 11 n'aiment pas Bruit roulement/pneu : 1 aime Bruit d'air : 3 aiment 3 n'aiment pas Bruits parasites : 1 aime Finition / qualité des plastiques : 20 aiment 18 n'aiment pas Vieillissement des plastiques : 1 aime 1 n'aime pas Sensibilité plastique : 3 n'aiment pas Qualité des assemblages : 7 n'aiment pas Présentation intérieure : 4 aiment Luminosité : 2 aiment 1 n'aime pas Qualité son/autoradio : 6 aiment 6 n'aiment pas Modularité : 20 aiment Habitabilité : 32 aiment 4 n'aiment pas Position de conduite : 6 aiment 1 n'aime pas Rétrovision : 2 aiment 1 n'aime pas Visibilité avant : 1 aime Volume de coffre : 31 aiment 13 n'aiment pas Volume du réservoir : 8 n'aiment pas Nombre de rangements : 4 aiment 7 n'aiment pas Roue de secours : 3 n'aiment pas Puissance moteur et relances : 11 aiment 14 n'aiment pas Couple moteur : 1 aime 3 n'aiment pas Capacité de tractage : 2 n'aiment pas Consommation : 23 aiment 22 n'aiment pas Autonomie : 3 aiment 6 n'aiment pas Temps de charge : 3 aiment Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 7 aiment 6 n'aiment pas Style : 24 aiment 2 n'aiment pas Résistance peinture : 4 n'aiment pas Equipement : 13 aiment 10 n'aiment pas Poids : 1 aime 4 n'aiment pas Eclairage : 3 aiment 7 n'aiment pas Fiabilité : 7 aiment 19 n'aiment pas Service après vente : 1 aime 8 n'aiment pas Entretien (coût) : 2 aiment 1 n'aime pas Prix pièces détach. : 1 n'aime pas Accessibilité moteur : 1 aime
AVIS LE PLUS COMPLET SUR PEUGEOT 5008 2
Peugeot 5008 2 1.2 Puretech 130 ch Allure EAT8 Version décembre 2018 avec GPF Grip Control 500km
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Peugeot 5008 2 (Poster mon avis)
Posté le : 2018-12-28 15:53:05
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Modularité et volume intérieur étonnant pour la longueur hors tout(raison du choix).
Le seul SUV du marché qui propose vraiment 7 places alors que tous les autres n'ont que deux places utilisables au second rang.
Confort aux jambes exceptionnel au second rang grâce aux sièges coulissant avec dossiers réglables.
Excellente insonorisation générale malgré un volume intérieur important pas favorable question résonances.
Je note qu'il y a une "plaque de moquette" sur le moteur.
Agrément et maniabilité de route qui nuit pas au confort malgré un renforcement des suspensions arrières pour accueillir éventuellement 7 occupants.
Position de conduite immédiate et confortable sans avoir besoin de multiples réglages. On domine bien la route.
Le petit volant est un non sujet, on l'oublie dès les premiers Km.
Bien sur le tableau de bord en général avec ICokpit utilisant un LCD de qualité très détaillé. Idem la partie GPS, etc.. très intuitive et conviviale.
Les pneus "tous chemins" fournis avec l'option grip control Conti Crosscontact LX2 sont de qualité avec peu de bruit de roulement. Ils ne semblent pas dégrader la tenue de route.
Moteur PT130 sympa et réactif pour mon usage de routes secondaires et ville.
Grâce à son couple proche de la version diesel HDI130, il semble pas vraiment essoufflé. Il est presque inaudible au ralenti et à régime constant.
Seule remarque: un bruit faible mais perceptible de type "diesel" à l'accélération.
Le start & stop fonctionne à la perfection sans à-coups. Comme le moteur fait très peu de bruit, on note à peine son fonctionnement.
La boite auto EAT8 est souple et confortable plus particulièrement remarquable en ville. Les 7 premiers rapports sont totalement exploités même avec la limitation à 80Kmh. La huitième passe à partir de 100Kmh environ.
Malgré une utilisation actuelle de fin d'année peu favorable pour la consommation(petits trajets avec moteur non libéré), celle-ci semble contenue puisque dès que j'ai fait un peu de route libre, une conso sous les 7l me semblent possibles... avec les limitations de vitesses que l'on sait...
Défauts : Pour l'instant, le seul vrai gros défaut constaté est l'invraisemblable système de mise en oeuvre du régulateur/limiteur.
