Essai Toyota Auris 2012

+ Qualités

Franchement, si l'ancienne était d'une fadeur incontestable, cette deuxième mouture présente à la fois une identité très marquée (un genre de Lexus CT 200H, un modèle qui appartient aussi au groupe Toyota) mais aussi un style qui attire. Quand on la voit la première fois en photo rien de bien extraordinaire, mais quand on la voit passer devant soit on se rend alors vraiment compte que le coup de crayon est franchement réussi ! C'est limite un coup de coeur pour moi
Seule compacte hybride du marché, pendant que les autres ont 10 de retard ...
Tarifs très bien positionnés, Toyota ne vous arnaque vraiment pas pour le coup !
Image de l'hybride, vous ferez plein de curieux à bord de votre Auris !
Comportement très bon à défaut de faire meilleur que les stars du segment. En tout cas, elle se positionne plutôt dans le haut du tableau.
Jantes de 17 pouces que je trouve très réussies au niveau esthétique
Plus de différence d'habitabilité entre les versions thermiques et hybrides
Comportement routier en hausse en raison d'un meilleur positionnement des batteries mais aussi de la réduction de la hauteur de caisse (ça c'est aussi pour les économies de carburant liées au Cx de pénétration dans l'air, sans oublier le style qui gagne en sportivité)
Confort toujours d'actualité, cette Auris se place encore ici dans le haut du tableau. A noter que la version hybride est un peu plus raide sur ses jambes
Insonorisation très correcte à défaut de filtrer tous les bruits
Boîte manuelle pas trop mal
Version break esthétiquement très bien proportionnée
Agrément de l'hybride légèrement supérieur à l'ancienne version et à la Prius.

Les derniers plus des internautes

Qualité, silence, reposant et vous rend serein (1.8 HSD hybride 136 ch 2016 10000km)
Confortable, silencieuse, coffre spacieux et espaces de rangement sous le fond( break), toit panoramique très agréable, moteur agréable et assez sobre en conduite cool, équipement complet. Caméra de recul très pratique. (1.2 116 ch Touring Sport juin 2016, 20000 km, dynamic+ senso pack, safety sense, toit panoramique)
Consommation sensation de robustesse équipement complet (1.8 HSD hybride 136 ch cvt 24000 2014 finition style)
Belle finition extérieur , côté intérieur amélioration mais en deçà des européennes (1.8 HSD hybride 136 ch 2016 dynamique)
Conso, fiabilité , concession et SAV , coffre (1.8 HSD hybride 136 ch 40000kms)
Parfaite voiture compacte (1.4 VVTI 99 ch année 2013 32 000 km GPS)
Consommation (1.8 HSD hybride 136 ch 72000km 3ans et4 mois)
Bon moteur,il faudra attendre sa fiabilite. Bon comportement en route,melange entre douceur et rigidite, Bien sur la boite vitesses. On peut bien faire 3 heures de voyage en autoroute sans besoin de vous arreter, lá meilleur voiture pour le longues voyages. Eibach nous fait une proposition pour echanger pour pro kit et rebaisser 20mm lá voiture,mais toyota a deja rebaisse lá voiture 10 mm Le site anglais des proprietaires Toyota nous dit que cette voiture a 130 hp et 22 nm de torque ?????. Dans le site 44tuning.pl on peut trouver un chip pour obtenir encore plus 25 hp.???? La plus belle version-touring sports en gris clair avec des jantes alliage bitonalite en gris et en noir,vitres teintes a l ' arriere,cela fait lá diference. Je vous demande de acheter lá Toyota touring avec des phares bi led- 600 euros et aussi avec les senseur arriere -300euros (1.2 116 ch touring sports - Pack Sport)
Bonne routiere (1.6 VVTI 132 ch)
Consommation (1.8 HSD hybride 136 ch boîte CVT)
Fiabilité moteur, design extérieur. (1.6 VVTI 132 ch 45000 km 2013 touring (break))
Zen attitude, peu accidentogène - jolie en 17" finition sol bien équipée - énorme agrément cvt ville et terrain plat - fiabilité probable - châssis sain (confort et tenue de route)- habitabilité (1.8 HSD hybride 136 ch 2011 sol 60000 km (belgique))
- Système hybride et boite eCVT très souple et confortable, surtout en ville.- Consommation raisonnable pour une essence, 4.9L réel de moyenne sur 60 000 kms.- Toit panoramique très agréable. (1.8 HSD hybride 136 ch Auris 2 HSD style de 2013 - 86 000kms)
Silence, coffre, consommation, équipement (1.8 HSD hybride 136 ch Auris touring sport finition style 2013 40000kms)
Véhicule silencieux, spacieux, original.Dispose d'un coffre généreux. La consommation juste impressionnante, même sur autoroute ! (1.8 HSD hybride 136 ch 14'000 Km, 2014, Sol)
Consommation faible, qualité son du système audio par défaut (1.4 D4D 90 ch 15000)

