Essai Toyota Auris 2012-2018

+ Qualités

• Franchement, si l'ancienne était d'une fadeur incontestable, cette deuxième mouture présente à la fois une identité très marquée (un genre de Lexus CT 200H, un modèle qui appartient aussi au groupe Toyota) mais aussi un style qui attire. Quand on la voit la première fois en photo rien de bien extraordinaire, mais quand on la voit passer devant soit on se rend alors vraiment compte que le coup de crayon est franchement réussi ! C'est limite un coup de coeur pour moi
• Seule compacte hybride du marché, pendant que les autres ont 10 de retard ...
• Tarifs très bien positionnés, Toyota ne vous arnaque vraiment pas pour le coup !
• Image de l'hybride, vous ferez plein de curieux à bord de votre Auris !
• Comportement très bon à défaut de faire meilleur que les stars du segment. En tout cas, elle se positionne plutôt dans le haut du tableau.
• Jantes de 17 pouces que je trouve très réussies au niveau esthétique
• Plus de différence d'habitabilité entre les versions thermiques et hybrides
• Comportement routier en hausse en raison d'un meilleur positionnement des batteries mais aussi de la réduction de la hauteur de caisse (ça c'est aussi pour les économies de carburant liées au Cx de pénétration dans l'air, sans oublier le style qui gagne en sportivité)
• Confort toujours d'actualité, cette Auris se place encore ici dans le haut du tableau. A noter que la version hybride est un peu plus raide sur ses jambes
• Insonorisation très correcte à défaut de filtrer tous les bruits
• Boîte manuelle pas trop mal
• Version break esthétiquement très bien proportionnée
• Agrément de l'hybride légèrement supérieur à l'ancienne version et à la Prius.