Du fait du petit volant, Peugeot n'a pas pu positionner les commandes sur celui-ci.
Résultat, un commodo plein de poussoirs totalement invisibles derrière le volant qu'il faut manoeuvrer à tâtons.
Cela tranche avec l'ergonomie des autres commandes et visus.
De plus, la documentation complète(400pages), qu'il faut aller télécharger sur le site n'est pas vraiment claire. On sait pas ce qui s'applique exactement aux prestations de la version du 5008 achetée.
La doc papier fournie avec le véhicule est: incomplète, misérable et pour finir pas à jour car la dernière version 2018/2019(fab à partir de septembre 2018) pas indiquée.
Petit problème qui peut être mineur ou pas pour certains est l'impossibilité de régler les ouïes d'aération au tableau de bord.
La lourdeur à manier du hayon rend vraiment conseillée la commande électrique. Je n'ai jamais eu de problèmes de maniement du hayon sur mes précédents véhicules, je regrette vraiment de pas avoir pris cette option.
Je trouve la jauge carburant vraiment minuscule et peu lisible lorsque l'on arrive en zone rouge. Sur un véhicule essence avec un réservoir assez petit de 56l et une très faible autonomie lorsque le voyant s'allume, faut être vigilant.
Consommation moyenne : 7,5l
Problèmes rencontrés : Aucun
Note : 18/20
Prix assurance : 708 euros/an (Assureur : MAIF) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50%)
Passé du Kadjar TCE130 avec boite double embrayage EDC7 qui s'est avéré un peu petit pour mon usage, ce qui m'a tout de suite impressionné est le silence et la maniabilité du 5008.
J'étais un peu inquiet de l'aspect confort, le Kadjar était souvent mentionné confortable par les essayeurs. C'est vrai mais sur routes lisses exclusivement.
Sur mes routes rapiécées avec plaques d'égout et téléphone qui est mon lot de tous les jours, c'est du noyau de pêche.
Quelle différence avec le 5008 qui offre un compromis étonnant!
La partie bruit moteur m'a aussi surpris, le Kadjar fait un bruit très audible au ralenti mais stable en montant en régime, le PT130 est à peine audible.
Idem les différences de fonctionnement du S&S plein d'à-coups sur le Kadjar.
Ceci dit, la boite double embrayage du Kadjar est plus brutale en ville mais semble plus linaire sur routes. Curieusement, sur le Kadjar, avec cette boite auto, on a un ressenti de grosse voiture puissante qu'on retrouve pas sur le 5008. Pourtant on accélère mieux sans bruit sur le 5008 qui est plus vivace.
Comme quoi faut se méfier des ressentis.
Je parle pas de l'ergonomie peu agréable du tableau du Kadjar manifestement étudié pour fabriquer moins cher. Ce qui est vrai compte tenu de la différence de prix d'achat atteignable via les mandataires, ce qui justifie le bonus de présentation/prestations du 5008(idem 3008)
- Par pjmdur - (2018-12-29 12:08:13) : Je vais ajouter un petit commentaire sur mon avis; ceci par rapport à d'autres commentaires parfois négatifs précédents:
Les fabrications depuis septembre 2018 proviennent d'une nouvelle chaîne de l'usine de Rennes qui fabriquait la 508. Moteur PT130 avec GPF sont remaniés et la nouvelle boite EAT8 est maintenant standard.
Il s'agit d'une chaîne 100% dédiée à ce modèle et plus une chaîne mixte 3008/5008 comme précédemment.
Pour l'instant, je n'observe rien de certaines remarques négatives précédentes.
Meilleur contrôle de fabrication? - Par pjmdur - (2019-02-15 11:20:57) : Un petit commentaire supplémentaire après les 2000 premiers Km:
Pour moi, le défaut principal est la gestion de la boite auto lorsque les vitesses intermédiaires sont utilisées sur parcours mixtes avec un peu de ville, de la route à 70 et 80 associé à des petits trajets.
Je suis arrivé sur le dernier plein et 500km à 9l réel.
C'est vrai que c'est l'hiver avec un moteur en rodage..
Je peux donner un exemple précis du problème avec ce test:
Circuit aller avec 56km de routes mixte 80 et 110 parfaites sur du plat et un petit bout de 10km à 50(fuide) en ville: 7l au 100 ODB(prendre plus 4% pour le réel).