- Défauts

Rétrovision mauvaise sur la trois quart arrière, ce qui ne facilite donc pas vraiment les créneaux. Cependant, une caméra de recul est disponible en série dès la finition Millenium (deuxième niveau). De plus, ne pas voir le capot pourra en gêner certains
Le contraste entre les matériaux utilisés à l'intérieur est important. On se retrouve par exemple un plastique moussé de très grande qualité sur l'ensemble de la planche de bord alors que la console centrale et les contre portes bénéficient d'un plastique que l'on pourrait qualifier de low cost ... Il n'a donc pas été évident de la noter tellement le chaud et le froid cohabitent. C'est dommage car la présentation reste inspirée et comme je l'ai dit certains matériaux sont très qualitatifs (cuir sur le tableau de bord et planche de bord ayant une garniture très bonne). Et que dire de cette vieille horloge digitale qui rappelle les années 90 (voir photos)
Pas de boîte automatique (sauf pour l'hybride évidemment)! Si la marque a de l'avance question hybride, elle est à la ramasse niveau transmission ...
Transmission CVT (automatique de l'hybride) qui rappellera votre jeunesse en scooter. Bref, vous l'aurez compris, elle n'est pas extra même si on ne peut pas vraiment parler de catastrophe. Si c'est bien en ville, ça braille sur route et autoroute dès que l'on veut appuyer sur le champignon (en conduite normale, je le répète, ça reste largement tolérable)
Ecran GPS d'une taille pas très généreuse, tout comme la charte graphique des menus, et puis son emplacement n'est pas idéal comme sur la Golf 7 (placé un peu trop bas)
Si le comportement est bon, on note des mouvements de caisse peu agréables en conduite sportive, cependant cela reste commun à nombre d'autos destinées à monsieur tout le monde. Pour éviter cela achetez une Série 1 première génération, vous ne serez pas déçu ! Mais là on est dans une autre catégorie de compacte.
Si il y a un peu plus de ressenti au volant en raison d'une consistance accrue, cela reste toutefois encore un peu léger pour bien sentir la route à la manière d'une Série 1 (je la prends souvent en exemple ...). Mais cela est aussi du aux pneus à faible résistance (consommation réduite) que l'on voit de plus en plus. Donc le déficit de la surface en contact avec la route provoque cet effet
Possibilité d'avoir un toit panoramique

