Fiabilité Volkswagen Passat (1996 - 2004)

Statistiques fiabilité Passat

Statistiques fiabilité Passat appuyées sur les 75 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des avis Passat postés toutes motorisations condondues)

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Chiffres contrôle technique OTC UTAC

Chiffres 2011 des contre visites (contrôles techniques) des Volkswagen Passat extraits de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et plus de détails sur les motifs de contre visite sur le site officiel de l'OTC.

L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.

	Moins de 5 ans (2005-2010)	De 6 à 9 ans (2000-2005)	Plus de 10 ans (< 2000)
Passat v 1996	8.08% recalées	14.35% recalées	33.25% recalées
Passat iii 1988			34.6% recalées
Passat iv 1993			32.96% recalées
Passat ii 1981			33.39% recalées

Classement Contrôle technique : les meilleures
Classement Contrôle technique : les pires

• Témoignages fiabilité (30 commentaire(s))
• Compactes les plus fiables (53 commentaire(s))
• Motorisation TDI (Audi) (9 commentaire(s))

Pannes recencées

1.9 TDI 115 ch : Bielle fragile : nombreuses casses moteur recensées. (principalement de 2000 à 2001). En raison de ce souci inhérent au 1,9 TDI 115 il est conseillé d'éviter quelque soit la voiture choisie.

Débitmètre : L'ensemble des moteurs TDI (principalement avant 2002) ont connus des soucis d'encrassement du débitmètre. Le symptôme d'un débitmètre encrasser est la perte de puissance soudaine de votre voiture. En effet, lorsque des débitmètres envoient des informations erronées aux calculateur électronique, ce dernier se met en sécurité et bride toutes les capacités afin de préserver la santé du bloc moteur.

Injection : Un classique sur les moteurs diesels récents, à savoir ici les TDI, des soucis concernant l'injection ont été constatés.Lle grippage de certains d'entre eux peuvent mener à leur remplacement, ce qui est très coûteux. La manière de conduire ainsi que la qualité des carburants peut provoquer ce type de problème.

2.0 TDI 136 ch : Attention à la fiabilité de ce bloc qui était à l'époque tout nouveau et donc pas encore fiabilisé. Cas d'usure prématurée du volant moteur. évitez donc les premiers millésimes.

Soufflet de cardan : Les soufflets de cardan qui permettent de garder la rotule dans un bain d'huile est fragile. Conséquence : l'huile est perdue et le mécanisme de rotation est fragilisé. Il faut régir en changeant le soufflet (simple caoutchouc en accordéon) avant que le cardan entier ne soit à changer (bien plus cher). Ce soucis est le même sur les Golf 4. A noter aussi dans le même registre des soucis concernant la crémaillère de direction.

Alternateur : L'alternateur de cette Volkswagen Passat sortie au milieu des années 90 se révèle plutôt moyen au niveau de l'endurance. Rappelons qu'il permet de recharger la batterie et que cette pièce à tendance à être en panne de manière précoce en raison du nombre d'équipements accrus qui composent voiture. En effet, il faut désormais nourrir tellement plus d'éléments électriques et électroniques de nos voitures que le pauvre alternateur n'arrive plus à tenir la cadence tout au long des années
 

Problèmes signalés (avis) Passat

Passat TDI 130 : Fuite d'eau dans le coffre, 2 fuites d'eau à l'avant sous filtre à pollen, lève-vitre cassé, au mois 200 euros à chaque fois

passat tdi 100cv 2002 : débitmètre, cardan

2.5 V6 TDI phase 1 de 70 000km à 115 000 km : débitmètre défectueux ( 2 fois), pb. turbo ( grippé), pb. galet tendeur qui à cassé la courroie de distribution+, quand je l'ai vendue ( il y a a peu près 7 ans), la boite faisait du bruit. Bref, c'est cher...Néanmoins, quand je l'ai achetée elle me paraissait plus kilométré que ce qu'elle était...Donc, quelques défauts peut-être excusés

passat tdi 130cv sport année 2002 : soufflets de cardans

35i 1996 : Pompe a eau , thermostat , câble frein a main , courroie alternateur qui c'est usée anormalement, amortisseurs, courroie de distribution

PASSAT V6 TDI 150 CARAT 2002 AKN : ma voiture a 291000km. Depuis environ 20000km j'ai un problème à l'accélération quand j'accélère elle monte mal dans les tours et arrivé entre 3800trs/mn et 4000trs/mn coup de pieds au cul elle arrache sur la fin de plage et crache noir d'un coup, je précise turbo refait à neuf à 245000km car il commençait à siffler anormalement. Lim qui coupe et se réenclenche puis coupe, surtout au démarrage et quelques minutes après reste stable.