Retour sans les 10km de ville: 5,6l/100!!!
J'observe une gestion de boite qui dès qu'on est plus sur route libre traîne beaucoup sur les intermédiaires. La boite semble hésiter à passer rapidement à la vitesse supérieure.
C'est surement pas une source d’économie de carburant.
Je tourne en moyenne sur les 2000km à 8,1l ODB.
C'est quand même beaucoup soit un litre de plus que mon ancien Kadjar TCE130/EDC7.
Surtout que sur route libre, la conso semble assez exceptionnellement basse proche de celle d'un diesel.
Il manque peut être un mode ECO? - Par pjmdur - (2019-05-15 13:49:25) : Bonjour,
Une petite suite à mon avis après 6000km.
Moteur rodé, la conso ODB s'établit en mixte vers 7,4l de moyenne. C'est correct. Hors ville, la conso peut descendre en dessous de 7l facilement jusqu'à 6,5 ODB environ. C'est vraiment très bien pour un véhicule de ce volume.
Pour moi, l'interrogation majeure reste le fonctionnement de la boite EAT8 à froid. C'est forcément plus prégnant l'hiver car la boite monte plus lentement en température. Il se dégage une bizarre impression de flottement des vitesses basses qui disparaît totalement boite chaude.
C'est peut être plus net dans le silence du 3 cylindres qui fait des petits reu, reu peu mécaniques.
Aussi, au démarrage du véhicule, il est conseillé une procédure particulière moteur tournant de libérer le frein à main pour éviter un engagement de la boite avant de passer en R ou D.
Sinon, tout va bien.
Le système d'appel via le bouton rouge est vraiment une formidable prestation. Ayant glissé par mégarde sur l'herbe humide vers un petit fossé, une opératrice a répondu et la dépanneuse est arrivée en moins de 30mn. C'est sécurisant. - Par pjmdur - (2019-06-18 15:30:50) : Bonjour,
J'ai obtenu des précisions quant au fonctionnement de la boite EAT8:
A froid, sur les deux premiers rapports, le convertisseur de couple se relâche pour faire monter plus rapidement en température l'huile de boite.
Tout particulièrement par temps froid, durant un temps variable la boite à basse vitesse va avoir un comportement un peu étrange de ce fait avec l'impression qu'il n'y a pas une relation directe entre le moteur et les roues. Si on fait immédiatement de la route, les rapports hauts sont verrouillés et l'on n'observe pas ce comportement.
Par temps chaud, rien n'est observable ou c'est à la marge. - Par NIMAL - (2020-05-06 03:30:25) : AZE
- Par DAS - (2020-05-06 03:42:31) : Bonjour,J'ai une Peugeot 5008 2 1.2 Puretech 130ch GT LINE EAT8 6 CV 2019,500KM AU COMPTEUR JE CONSOMME 11 L EST CE QUE C'EST NORMAL MERCI
- Par pjmdur - (2020-05-06 09:28:04) : @DAS: Non, c'est pas normal..
Il y a d'abord une première chose à faire: si activé, désactiver le mode A/C de la clim auto. Ce système qui utilise le compresseur même en hiver est étudié pour assécher l'air(désembuage). Je me suis rendu compte que ça consommait pas mal de carburant, et surtout en environnement humide. Sur le 5008, je n'ai jamais observé de buée en utilisation normale(sans de nombreux passagers).
L'autre point est que la boite auto du fait de son mode de fonctionnement à basse vitesse en ville, n'est pas un modèle d'économie. Il faut autant que faire se peut laisser le S&S actif. Ceci dit, il y a toujours une période de rodage...Faudra refaire des tests hors confinement. - Par pjmdur - (2020-09-27 14:35:54) : Salut à tous,
Une petite suite d'expérience après 2 ans et 22000KM:
Les pneus Conti Crosscontact LX2 livrés avec l'option Grip Control deviennent de plus en plus une horreur coté bruit; ils émettent, même sur route parfaitement lisse, un son très grave assez désagréable.
Ce qui est compréhensible sur sol granuleux avec des M+S devient de plus en plus désabréable sur sol parfait.
Pour des questions de conso WLTP, ces pneus sont plus associés avec l'option Grip Control, c'est la monte standard Primacy 4.
Une option pneus 4s toujours pas prévue serait la bienvenue.
Concernant mes observations sur certains errements de la EAT8 à basse vitesse qui touche principalement la 2, j'ai vu passer un remplacement du module de gestion de boite.