Les (derniers) moins des internautes

GPS très lent (1.8 HSD hybride 136 ch 2016 10000km)
Pas grand chose. Moteur un peu trop linéaire gommant les sensations et consommation très dépendante du style de conduite ( par rapport à mon ancien D4D diesel). Espace pour les jambes un peu juste à l'arrière. Lecture des panneaux de signalisation du safety pack un peu gadget. (1.2 116 ch Touring Sport juin 2016, 20000 km, dynamic+ senso pack, safety sense, toit panoramique)
Conduite sur autoroute (relance), éclairage sur les cotés (1.8 HSD hybride 136 ch cvt 24000 2014 finition style)
Hauteur assise passager arriere ,angle mort arrière lors marche arrière (1.8 HSD hybride 136 ch 2016 dynamique)
Finition et qualité perçue des matériaux (1.8 HSD hybride 136 ch 40000kms)
Négligeable mais à noter pour les plus pointilleux la direction manque de précision, la suspension un peu molle, ça donne du roulis dans les virages mais pour une voiture de loisir c'est tout à fait normal et acceptable. (1.4 VVTI 99 ch année 2013 32 000 km GPS)
Poussive en montagne (1.8 HSD hybride 136 ch 72000km 3ans et4 mois)
Il faudra faire attention aux longues voyages ,il fait três chaud au moteur,cela meritait un capot avec une ouverture pour refroidir le intercooler,. Pour Toyota le moteur doit chauffer beaucoup pour augmenter la temperature de l'huile moteur,cela vá bien changer lá friction interne du moteur de toute facon Toyota a fait une ouverture au dessous le moteur dans cet endroit,le protecteur du Moteur a une petite ouverture ridicule dans l!endroit plus chaud. le Start-Stop il est lá ,le senseur pour la pluie aussi .Parfois ils ne marchent pas,( rarement) Eclairage insufissant pour les cotes,on peut acheter chez Toyota les bulbes optibright pour les phares ???,Pour Siemens il n ' y a pas un probleme avec les phares mais lá Toyota a mis des fils dans lá resistence eletrique qui vont augmenter lá longevite des bulbes et baissent sa luminosite ,j 'ai reussi a changer les bulbes des phares de 2000 k pour 7000 k-,lumiere bleu,mais sa longevite peut attendre de 6 a 12 mois ????,cê sont des bulbes Nokya ou Limastar de coree du sud. En 6 mois trois accidents avec la voiture en marche arriere,un accident dans ma garage - 600 euros,deuxs accidents en marche arrierepour garer la voiture . Voiture horrible pour stationner. Visibilite arriere mediocre (1.2 116 ch touring sports - Pack Sport)
7.2 au 100km (1.6 VVTI 132 ch)
Aménagements intérieurs fragiles levier d'ouverture de la boite à gants et accroche du rideau de couverture du coffre. (1.6 VVTI 132 ch 45000)
Taxe de roulage un peu élevée en Belgique (gouvenement wallon préfère taxer sur base de la cylindrée et non par rapport au Co2 engendré, alors qu'il impose un malus par rapport au Co2 rejeté, cela c'est du Belge !!!) agrément cvt forte montée - qualité apparente des plastiques intérieurs - sièges "peu baquet"+ réglage lombaire absent - accoudoir central trop en retrait et trop bas- affichage conso odb très optimiste (-0,4 à - 0,5) cela fait toujours plaisir ! mais nombre de voitures dans ce cas (golf 12 tsi -0,2 également) - coffre moyen (1.8 HSD hybride 136 ch 2011 sol 60000 km (belgique))
- Habitacle trop bas et sièges inconfortables je mesure 1m83 et j'ai la tête qui touche le montant de porte si je veux être correctement assis, avec les genoux a plat. Donc je descend le siège au plus bas, mais j'ai les genoux qui remontent, c'est moins confortable et des douleurs au coccyx sont apparues.- Éclairage insuffisant sur les cotés, on ne voit strictement rien dans les croisements ou les virages serrés. C'est plutôt dangereux.- Roues trop grosses 225/45 R17 assez inconfortable et bruyant, dommage pour une voiture hybride.- Petits grincements de plastiques dans le tableau de bord.- Écran de l'autoradio/GPS trop bas dans la console centrale.- Comportement de la ventilation plutôt étrange. On règle une température, la ventilation s’arrête une fois cette température atteinte, puis d'un coup se remet en route et souffle de l'air froid.- Visibilité arrière médiocre.- Pas de zone d'"angle mort" sur les rétroviseurs extérieurs. (1.8 HSD hybride 136 ch Auris 2 HSD style de 2013 - 86 000kms)
Pas de verrouillage auto des portes en roulant, (1.8 HSD hybride 136 ch Auris touring sport finition style 2013 40000kms)
Finitions hétérogènes (1.4 D4D 90 ch 15000)
Manque de reprise (2.0 D4D 124 ch)

• Par Melchior - (2017-05-24 16:43:01) : Lê toyota auris 1.2 turbo sept 2015_de mon avis ,il a ce moment 14.000 km ,sans consomation de huile
• Par melchio - (2017-07-19 16:12:36) : toyota auris 12 turbo touring sports,15000 km,il y un odeur a caotchout brulé dans le embrayage,pour mettre la voiture en arriere dans ma garage,et parfois en parking avec la 2 eme vitesse

• Par fred - (2016-06-05 11:52:40) : Très bonne analyses,je suis complètement d'accord avec ce commentaire .Très bon véhicule.Je l'utilise depuis un peux plus d'un an et j'ai parcouru 14000 km aucun problème. Elle vien de passer en révision des 45000 km 3 ans, accueil et service au top et tarif raisonnable. Petit plus voiture rendu laver.

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