TDI+130+2001 : Avant train très cher

TDI 130 DE 2001 : PERTE DE REGIME A 240000 KM PAR ENCRASSEMENT POT CATALYTIQUE ET CAPTEUR TURBO

2.5 TDI 150CV 2002 : Pack confort, turbo, débitmètre, alternateur etc...

TDI 110 1998(12).Confort berline : tracas électroniques

Passat break TDI 110 1997 210 000 km : - avant 190000 km pas de pannes particulières mais quelques petites faiblesses ( vibrations moteur trop importante avec claquement bien audibles, et même si ce moteur est particulièrement bruyant, donc bruit anormal. C'est simple, j'ai compare avec d'autres TDI 110, légères fuite d'huile sous la voiture, surconsommation d'huile, surtout en accélération en 1ère et 2ème.) - après 190 000 km, problèmes de turbo a 192 000, donc remplacement, défaut tension électrique du moteur, non résolu ( pas immobilisant) a 195 000, Haut- parleur avant G change a 196 000 km car ne fonctionnait plus.Et aujourd'hui , a 207 000 km, gros problème au niveau de l'injection, la voiture ne démarre plus, les injecteurs ont été change mais la voiture ne démarre toujours pas, je cherche...Je m'attendais a mieux de la part de VW ! Et pour l'instant, voiture qui ne roule toujours pas et maintenant immobilisée depuis 6 mois, ça encombre le parking. Heureusement que avant que cela ne m'arrive, j'avais acheté une nouvelle voiture...

1.9 TDI 130 sport 2003 : aucun excepté une durilta d'alim turbo et soufflet de cardan fragile

passat 1.9 tdi embassy 130ch 2005 : SOUFFLETS CARDANS, turbo hs a 100000km prise en charge totale VW

passat 130 cv 2005 1.9 tdi : entrée d'eau avant, les deux soufflets de cardant, air bag passager (siège), autoradio

1.9L TDi 130 de 2003 finition buisnessLine : 225000Km et rien à signaler (entretien fait par mes soins)

Passat 1.9 TDI 110, juillet 1998 250 000 km : Débitmètre et catalyseur vers 80 0000km. Fermeture centralisée des portes (850 euros en deux fois...et il y a encore une porte bloquée). Bras et rotules de suspension à changer, pièce par pièce(pas données). Plastique des phares devenant opaque. Ceci dit, on en attend beaucoup. La voiture inusable n'existe pas.

passat tiptronic 1.9 tdi 130 mars 2004 : soufflets de cardans(grosse maladie) ainsi que les lèves vitres

passat 2.0 tdi 140cv 2008 85000km : injecteur pompe

1.9 TDI 130 CV CARAT 2002 : jusqu'à 200000 km RAS; après pb de culasse (j'ai échappé de peu au changement de moteur), double pb sur la clim (1000€ quand même) et cardan droit HS; aujourd'hui à 303000 km tout roule.

1.6 ess 7cv 102 ch : quasiment rien pour l'instant sachant que j'ai 1 break et une berline avec la même motorisation et finition 'confort' (222000kms et 190000kms). 1 barre stabilisatrice

passat 1.9L TDI 100CV 2002 202400 km : débitmètre, roulement, ventilo moteur

Passat 2.8 V6 2004 automatique : pompe a eau, courroie.