Les derniers plus des internautes

Consommation suivi et sérieux constructeurfiabilité 195000km (1.4 D4D 90 ch)
Conduite agréable et souple (1.8 HSD hybride 136 ch Boite auto, 65000km, 2014, jante alu dynamic)
Qualité de la finition à bord, excellente impression générale, confort de vie, suspensions fermes mais pas trop, pas de roulis, véhicule qui colle bien à la route, pneus 17 pouces confortables, jantes alliages bi-ton du plus bel effet, volume du coffre (l'un des plus grands de la catégorie), consommation (5,8 litres de moyenne sur 55000 km), entretien peu onéreux mais fréquent (intervalles de révision tous les 15000 km).Possibilité de rouler en tout électrique à basse vitesse (jusqu'à 40 km/h) sympa dans les bouchons. Même si la batterie se décharge vite.Ce qui est incroyable, c'est la gestion de l'énergie elle passe toute seule du thermique à l'électrique, sans à-coup, c'est tout juste si on l'entend ! Le start-and-stop est d'une fluidité remarquable. Le silence de fonctionnement en ville est aussi impressionnant.Récupération énergie au freinage efficace, la batterie se recharge toute seule.3 ans de garantie, batteries garanties 10 ans.Joli coup de crayon, la voiture est agréable à regarder.Tarif assurance intéressant car véhicule hybride.Facilité à la revente (1 semaine !) l'hybride est très recherché actuellement. (1.8 HSD hybride 136 ch Boite E-CVT, 55000 km, décembre 2016, 136 CV, Touring Sport)
Conduite agréable, souple, silencieuse.Bonne tenue de route. (1.8 HSD hybride 136 ch 68000km, modèle 2014, boite auto)
SobriétéSilence en conduite tranquilleBonne tenue de routeParfaite en ville et sur route (1.8 HSD hybride 136 ch 83000 KMS ANNEE 2013 MODELE STYLE )
Confort des sièges, consommation, qualité des matériaux, faible usure des freins,plaquette et disque d origine a 115000km, CT ras vous étes a la moitier d usure plaquette disque!sérieux? Boite auto increvable , 90% d autoroute conso ridicule et quel plaisir dans les bouchons d être en électrique et de n avoir qu a freiner (1.8 HSD hybride 136 ch 2012 hsd 115000km )
Probablement une des voitures les plus agréables à conduire que j'ai eu. Je fais parti de ces gens pour qui une bonne voiture doit être confortable, économique, avec un bon comportement routier et même très dynamique quand c'est nécessaire (si, si, dans les cols, on n'est pas ridicule). Tout cela avec juste un contrôle par an. Pour l'esthétique C'est une question personnelle, dans mon cas elle me convient. Concernant la boîte CVT, on s'y fait très bien et on gère... quand j'ouvre les gaz sur ma moto, c'est beaucoup plus bruyant !!! (1.8 HSD hybride 136 ch Boite CVT, 35000 km, 2015, 136H Skyblue)
Voiture facile à conduire, on appuis sur un bouton et hop c'est parti (caméra de recul)Smart entry plus de clé (bip dans la poche) Très bien équipée voir fiche consommation si vous respectez les consignes de la voiture récupération d'énergie sur 300 km de route nationale 4.5 l /100 kmN'achetez pas cette voiture si vous êtes un pro du talon-pointeSi vous vous prenez au jeu c'est un vrai plaisir de conduireVoiture douce et paisiblePour l'instant RASUne autre vision de la conduiteSur national avec le régulateur de vitesse c'est un régalDéfauts Je ne vois pas de gros (1.8 HSD hybride 136 ch 2012 millénium pack jantes 17" 122000 km)
Consommation (1.8 HSD hybride 136 ch variateur , jantes 17pouces haut de gammede novembre 2017)
Confort du roulement . Boite CVT. Agrément de conduite. (1.8 HSD hybride 136 ch 2016)
Sécurité, équipement,prix, moteur vif et silencieux, 6,2l avec pneus hiver et en par température négative,5,7 avec pneus été.. (1.2 116 ch Manuel,21000km,12/2017,allu,50eme anniversaire,gps,régulateur,Safety sens,clim.....)
Fiabilité tenue de route coffre (1.8 HSD hybride 136 ch Cgt 45000 2017 17 sport pack anniversaire plus )
Bah là... je vois pas .... (1.8 HSD hybride 136 ch 25000km année 2018, business sport Touring )
-consommation raisonnable-fiabilité du moteur-chaine de distribution-agréable à conduire (1.4 D4D 90 ch 87000km modèle de 2013 sortie d'usine en 2015, BVM6,finition feel)
Absolument parfaite! Je trouvais aussi qu'elle était un peu bruyante au début quand je devais la lancer sur l'autoroute mais c'est parce que je n'avais jamais conduit d'hybride! Car au bout d'un moment on change complètement sa conduite et on augmente sa vitesse doucement en évitant de passer dans la zone rouge "power". Je conduis toujours en mode éco et utilise le mode "sport" seulement si j'ai besoin de doubler rapidement, et elle a une très bonne reprise. De plus je ne freine presque jamais car j'anticipe tout pour conduire le plus en hybride possible. Je m'en sépare à mon plus grand regrès pour des raisons financières et à la place je me rabat sur un monospace diesel. Et grâce à ma nouvelle conduite hybride, j'arrive à très peu consommer sur une grosse voiture manuelle! (1.8 HSD hybride 136 ch Dynamic 101500km)
Peu ou pas de qualité (1.8 HSD hybride 136 ch 12000 kilomètres )
Bonnne tenue de route agreable a conduire entretien tarif acceptable mais tous les ans (1.8 HSD hybride 136 ch B.A 24000km 2016 jantes alu finition salomon)