A suivre donc... Je vois bientôt mon CC pour voir ce qu'il en pense. - Par pjmdur - (2021-02-10 11:07:54) : Bonjour,
Deux ans passés et 30000km maintenant.
Deux observations qui m'ont conduites à faire passer le 5008 chez le CC:
Lors de la première action du matin en marche AR, je dois débloquer le frein de parking pour éviter un gros choc au démarrage. C'est moins net en marche avant.
Ce problème étant identifié pas fait de mise à jour car cela marche très bien comme ça.
Mais dans certains cas, la mise à jour est nécessaire car il peut y avoir un blocage des freins.
Manifestement, un problème de séquençage de la libération du frein de parking. Lors d'un test, j'ai réussi à faire crisser les roues AR bloquées.
Pour mes remarques concernant le fonctionnement à froid le matin(hiver) de la boite EAT8. MOn CC m'a indiqué qu'après recherches, il n'y avait pas de mise à jour.
Ceci dit, depuis mon passage chez eux, la boite est transformée malgré l'indication qu'ils n'ont rien fait dessus.
Je me pose donc des questions avec des hypothèses dont certaines inquiétantes:
Niveau d'huile incomplet dans la boite?
Reset ou réinstallation du log de boite?
Un connecteur de capteur débranché?
La liste peut être longue......
Ce qui m'agace est que je saurais jamais.
Attention au niveau d'huile moteur trop haut.
Pour arriver au maxi de la jauge, je dois retirer à chaque fois 1/4 de litre. Idem sorti usine.
IL y a manifestement une spéc erronée qui traine: il faut 3,25l au lieu de 3,5L.
LES 2 DERNIERS AVIS
Peugeot 5008 2 1.5 BlueHDI 130 ch EAT8, 155 000 kms, 2020, 17, Active Buisness
Posté le : 2025-04-24 10:35:34
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 routeQualités : Modularité de l'habitacle (3 sièges arrières indépendants)
Excellent pour une famille
Confort général
Volume du coffre
Boite auto réactive et économe
Défauts : Vibration tableau de bord
Réputation de la motorisation (changement du kit AAC suite à la rupture chaine AAC)
Bugs electoniques
Consommation moyenne : 6.2 en ville
5.9 sur autoroute
Problèmes rencontrés : Rupture chaine AAC 154 000kms
Bugs electroniques
Note : 16/20
Prix assurance : 1750 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Tout risque confort plus) (Bonus/Malus : 0.90)
Hormis la rupture de la chaine d'arbre à came (problème connu du constructeur) c'est un très bon véhicule. J'en suis pleinement satisfait
Peugeot 5008 2 2.0 BlueHDI 180 ch EAT8, 182000km, 2018, jantes 18', GT
Posté le : 2025-03-23 06:12:04
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 routeQualités : Confort, performance, coffre, consommation
Défauts : Diesel moderne
Consommation moyenne : 6,7 litres
Problèmes rencontrés : Pompe d'additivation qui indique défaut moteur. Faut changer la pompe en elle même ou le réservoir en entier 180000km.
Fuite joint spi, se traduit par une consommation d'huile, ne pas hésiter à vérifier sous la voiture d'éventuelles traces 160000km.
Aérotherme (radiateur intérieur) plus chauffage puissant et ne chauffe que du côté conducteur 150000km.
Fuite de liquide de refroidissement, constaté comme une consommation de LDR, il faut regarder sous le véhicule d'éventuelles traces de liquide séché. Le problème provient du thermostat d'eau fragile 160000km
Note : 16/20
Prix assurance : 800 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 50%)
Le dernier diesel de Peugeot dans la version la plus puissante et fiable. Le problème est ce qui se trouve autour du moteur (adblue, sérine, le liquide de refroidissement qui devient marron avec le temps et bouche le radiateur intérieur). Je conseille de le prendre avec sellerie cuir et toit ouvrant.
31 avis 5008 2 1.2 Puretech 130 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
)
Fiabilité : 4 n'aiment pas Service après vente : 1 aime 2 n'aiment pas Entretien (coût) : 1 n'aime pas Puissance moteur et relances : 4 aiment 5 n'aiment pas Couple moteur : 1 aime 1 n'aime pas Entretien (coût) : 1 n'aime pas Agrément : 7 aiment 7 n'aiment pas Consommation : 4 aiment 6 n'aiment pas Autonomie : 1 aime 3 n'aiment pas Bruit moteur : 4 aiment 2 n'aiment pas 0 avis 5008 2 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch Hybride
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.