1.6 i 07 cv 1999 confort 170000 kms : av train et pompes a essence

2.0 tdi 136 ch : soufflet avant

passat 1.6 / 101 chevaux/ 1997 : faisseaux électronique hors service* [selon le consessionnaire volswagen, qui m'avait pourtant dit que c'etait le boitier confort qui etait hors service lors du diagnostic(résultat 2 mois au garage pour trouver la panne et 700euros de facture) pour un véhicule retrouver avec une vitre qui ne remonte plus une fois descendut plus alors qu'elle s'ouvrait au paravant, et les portes qui s'ouvrent mais une qui se verouille plus électroniquement, et malgré mes courriers au concessionnaire de ma ville et au siége sociale, et la seule chose qu'on ma proposer un un diagnostic gratuit avec un devis de 700euros suplémentaires !! et un bout de caoutchout pour bloquer la vitre qui ne remonte plus!)/ emeteur et recepteur transmition embrayage hors-service [450euros(a dut rester 2 semaine au garage volswagen)] rotule de direction droite hors service(je l'ai fait chez norauto mais je retrouve plus la facture et le prix)

1.9 TDI 130 ch Carat de 2001, 206 000km : Aucun problème avant 200 000km, mais après, Van EGR encrassé, Débitmètre

1.9 TDI 90 ch 225.000 : eau qui rentre sous le tapis coter chauffeur!

1.9 TDI 130 ch 182000,2003,buisness line : injecteur pompe

1.9 TDI 130 ch 217000 : Soufflet de Cardan et Problème ESP/ABS

1.9 TDI 100 ch 176 000 2002 confort SW : Injecteurs à changerà 176 000 km , alternateur à 150 000 km, piece du turbo à 173 000 km cout des pieces trés élevées

1.9 TDI 100 ch 2001- 240 000 KM : Débitmètre à 100000KM, 1 Rlt arrière, et 1 motoventilateur .

2.8 V6 190 ch 95000km année 1998 carat v6 2.8! syncro break : aucun si ce n est les bras de supension qui fatigue assé vite de trouve

1.9 TDI 100 ch 130000 2003 selection : ras, soufflet cardans hs a 130000

1.9 TDI 90 ch 325000Km/ 1998 : alternateur remplacé a 295000,Cremaillère de direction 320000Km

2.5 TDI 180 ch 130 000, 2004, break 4Motion carat : soufflet cardan

1.9 TDI 90 ch 170000 : portes bloquées leve vitres ne fonctionne pas bien toujours des problemes fermeture centralises bloque fuite sortie d'huile moteur

1.9 TDI 90 ch 222 000km, 1998, trend : un débimètre en 13 années hors usure et les amortissements sont toujours d'origine (16 000 km par an)

2.5 TDI 150 ch 220000kms 1999 : alternateur a 200000kms, leve vitre

1.9 TDI 115 ch break finition confort année 2000 315000 km : changement du débimètre à 150000 et 300000 km, changement des rotules et tirants du train avant à 220000 km (

1.9 TDI 115 ch 08/2000 235 000kms (ATJ) : Turbo grippé à 220 000 km, Soufflet de cardan, Phares à 200 000 kms obligation de les changer pour rouler en sécurité de nuit.

1.9 TDI 100 ch 326523Km/Année 1998/ SW : problème voyant Airbag/ABS allumage permanent suite au changement de la crémaillère de direction.

1.9 TDI 130 ch 169000km; an 2004 finition busnessline2 : soufflet de cardan, cardan, contacteur de pédale de frein, vanne egr

2.5 TDI 150 ch 10/2002 225000 km - 4 motion break : turbo hs - sonde de t° clim hs

1.9 TDI 130 ch 195000km année 2001 : débitmetre d'air / turbo / crémaillère de direction /

1.9 TDI 130 ch 163000 : avec le temps (à partir de 80000 km), stress de pannes avec l'apparition de bruits en et hors habitacle.

2.5 TDI 150 ch 2002 235000km : Soufflets cardan+ 1 rotule en 235000 km

1.9 TDI 110 ch 1996. 230 000klms : Infiltration d'eau de partout (nombreux ont eu ce soucis)

1.9 TDI 115 ch 125000km 2001 : injecteurs, débitmètre, amortisseurs, rotules, claquements, turbo HS à 70000km

1.9 TDI 110 ch 1998 Break 270000 km : changement d'un alternateur, de cardans et rotules et d'un protège-carter qui n'a pas résisté aux passages répétés sur ces dos d'ânes absurdes.