- Défauts

• Rétrovision mauvaise sur la trois quart arrière, ce qui ne facilite donc pas vraiment les créneaux. Cependant, une caméra de recul est disponible en série dès la finition Millenium (deuxième niveau). De plus, ne pas voir le capot pourra en gêner certains
• Le contraste entre les matériaux utilisés à l'intérieur est important. On se retrouve par exemple un plastique moussé de très grande qualité sur l'ensemble de la planche de bord alors que la console centrale et les contre portes bénéficient d'un plastique que l'on pourrait qualifier de low cost ... Il n'a donc pas été évident de la noter tellement le chaud et le froid cohabitent. C'est dommage car la présentation reste inspirée et comme je l'ai dit certains matériaux sont très qualitatifs (cuir sur le tableau de bord et planche de bord ayant une garniture très bonne). Et que dire de cette vieille horloge digitale qui rappelle les années 90 (voir photos)
• Pas de boîte automatique (sauf pour l'hybride évidemment)! Si la marque a de l'avance question hybride, elle est à la ramasse niveau transmission ...
• Transmission CVT (automatique de l'hybride) qui rappellera votre jeunesse en scooter. Bref, vous l'aurez compris, elle n'est pas extra même si on ne peut pas vraiment parler de catastrophe. Si c'est bien en ville, ça braille sur route et autoroute dès que l'on veut appuyer sur le champignon (en conduite normale, je le répète, ça reste largement tolérable)
• Ecran GPS d'une taille pas très généreuse, tout comme la charte graphique des menus, et puis son emplacement n'est pas idéal comme sur la Golf 7 (placé un peu trop bas)
• Si le comportement est bon, on note des mouvements de caisse peu agréables en conduite sportive, cependant cela reste commun à nombre d'autos destinées à monsieur tout le monde. Pour éviter cela achetez une Série 1 première génération, vous ne serez pas déçu ! Mais là on est dans une autre catégorie de compacte.
• Si il y a un peu plus de ressenti au volant en raison d'une consistance accrue, cela reste toutefois encore un peu léger pour bien sentir la route à la manière d'une Série 1 (je la prends souvent en exemple ...). Mais cela est aussi du aux pneus à faible résistance (consommation réduite) que l'on voit de plus en plus. Donc le déficit de la surface en contact avec la route provoque cet effet
• Possibilité d'avoir un toit panoramique

