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Vie à bord 5008 2 (2017-2024)

Le beurre et l'argent du beurre

On le sait, avoir un SUV est généralement moins optimal qu'un monospace si on s'arrête uniquement aux aspects pragmatiques. Les familles ont donc de quoi parfois hésiter entre "passion" (les SUV) et praticité maximale (les monospaces). Peugeot a eu ici la très grande idée d'aménager ce SUV en monospace ! Et d'ailleurs on se demande pourquoi les autres n'en font pas autant ...
Ayez donc en tête que le 5008 surpasse tout le reste de la catégorie en offrant une modularité, une habitabilité et un volume digne d'un bon vieux monospace.

Volume de coffre

Commençons tout d'abord par le coffre, avec sa forme bien carrée et ses 780 litres annoncés, il a presque de quoi commencer à impressionner un utilitaire même si il faut préciser que cela est obtenu une fois la banquette avancée au maximum, ce qui laisse alors l'espace d'une compacte pour les passagers. Ce volume descend à 702 litres dans la version 7 places ( de série après le restylage ) qui accueille donc dans le rangement du plancher les sièges escamotables. Notez bien que ces chiffres n'incluent que l'espace sous cache bagage contrairement à Toyota qui s'amuse à légèrement tricher sur sa Prius IV (et qui inclut aussi l'espace au dessus de la plage arrière, de quoi tromper les comparatifs !). Voyez donc là des volumes vraiment impressionnants et dignes d'embarquer les familles les plus fécondes ... Mais il faut modérer le tout puisque ces données sont estimées à partir de la banquette avancée au maximum, comptez alors plutôt 700 litres que 780 litres et donc 620 litres avec les 6ème et 7ème sièges escamotables en place dans le plancher. Une fois tout rabattu, et en comptant cette fois-ci l'espace jusqu'au toit, on arrive à 1940 litres. Pour finir, le volume qui reste une fois les 6ème et 7ème places déployées est de 166 litres (270 pour un Kodiaq en revanche).

Voici résumés les rangements disponibles dans l'habitacle

Modularité

Difficile de faire mieux que le 5008 ... Franchement, avec trois sièges indépendants et coulissants sur 14 cm, donnant lieu à un plancher plat un fois rabattus dans le plancher, je ne sais pas vraiment comment on pourrait faire plus modulaire et efficace. A ce jeu là, le Peugeot ne craint absolument aucune concurrente. Le troisième rang est incarné par de petits strapontins encastrés dans le plancher, avec la possibilité de les extraire si jamais vous aviez besoin de cet espace de rangement. En parlant de rangements, ils sont estimés à 38 litres au total dans l'habitacle.

Habitabilité

Ayant des sièges indépendants, voyager à trois à l'arrière sera plus favorable que dans un Kodiaq ou Tiguan AllSpace. C'est donc l'un des atouts majeurs du 5008 : offrir 3 vraies assises quitte à proposer des places latérales un poil moins confortables que sur les concurrents. Mais il faut aussi noter l'absence de tout tunnel de transmission (lié aux carences techniques de l'engin) qui permet au passager central arrière d'être encore mieux installé. Hélas, le tableau n'est pas totalement parfait puisque l'espace dédié aux jambes est un poil limité (même banquette reculée au maximum) sans toutefois tomber dans le ridicule loin de là (les images parlent d'elles-mêmes).

Finition présentation

C'est ici une copie conforme du 3008 afin de profiter des économies d'échelle. On a donc affaire à quelque chose de propre mais pas non plus transcendant, soyons honnêtes ! Les plastiques sont plus ou moins qualitatifs avec quelques petits soucis d'assemblages à droite et à gauche même si ces derniers sont changeants d'un modèle à l'autre. Le i-Cockpit apporte en revanche un vent de fraîcheur et de qualité. Quant aux matières en tissu, je suis pour ma part pas fan du tout, cela rappelant certains modèles des années 90. Sans oublier le doute quand au vieillissement et à la salissure.
Notons enfin les touches piano qui sont quant à elles vraiment réussies, elles pourraient même équiper des véhicules premium tellement c'est bien réalisé.

Voici l'entrée de gamme sans écran multimédia

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 65 aiment 17 n'aiment pas

Confort des sièges : 14 aiment 8 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 24 aiment 12 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 aime

Bruit d'air : 3 aiment 3 n'aiment pas

Bruits parasites : 1 aime

Finition / qualité des plastiques : 21 aiment 19 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 1 aime 1 n'aime pas

Sensibilité plastique : 3 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 7 n'aiment pas

Présentation intérieure : 4 aiment

Luminosité : 2 aiment 1 n'aime pas

Qualité son/autoradio : 7 aiment 7 n'aiment pas

Modularité : 20 aiment

Habitabilité : 35 aiment 4 n'aiment pas

Position de conduite : 6 aiment 1 n'aime pas

Rétrovision : 2 aiment 1 n'aime pas

Visibilité avant : 1 aime

Volume de coffre : 33 aiment 13 n'aiment pas

Volume du réservoir : 8 n'aiment pas

Nombre de rangements : 4 aiment 7 n'aiment pas

Roue de secours : 3 n'aiment pas



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Moteur :
Sélection 1.2 Puretech 130 ch 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch 1.6 THP 165 ch 1.6 Puretech 180 ch 1.6 BlueHDI 100 ch 1.6 BlueHDI 120 ch 1.5 BlueHDI 130 ch 2.0 BlueHDI 150 ch 2.0 BlueHDI 180 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

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