1.9 TDI 115 ch 2000 248 000 : perte de puissance, intérieur fragile, équipement gadget, pieces hors de prix, siege passager bas, petit réservoir, bip sonore de qualité mdc plastic de coffre payable très facilementpoigne intérieur de qualité exécrable

1.9 TDI 130 ch 217000 - 2001 - Break sport Tiptronic : Turbo, Affichage Tbx de bord HS

1.9 TDI 110 ch 1998 Tdi 110 confort 362000km 1ere main : un seul débitmètre d'air en 362 000 km ! freins av avec plaquettes d'origine à 110 000 km ! amortisseurs tout les 150 000 km

1.9 TDI 110 ch 203500/1999/ CONFORT 99 : DEBIMETRE, SOUFFLET DE CARDAN AVG 2 FOIS!

1.9 TDI 100 ch : soufflets de cardan, phares, légères fuites d'huile.

1.9 TDI 100 ch Selection : Bras HS, amortisseurs, batterie, cardan, embrayage, volant moteur, cardans, lève vitres

1.9 TDI 130 ch : Usure prématurée des soufflets de cardans, Cardans (200000 Km), Alternateur (250000)

1.9 TDI 130 ch 304000 : perte de puissance à 250 000 , chgt de débitmetre, extraconsomation d'huile due au fuite par le canal du turbo

1.9 TDI 130 ch 157000Km, 2001, sport : turbo, vanne EGR, mastervac, durite de turbo

1.9 TDI 130 ch 140000 : sonde de température liquide de refroidissement / soufflet de cardan.

1.9 TDI 130 ch 270000,2004 : Casse boite de vitesse à 240000 km, et casse moteur à 270000 km.

1.9 TDI 100 ch 215,2003,beznesline : ventilateur de clim ne marche plus

1.9 TDI 130 ch 152300kms, Modele 2005, Embassy : changement souflets cardans à 110Mkms, changement sonde température liquide refroidissement à 151Mkms

• Participation constructeur : barème (125 commentaire(s))
• Vanne EGR : problèmes et pannes (35 commentaire(s))
• Diesels : volant moteur défectueux (168 commentaire(s))
• Casse turbo : vos témoignages (36 commentaire(s))
• Fiabilité des voitures lowcost (petit prix) (1 commentaire(s))
• Moteur diesel et essence, quel est le plus fiable ? (43 commentaire(s))
• Fiabilité boîte de vitesse auto (12 commentaire(s))
• Controle technique, les pires autos (contre visite) (4 commentaire(s))
• Controle technique, les meilleures autos (3 commentaire(s))
• Motorisation TDI (Audi) (9 commentaire(s))

Avis Volkswagen Passat

Vos signalements

Signalement fiabilité PASSAT 2.0 TDI

VOLANT MOTEUR, pompe à gavage , pompe huile, turbo, injecteurs, calculateur (très énervé)

Signalement fiabilité passat tdi140 2006

A partir de ce modèle, la commande de vanne egr devient électrique.Il devient donc impossible de la débrancher.Hors le système à injecteurs pompes,(très bon sans egr)est une vraie merde avec.Je pense que c'est pour cette raison que VW est revenu à la rampe commune.

Signalement fiabilité passat tdi 140 cv millesime 2006

casse injecteurs du a une infiltration d'huile au niveau de la pompe d'injection

tres nombreux problemes electroniques graves

vibrations importantes

Signalement fiabilité Passat SW TDI 2.0 140 année 2007

- Frein de parking (Connu et solutionné)
- Radars de recul (déclaré sous garantie, pas encore solutionné par le concessionnaire...)

Signalement fiabilité passat 2.0 TDI 2005

26 février 2010 pompe de gavage hors service(350 euro),8 mars 2010 ailette turbo cassée(1760 euro),25 mars 2010 injecteurs défaillants(800 euro), tout cela en moins d'un mois !!!