Les (derniers) moins des internautes

Sièges tissus fragilesqualité des matériaux intérieurs (1.4 D4D 90 ch)
Manque de pêche malgré les 136ch (ma renault avait plus de reprise avec moins de ch)Finitions très basiques, équipement moyenBruit désagréable en montée et en doublant (sur autoroute, pas terrible du tout, das les montées, les passagers se moquent)Surcoût hybride non justifié sur la conso (pas mieux que les françaises, à moins de rouler à 40-50km/h tous les jours)Eclairage dangereux, on ne voit rien (rester en ville sous les réverbères)Très mauvais visibilité Bref, une voiture pour ceux qui roulent pépère en ville, sinon, plus chère, moins équipée, et moins puissante qu'une renault de la même gamme (1.8 HSD hybride 136 ch Boite auto, 65000km, 2014, jante alu dynamic)
Principalement, le bruit du moteur avec la transmission de la boite de vitesse E-CVT on a l'impression parfois de rouler en mobylette (!), le moteur donne l'impression de grimper dans les tours (ce qui n'est pas le cas) dès le moindre faux-plat surtout si le régulateur est enclenché. L'éclairage de nuit n'est pas au point on voit pas grand chose avec les feux de croisement. Le système automatique ne se déclenche pas toujours et peut être dangereux.Très faible autonomie, surtout sur autoroute un plein fait 400 km maxi ! Obligé de ravitailler souvent, et ça joue sur l'économie au quotidien.Le régulateur de vitesse n'est pas pratique.Pas de frein moteur sauf à enclencher le mode B sur la boîte.Auto-radio et GPS très moyens.Prix de la voiture que je trouve élevé. (1.8 HSD hybride 136 ch Boite E-CVT, 55000 km, décembre 2016, 136 CV, Touring Sport)
Danger en conduite de nuit les feux éclairent très mal ! pour éviter les accidents il faut mettre les plein phare, ce qui pose un pb d'éblouissement.Vous risquez de louper un virage, c'est vraiment très dangereux. Malheureusement toyota demande plus de 1200¤ pour changer les optiques, pour certains, cette opération a été gratuite. Vraiment déçu par ce constructeur qui méprise la sécurité en se cachant derrière une "norme" qui est ok, alors qu'il a connaissance du pb (1.8 HSD hybride 136 ch 68000km, modèle 2014, boite auto)
Eclairage médiocreEntretien cher en concession pour une vidange Fiabilité pas au rendez vous (voir dysfonctionnements)Revêtement du volant imitation cuir se dégrade rapidementCarrosserie et peinture très fragilePénible sur autoroute vallonnée avec manque de puissance si chargée (1.8 HSD hybride 136 ch 83000 KMS ANNEE 2013 MODELE STYLE )
Bruit a l accélération, duree de vie ampoule feux croisement (1.8 HSD hybride 136 ch 2012 hsd 115000km )
L'intérieur est un peu austère, mais c'est pas pire que la majorité des véhicules actuels. L'autre défaut que je trouve à la berline est la taille du coffre qui est peut-être un peu juste. (1.8 HSD hybride 136 ch Boite CVT, 35000 km, 2015, 136H Skyblue)
Bruit bizarre sur le moteur et après s'affiche " vérifier le système hybride"Malheureusement depuis Lundi impossible d'entrer en contact avec toyota pour prendre rendez-vous (1.8 HSD hybride 136 ch 97500)
Mais je savais pourquoi je l'achetais (1.8 HSD hybride 136 ch 2012 millénium pack jantes 17" 122000 km)
Le cote electrique pas assez developpe. A conduire avec délicatesse dans de grande course Si haute vitesse. GPS pas performant. (1.8 HSD hybride 136 ch variateur , jantes 17pouces haut de gammede novembre 2017)
Suspension sur route dégradé (tous dépend des pneus) (1.2 116 ch Manuel,21000km,12/2017,allu,50eme anniversaire,gps,régulateur,Safety sens,clim.....)
Place arrière et place avant , pas assez de place pour les jambes et je ne fait que 1m75. Je ne sais pas reculer mon siège correctement avec un maxi cosy ou siège enfant à l arrière. L audio de base est affreux et l interface confuse (1.8 HSD hybride 136 ch Cgt 45000 2017 17 sport pack anniversaire plus )
La voiture dans son ensemble... (1.8 HSD hybride 136 ch 25000km année 2018, business sport Touring )
-cout des pièces qui ne sont pas disponible partout sauf chez Toyota pour la plupart....(exemple ampoule HIR2, balais essuie glace spécifique Toyota)-vidange tous les 15000km (idem à une essence) (1.4 D4D 90 ch 87000km modèle de 2013 sortie d'usine en 2015, BVM6,finition feel)
A part le fait que les entretiens soient tous les 15000km, mais c'est pareil pour tous les véhicules Toyota, je ne lui trouve aucun défaut! (1.8 HSD hybride 136 ch Dynamic 101500km)
Véhicule très bruyant sur autoroute ou sur route abimée. Suspensions très raides. Consommation très élevée sur autoroute.difficultés dès qu'il y a une petite montée, aucune puissance.Plein de petits détails lèches vitres, protection d'angles bas au niveau du pare brise, points de rouille sur certains boulons (1.8 HSD hybride 136 ch 12000 kilomètres )
Pas d'affichage tete haute, ouverture du coffre manuel autre marque on l'ouverture auto (1.8 HSD hybride 136 ch B.A 24000km 2016 jantes alu finition salomon)