10 avis 5008 2 1.6 THP 165 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Puissance moteur et relances : 1 aime 1 n'aime pas Agrément : 2 aiment Consommation : 5 n'aiment pas 7 avis 5008 2 1.6 Puretech 180 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Consommation : 2 n'aiment pas 2 avis 5008 2 1.6 BlueHDI 100 ch Diesel
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
21 avis 5008 2 1.6 BlueHDI 120 ch Diesel
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Fiabilité : 1 n'aime pas Agrément : 1 aime 1 n'aime pas Consommation : 4 aiment 36 avis 5008 2 1.5 BlueHDI 130 ch Diesel
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Fiabilité : 2 aiment 8 n'aiment pas Service après vente : 3 n'aiment pas Accessibilité moteur : 1 aime Puissance moteur et relances : 2 aiment 6 n'aiment pas Couple moteur : 1 n'aime pas Agrément : 6 aiment 3 n'aiment pas Consommation : 6 aiment 6 n'aiment pas Autonomie : 1 aime 1 n'aime pas Bruit moteur : 1 n'aime pas 12 avis 5008 2 2.0 BlueHDI 150 ch Diesel
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Fiabilité : 2 aiment 1 n'aime pas Service après vente : 1 n'aime pas Entretien (coût) : 1 aime Entretien (coût) : 1 aime Agrément : 2 aiment Consommation : 3 aiment 1 n'aime pas Autonomie : 1 aime 28 avis 5008 2 2.0 BlueHDI 180 ch Diesel
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Fiabilité : 3 aiment 4 n'aiment pas Service après vente : 2 n'aiment pas Entretien (coût) : 1 aime Puissance moteur et relances : 3 aiment 1 n'aime pas Simplicité mécanique : 1 aime Entretien (coût) : 1 aime Agrément : 9 aiment 2 n'aiment pas Consommation : 5 aiment 2 n'aiment pas Autonomie : 2 n'aiment pas Bruit moteur : 1 aime 2 n'aiment pas Avis de concurrentes ?
| Modèles | Année | Avis |
 Avis ALFA ROMEO Stelvio |
2017 | 126 |
 Avis AUDI Q5 II |
2017 | 14 |
| Avis AUDI Q3 Sportback |
2019 | 1 |
 Avis BMW X4 |
2014-2018 | 56 |
| Avis BMW X3 |
2017 | 9 |
| Avis BMW X4 |
2018 | 0 |
 Avis CITROEN C5 Aircross |
2018 | 194 |
 Avis DS DS7 Crossback |
2018 | 181 |
 Avis FORD Kuga 3 |
2019 | 26 |
| Avis FORD Mustang Mach-E |
2020 | 5 |
 Avis HYUNDAI Tucson |
2021 | 69 |
 Avis JAGUAR F-Pace |
2015 | 95 |
 Avis KIA EV6 |
2021 | 18 |
 Avis LAND ROVER Discovery Sport |
2014 | 82 |
 Avis LEXUS NX |
2014-2022 | 43 |
 Avis MAZDA CX-5 II |
2017 | 25 |
 Avis MERCEDES GLC |
2015-2022 | 119 |
| Avis MERCEDES GLC Coupe |
2016-2023 | 21 |
| Avis MERCEDES GLB |
2019 | 4 |
| Avis MERCEDES EQC |
2019-2023 | 3 |
 Avis MG Marvel R |
2021 | 30 |
 Avis NISSAN X-Trail 2 |
2014-2022 | 97 |
 Avis PORSCHE Macan |
2014-2023 | 59 |
 Avis RENAULT Koleos II |
2017 | 89 |
| Avis RENAULT Arkana |
2021 | 120 |
 Avis SEAT Tarraco |
2018 | 8 |
 Avis SKODA Kodiaq |
2016-2024 | 32 |
| Avis SKODA Enyaq |
2021 | 12 |
 Avis TESLA Model Y |
2021-2025 | 18 |
 Avis TOYOTA Rav4 |
2013-2019 | 106 |
| Avis TOYOTA Rav4 |
2019 | 34 |
 Avis VOLKSWAGEN ID4 |
2021 | 5 |
 Avis VOLVO XC60 |
2017 | 38 |
Sujets pris au hasard
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