Comportement routier Serie 2 (2013)


Un jouet

Le plaisir de conduire est indéniablement l'argument de vente numéro 1 de cette BMW Série 2. En effet, plus que n'importe quelle BMW, celle-là doit pouvoir vous offrir le meilleur. Le format est ici idéal, ni trop petit ni trop gros, l'empattement fait ici 2.69 mètres quand une Série 4 en fait 2.81. On a donc affaire à une voiture à la fois apte à enchaîner les chicanes comme rouler vite en ligne droite. Certes, au delà de 200 km/h il est plus rassurant d'être dans une 3 ou une 4 à l'empattement et au poids supérieurs, mais la 2 ne craint toutefois pas d'être emmenée à des allures de TGV.

Comportement châssis :
Comp. M Sport :
Comp. M2 :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Amort. Pilot? :
Conf. M Sport :
Conf. M2 :
Motricité :
Arrière ou 4X4
Hauteur :
1.41 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
0 m
Poids moy. approx. :
1500 kg 
Empattement :
2.69 m (0% de la longueur)  


Bien évidemment, tout cela reste bien général et il faut apporter des précisions importantes. Englober une Série 2 218d et ses pneus de 16 pouces avec une version M Sport 19 pouces n'est franchement pas très pertinent.
Sur la première (la petite 18d donc), on a affaire à quelque chose qui est bien plus conventionnel, l'auto est presque souple et les pneus de faible largeur n'aimeront pas que vous tentiez des records de vitesse en virage... A ce niveau, on a beau avoir une auto à moteur longitudinal avec des trains roulants poussés, la taille et les proportions de la gomme restent décisifs ! Prenez donc bien conscience qu'en optant pour les entrées de gamme il ne faudra pas non plus en réclamer trop.
La direction se révèle précise (d'autant plus avec l'option Servotronic à 225 euros qui modifie l'assistance et la démultiplication selon la vitesse), surtout avec les jantes à flanc bas qui raccourcissent encore plus le chemin entre vos mains et la route. Toutefois, direction électrique moderne oblige, le retour d'information est très limité... Ceux qui viennent d'une bonne vielle E46 auront au début l'impression de jouer à une console de jeu avec retour de force (mais un retour aussi naturel que celui d'un volant de Playstation, ou presque ne caricaturons pas non plus).
Le train arrière est joueur quand on le brusque mais il n'est jamais traître (sauf bien sûr quand on abuse de lui), la répartition 50/50 du poids entre l'avant et l'arrière rendant l'auto très saine et prévisible.


Voici ce que donne la M2 au teste d'évitement. Notez bien que cette déclinaison est particulière avec des trains roulants plus larges (pneus et voies)

Caractéristiques techniques

Comme je viens de le dire il s'agit d'une voiture à moteur longitudinal et donc (comme ça l'est généralement sur ce type d'architecture) d'une propulsion SI cela est assez courant dans le premium, à ce niveau de gamme cela l'est beaucoup moins. Les A3 et autres CLA sont montées comme des roturières : moteur transversal... Même la TT n'est pas aussi noble avec sa base d'A3 donc.
Bref, tout cela pour bien appuyer que sous la carrosserie de cette petite BMW se cachent les mêmes entrailles que les autos les plus pointues et luxueuses du monde. Il faut en profiter sachant que la prochaine génération reviendra à quelque chose de bien plus simple.
Au niveau de la masse il ne faut pas s'attendre à un poids plume puisque la compacte pèse de 1420 à un peu plus de 1500 kg si l'on inclut un conducteur de 75 kg et le quasi plein (poids en ordre de marche donc). On est donc sur des valeurs de berline familiale de catégorie supérieure.

Cabriolet ?

Le cabriolet pèse en moyen 150 kg de plus et se révèle un peu moins rigide au niveau châssis (comme toujours quand on perd le toit). L'amortissement est lui-aussi un peu plus souple, comme pour indiquer qu'il s'agit ici plus de se balader que d'attaquer (et puis cela torture moins le châssis).

Boîtes ?