• Par Melchior - (2017-05-24 16:43:01) : Lê toyota auris 1.2 turbo sept 2015_de mon avis ,il a ce moment 14.000 km ,sans consomation de huile
• Par melchio - (2017-07-19 16:12:36) : toyota auris 12 turbo touring sports,15000 km,il y un odeur a caotchout brulé dans le embrayage,pour mettre la voiture en arriere dans ma garage,et parfois en parking avec la 2 eme vitesse
• Par MELCHIOR - (2017-09-05 18:50:55) : vous pouvez voir en YOU TUBE,Auris 16-132 cv et Auris 1.2 116 cv ont la même vitesse en final,215 km/h.On peut dire comme au site anglais TOYOTA OWNERS que AURIS 1.2 doit avoir 128 a 130 cv.Je ne conseile le tuning pour AURIS 1,2 avec 150 cv. J´ ai fait avec AURIS 1.2 en auto-route 215 km ,il est instable quand on veut s. arreter a cette vitesse.Vous pouvez imaginer avec 150 cv et 230 km /H ??????
• Par MELCHIOR - (2017-09-19 20:28:51) : TOYOTA auris 1.2 turbo- courbe de binaire avec 220 NM de 2.000 a 3.500 rpm et non comme dit TOYOTA 185 NM de 1.500 a 4.000 rpm.
  IOYOTA auris 1.2 turbo -coube de puissance de 128 CV de 4.000 a 5.500 rpm et non 116 CV
• Par melchior - (2017-10-29 21:18:47) : J´ai fait dans un jour 800 km en autoroute et en route,8 heures de voyage.
  j ái du m´arreter une seule fois.
  ECLAIRAGE INSUFISANTE a la nuit ,j´ai mis les optiques en reglage nº cinque,la lumiere sur l ásphalte et non a la distance,dans l´`auto route-FEUX DE ROUTE que je change la portee de 100 metres pour 50 metre,dans la ville les feux de croisement sont a 35 metres la portee reglage n 0.
• Par Melchior - (2018-04-16 10:07:45) : Avec un chargeur Norauto Hf 800,j'ai charge la batterie de Toyota Auris 1.2 turbo,pendant 4 heures dans ma garage,la voiture de Set 2015.que n'utilise que le samedi,dimanche,le start-stop il bien a ce moment.Il semble que les Toyota ont des faiblesses avec les batteries?????
• Par MELCHIOR - (2018-06-25 19:46:06) : j .ai eu de difficulté a expliquer la gestion thermique du moteur AURIS 1,2 TURBO.Ce moteur a un depot de liquide de refroidissement ( 6 LIT) pour le moteur et le radiateur avec une pompe d ´eau mecanique, et un autre depot ( 2 LIT) de liquide de refroidissement et une pompe d, eau életrique .pour l ´intercooler et le collecteur d ´echappement.J ai fais une voyage au Portugal pendant 2 heures a 190 /200 km /H.je me suis arreté á la fin avec le capot ouvert et le moteur au ralenti pendant 15 minutes.le liquide de refroidissement du moteur etait bien ,mais le liquide de refroidissement de l´intercooler etait en ebullition et la pompe d´eau eletrique tournait a une vitesse incroyable,LES DEUX DEPOTS DE LIQUIDE DE REFROiDISSEMENT SONT COTE A COTE ET ON PEUT VOIR CETTE REALITÉ INIMAGINABLE
• Par Melchior - (2018-07-03 14:47:25) : Avec 25.000 km Auris 1.2 turbo- test de puissance 134 CV et 200 N de binaire.Il y a une autre test de puissance en Toyota England pour Auris Turbo 1.2 qui donne 128 CV mais 220 N de binaire
• Par melchior - (2018-08-21 20:44:27) : ma toyota avec 27.ooo km ,consomation de huile 0.03 lit aux 1.000km
  aux 10.000 km la consomation de huile 0,3 lit
• Par Melchior - (2018-08-27 23:12:16) : Je suis a toyota,trois ans de la voiture.Question puissance.Il semble avoir 98 cv aux roues.116 cv en usine sans la voiture et dans un banc de puissance la voiture peut avoir 134 cv
  
  134
  Cv
  
• Par Melchior - (2018-08-30 12:03:23) : La realite de la puissance ,il
  n arrive que de 134 cv, 98 cv de puissance aux roues, le reste puissance
  dissipee
  
• Par lorenzo290 - (2019-01-11 17:12:33) : autant dire comme moi pas de problèmes rencontre en 1 ans de vtc que du bonheur et 232000 kms hier soir ces auto sont des tueuses de mercedes depuis 15 ans
• Par fransis - (2019-01-11 17:19:43) : 30000 kilomètres et ras niveaux moteur aucunes conso d huile alarmante 0,04 ni chauffe excessive a haute vitesse sur autoroutes de nuits

• Par fred - (2016-06-05 11:52:40) : Très bonne analyses,je suis complètement d'accord avec ce commentaire .Très bon véhicule.Je l'utilise depuis un peux plus d'un an et j'ai parcouru 14000 km aucun problème. Elle vien de passer en révision des 45000 km 3 ans, accueil et service au top et tarif raisonnable. Petit plus voiture rendu laver.