Signalement fiabilité PASSAT CONFORT TDI 140

A 69000 km, la pompe de refoulement de gazole permettant l'alimentation au moteur est défectueuse, et cela sans prévenir. Dès qu'on entends les premiers symptômes par un ronronnement à l'arrière du véhicule (sous la banquette arrière), c'est la pompe qui va lâcher. Cout de l'opération chez VW : 450€ !

Signalement fiabilité passat v6 tdi 150 année 2002

- sifflement niveau moteur en roulant.
- trous dans l'accélération entre 12O et 140 km/h et ne dépasse pas 110 km/h si je m élance pas avant une pente.
- moteur cale lorsqu'il reste un trait sur la jauge carburant.

Signalement fiabilité Passat 2.0 TDI 140 ch

Casse volant moteur et embrayage 1300€ ET INJECTEUR 1200E FAISCEAUX DE DÉMARRAGE 900E APRÈS 4 mois d'achat une passat 140ch de 2005.

Signalement fiabilité Passat 2.0 TDI 2006

Fuite de la pompe tandem pompe tandem induisant la casse de 4 injecteurs.
Volant moteur,
Pompe à huile entrainant casse du turbo.
Fuite de la pompe à eau.

Signalement fiabilité passat tdi 110 annee 2000

j'ai cru avoir un probleme de debit metre mais apres l'avoir changé j'avais toujours le meme probleme de perte de puisance mon gendre qui est en bts chez citroen (il est tres calé) ma assure que mon probleme etait ailleurs et ma conseillé de verifier mes durite qui vont au tubo et bingo la durite de la capsule de pression etait completement effilocher je l'ai raccourci de 1.5 cm j'ai rebrancher et resultat sa marche impeccable allors si comme moi vous perdez de la puissansce a l'acceleration verifier vos durite. ma passat a 350 000km au compteur et je compte bien en faire 200000 de + je suis tres serieux a tous wv ça c'est de la bonne caisse .

Signalement fiabilité PASSAT TDI 140 FAP

La passat TDI 140 FAP est une vraie merde concoctée par Volkswagen. Voiture achetée en 2005 et actuellement toutes les pièces ont été changées dessus. Moteur + turbo à 60000km panne électronique(perte de puissance) depuis 4 ans que VW n'arrive pas à résoudre. Véhicule actuellement au garage pour la millième fois. Voyant moteur souvent allumé.

Signalement fiabilité Passat 2.0l TDI 140

Pompe de gavage ne fonctionnant plus, véhicule ne démarrant pas (voiture de 2007, 100.000 kms).
Voiture réparée par VAG en 24h, prise en charge Volkswagen à 100% pour la pièce, MO à ma charge.

Signalement fiabilité passat 2 litres tdi 140 cv

injecteurs
ventilateurs
vanne egr

Signalement fiabilité passat 2.0 tdi 140

dysfonctionnement de la pompe a huile entrainant une casse moteur

Signalement fiabilité passat embassy tdi 130ch annee 2005

turbo hs en 2010 a 96000km prise en charge totale par vw negociations directes avec le garage AUTO EXPO A HAZEBROUCK (NORD)cout de l'operation 1700E environ geste commercial super

Signalement fiabilité Passat 2.0 tdi 140ch bva

achat de la voiture dans le reseau volkswagen apres que l ancien propriétaire ait cassé son moteur a 70000 km acheté sous garantie il y a 2 ans passé avec un moteur neuf. A ce jour la voiture 122000km lors d un entretien dans le groupe vw on m annonce que le moteur claque et ce que la voiture a deja subit et bien il faut recommencer devis 6000euro on vous dit il faut monter un dossier aupres vw france pour avoir une aide financiere.
que faire?

Signalement fiabilité passat tdi 100cv 2002

Problème de turbo qui a suivie par le débitmètre ensuite une électrovanne puis le régulateur de l'alternateur.