3 types de boîtes s'invitent dans la Série 2. Il y a tout d'abord la boîte mécanique, dotée d'une course d'embrayage un poil longue sans toutefois vraiment déranger. Notez en revanche que les débattements liés au pommeau sont réduits pour favoriser le plaisir de conduite et la vitesse des passages de rapports.
Vient ensuite la fameuse BVA8 d'origine ZF et qu'on voit dans beaucoup d'autos désormais. Cette dernière est géniale tant que vous ne lui demandez pas de devenir expressive en conduite sportive. En effet, à défaut d'être lente, elle lisse un peu les sensations en raison justement de sa technologie à convertisseur de couple
BMW le sait bien et a donc privilégié la DKG double embrayage (à trains parallèles, plus rien à voir avec une BVA) pour sa version la plus radicale la M2.

Châssis Sport ?


Bien que le deuxième niveau de finition se dénomme "Sport", il faut bien prendre conscience qu'il n'apporte ici que le look... En effet, point de châssis sport ou de spécificités sur les trains roulants mis à part bien sûr des jantes de plus gros calibre.
Pour passer aux choses sérieuse il faut impérativement se dote du châssis Sport qui se nomme désormais DirectDrive. Cela consiste à remplacer les amortisseurs d'origine par des versions moins tolérantes au débattement (en vitesse du moins). Par dessus cela vous remplacez les ressorts hélicoïdaux par des versions plus courtes et raides, cela permet au passage le rabaissement de la caisse de 10 mm.
Cette option est accessible au prix de 350 euros et est de série sur la finition M Sport (pas Sport donc).
Les personnes qui cherchent le plaisir doivent vraiment se poser la question de prendre cette option, car elle apporte un véritable plus dans le comportement de l'auto (et les sensations) même si les imperfections remontent évidemment bien plus dans l'habitacle.

Châssis piloté SelectDrive ?


Si vous n'arrivez pas à trancher entre le châssis confort ou le châssis sport il vous reste une solution à 1150 euros (ou 800 euros depuis la finition M Sport) qui permet d'avoir les deux en même temps.
Le mode confort est alors assez similaire à l'auto avec le châssis classique tandis que le mode sport sera à la hauteur du châssis sport. En effet, la châssis piloté SelectDrive amène aussi un rabaissement de 10 mm, on a donc droit aux ressorts courts ici aussi.

XDrive ?

La transmission intégrale XDrive n'est proposée en France qu'avec les 220d et 240i. Cela apporte un surpoids de 75 kg tout de même, mais cela fera tout de même une belle différence sur les routes enneigées de votre station de ski préférée.


Compléter cet article








1.41 m

Comparatif
2.69 m

Comparatif
390 L
52 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 8
Auto. 6

4 pl.

Restylage :
07/2017

Transmisssion :
Propulsion
4X4

Poids moyen :
1500 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Serie 2
Commentaire
205/55 R16
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 7.3/10 Consommation raisonnable
225/45 R17
Flancs : 10.1 cm
7.1/10 8.5/10 -
225/40 R18
Flancs : 9 cm
6.3/10 9.1/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé
245/35 R18
Flancs : 8.6 cm
6/10 9.8/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Compromis tenue de route / consommation idéal
225/35 R19
Flancs : 7.9 cm
5.5/10 9.8/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé
245/30 R19
Flancs : 7.4 cm
5.1/10 10/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Compromis tenue de route / consommation idéal
245/35 R19
Flancs : 8.6 cm
6/10 10/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Compromis tenue de route / consommation idéal
265/35 R19
Flancs : 9.3 cm
6.5/10 10/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 6 aiment

Précision direction : 2 aiment

Freinage : 2 n'aiment pas

Agrément : 8 aiment 2 n'aiment pas

Poids : 1 aime

Confort : 10 aiment 3 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une BMW Serie 2

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre BMW Serie 2. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Rendez-vous un peu plus bas pour vous aider.


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Serie 2 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



À voir aussi

NEWS BMW

Infos BMW

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Avis auto

Articles au hasard

Fiches au hasard


 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2021. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)