Signalement fiabilité passat 19. tdi

centralisation 1 porte reste fermée, gros probleme avec l'alarme , probleme de voyant abs , moteur démarre et s’arrête ,probleme eclairage les clignotants reste allumés

Signalement fiabilité Passat break dci 2002

perte de liquide de refroidissement et compression dans bol de liquide mais pas d'autre problème lié au joint de culasse

Signalement fiabilité passat SW 2.0 TDI 170 ch DSG année Dec 2007

changement du radiateur au bout de 103000 KM (raccords en plastique sur du metal qui supportent mal la chaleur dégagée par le moteur)

Signalement fiabilité PASSAT TDi 105 1.9 Bluemotion FAP AM:2008

Voyant moteur+FAP+préchauffage clignotant s'allume à 35000km !
Diag SAV VW : Filtre à particule HS à remplacer ! (alors que je fais régulièrement de l'autoroute surtout cet été !!)

Prix pièce + M.O. : 2500euros

Ca fait cher la pièce pour un véhicule de moins de 40000km.
J'ai du me battre avec VW qui accepte finalement de prendre 70% des frais à sa charge. Mais j'ai lu sur ce site un tableau qui mentionne que les frais de ce type sont prix à 100%. Quel recours puis-je avoir ?
merci

Réponse : la demande de prise en charge ressemble souvent à une négociation. A 40 000 km vous devez exiger une prise en charge complète. Menacez de mandater un expert indépendant et de communiquer votre problème à UFC quechoisir. Il est toujours écoeurant de devoir se battre pour une aide légitime surtout après avoir signé un gros chèque à la marque pour l'achat d'une auto. Bon courage à vous et soyez persuasif !

Signalement fiabilité PASSAT 140 2.0 TDI 2005

Acheté neuve
- Depuis 2005 voyant moteur allumé (jamais réussi à dépanner). J'ai déjà dépensé 634 euros dessus.
- 2007 pompe refoulement HS - 150 euros PEC VW
- 2009 Soufflet de cardan HS - 450 euros
- 2010 Injecteur pompe HS - 980 euros
- 2011 Pompe Huile HS - 1300 euros
Plus ça avance plus les prix montent ... alors que la voiture totalise 115000 kms aujourd'hui !! L'Avensis que j'avais avant a totalisé 260000 kms et n'est jamais tombée en panne !!

Signalement fiabilité passat

pompe essence

Signalement fiabilité passat 2006

perte liquide de refoidissement

Signalement fiabilité Passat 1.9 TDI 105 année 2006 acheté en 2008 à 52500km

j'ai acheté ce véhicule en 2008.Nombreux problèmes électrique,changement de la pompe réservoir,serrure porte conducteur 2 fois,systeme vitre coté conducteur changer et maintenant volant moteur+embrayage cout 1452€
VOLKSWAGEN refuse la prise en charge, je précise que la voiture à 96000km

Signalement fiabilité PASSAT CC TDI 140

32000KM DU CHANGER LA SOUPAPE DE RéGULATION DES GAZ ( vanne EGR )

Signalement fiabilité passat td 93

le tableau de bord s'eteind en roulant le soir

Signalement fiabilité PASSAT 2.0 TDI 140 140

PASSAT 140 04/2005 que des problèmes :
POMPE A HUILE, usure connue de WV, mais ne fait pas de rappel constructeur, prix de la pièce 1200€.
Ouverture coffre,il s'ouvre à tout bout champs en roulant bien sur et pour ne plus s'ouvrir du tout !Le voyant check moteur reste allumé,(trois interventions pour que cela cesse), vibrations moteur, j'en oublie certainement...
En tout cas n'achetez pas de PAASAT et je dirai pas non plus de GOLF des problèmes de lève vitre à répétition...
N'ACHETEZ PAS DE VOLKSWAGEN !ET TOUT IRA MIEUX? LE SERVICE CLIENT ZERO? IL VENDENT ET APRES RIEN A FAIRE!

Infos Volkswagen - Services pratiques

Tarifs assurance Volkswagen (Tous vos témoignages)
Comparez en 5 MIN les tarifs des assureurs pour votre Volkswagen.

Passer une annonce (gratuit).

Consommation de toutes les Volkswagen à la loupe.
TEMOIGNAGES Consommation Volkswagen.

Fiabilité Volkswagen. (pannes connues)
Fiabilité Volkswagen (vos témoignages)

Annonces occasion Volkswagen
Prix du neuf Volkswagen. (Plus de 14000 modèles)
Emissions de CO2 Volkswagen (Bonus et Malus par modèle)