Dernier avis posté
2.0 D4D 124 ch panne totale moteur a 120000 kms (2021-01-20 22:41:26)
Qualités : Je ne trouve pas de qualité à cette voiture
Défauts : Je suis tombé en panne en 2019 sur le périphérique à Paris. Je n'ai trouvé aucune concession Toyota pour me dépanner. C'est une marque que je ne rachèterai pas. Aucune fiabilité pour ce moteur.
Consommation moyenne :
Problèmes rencontrés : Si vous tombez en panne avec une toyota sur la région parisienne , aucun garage vous dépannera. Donc mon véhicule est allé dans deux garages AD mais par contre très sympa avec le client. Impossible de trouver la panne. Peut être le calculateur.
Je ne sais toujours pas aujourd'hui.
Note : 5/20
Prix assurance : 400 euros/an (Assureur : gmf) (type de contrat : tous risque) (Bonus/Malus : 50%)
Je ne veux plus entendre parler de la marque toyota.
12 633 | 8 520 | 7 144 | 9 570 | 7 519 | 12 831 | 13 424 | 14 460 | 13 669 | 11 497 | 13 064 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
A lire aussi : Meilleures ventes par année
Les autres chiffres
Auris touring dynamic 2014moteur très souple largement suffisant pour une conduite "normale" . L'une des voitures la plus légère (1205kg) pour tracter règlementairement une remorque 1200kg max - acheté d occasion en 2017 (1.6 VVTI 132 ch Touring)
Consommation raisonnable pour un break de ce gabarit. 5l/100km en ville/campagne et 6,3l/100km sur autoroute Volume du coffreVehicule relativement silencieux si conduite raisonnée
Fiabilité moteur, électronique.Usure faible des pneus et des freins. (1.8 HSD hybride 136 ch Touring Sports, 75000 km, 2018, Technoline)
FIABLE ET ECONOMIQUE (1.4 D4D 90 ch)
Moteur vif grâce à son turbovoiture agréable à conduireintérieur spacieuxcoffre assez grand (1.2 116 ch Toyota Auris confort Touring sport (2019))
Insonorisation du moteurconsommation carburant confort (1.4 D4D 90 ch 70000 km de 2015)
- Faible consommation sur longue période (par contre, conso instantanée parfois élevée)- Isolation sonore de l'habitacle- Confort des sièges- Coffre intéressant (surtout avec banquette arrière abaissée) pour un "mini-break"- Régulateur de vitesse- Réactivité en terme de conduite, direction ultra réactive, freinage très efficace- Rétroviseur intérieur électrochromatique- Autonomie (sans conduire de manière trop sportive, j'arrive à faire entre 700 et 850km 1/3 ville 2/3 routes et autoroutes avec un peu moins de 40 litres de E10)- Caméra de recul (couplé à la bonne réactivité de la direction, les créneaux sont un jeu d'enfant)- Capteurs de pression des pneus- Quantité d'informations accessibles depuis l'écran central du poste de conduite via les commandes au volant (niveau batterie, boussole, indications GPS, consommations instantanées et moyennes, radio/musique, température extérieure, vitesse affichage numérique, distance parcourue depuis démarrage, autonomie restante, etc etc etc)- Décote très lente (intéressant une fois le véhicule acquis)- Assurance assez peu chère- Vignette Crit'Air 1 en hybride (donc aucun problème en pic de pollution pour circuler) (1.8 HSD hybride 136 ch Acheté occasion 3 ans 30.000km, boîte auto, finition Dynamic)
Bon moteur agréable 5,8 l au 100kmtenue de route ,bonne .sauf par grand vent.bien équipé d'origine (1.2 116 ch Boite manuel ,jante 16",confort 50eme anniversaire,60000km)
Consommation en ville (en moyenne 820 kilomètres avec un plein), silence de fonctionnement.Voiture agréable et conduite plutôt zen une fois que l’on a compris le système HSD, je m’amuse au quotidien à rester sous la barre de 5 litres au 100 sans pour autant gêner les autres usagers. Tenue de route excellente. Assurance en tous risques avec bonus pas trop chère.Carte grise gratuite. Sono convenable (fait le job). Park assist bluffant. 2 contrôles techniques vierges... (1.8 HSD hybride 136 ch Modèle Style 2014 pris en occasion à 21500 km)
Consommation, confort, comportement routier (1.8 HSD hybride 136 ch 58000km, année 2013, finition Dynamic)
Consommation, en moyenne 5,2l/100kmsFiabilité, aucun souci.Relativement confortable.Système hybride sous la neige qui est top. (1.8 HSD hybride 136 ch style 60000kms)
Voiture entretenue dans le réseau toyota, 60000 km,aucune panne, fiabilité excellente. entretien très peu coûteux.confortable, sécurisante en usage familial.niveau sonore correct. (1.6 VVTI 132 ch)
Voiture confortable mais lourde (d'où ,peut-être, la consommation de plaquettes de frein) (2.0 D4D 124 ch 84000Km auris break touring 2014 boîte manuelle)
Fiabilité incroyableApres 5 ans toujours frein d'originePeu d'usure des pneusConfort (1.8 HSD hybride 136 ch AURIS 2 PHASE 2 HSD EXECUTIVE 225 000 kms)
Fiabilité et sérieux toyotaconsommationconfort (1.4 D4D 90 ch)
- Finition honnête et agréable, voiture qui semble bien construite au global, pas cossue mais relativement solide.- Système audio de bonne qualité.
- Agréable à conduire, silencieuse, plutôt confortable.- Conduite fluide avec la boîte auto, excellente en ville.- Consommation remarquable en ville.- Pas de tunnel de transmission apparent à l'arrière, très appréciable.- La fiabilité :moteur + transmission CVT, c'est plutôt de bon augure dans le temps.Défauts Défauts majeurs - Système multimédia médiocre manque de fluidité, graphismes datés, pas hyper intuitif.- Eclairage de série dangereux information maintes fois relayée, pétition en ligne, l'éclairage est faible et très directif devant le véhicule, dangereux en virage. Le concessionnaire dit avoir fait le nécessaire ... pas convaincu.- Transmission automatique vite désagréable sur autoroute, à la moindre côte. (1.8 HSD hybride 136 ch 18000 km, Hybride e-CVT, 2017)
Confort sièges tissusFeux de route automatiqueTenue de routeEfficacité passage thermique à hybridConsommation carburant Direction très précisePuissance suffisante (1.8 HSD hybride 136 ch Boite auto E-CVT, 29.000km, 2017, jantes 17 bi-ton, finition design, 136cv)
Économique en carburant si la conduite est pépère.Moteur très peu bruyant.Équipement intérieur et commandes au volant.Infos nombreuses au tableau de bord qui sont modulables.Camera de recul.Direction très légère.Commandes des vitesses très légère.Frein à main ordinaire (non électrique)Clé de contact avec télécommande.Commandes du chauffage et de la ventilation.Position de conduite.Frein maintenu 2 secondes en cote pour faciliter le démarrage.L'avant de la voiture très aérodynamique.Espace libre autour du moteur. (1.4 VVTI 99 ch 1er mise en circulation fin 2018, 5 portes, modèle confort, BVM6 , 19500 kms, jantes alu pneus de 205/55R16)
Plaisir de la boite auto et d'une direction très souple Audio très correct.Bonne assise. (1.8 HSD hybride 136 ch Modèle DESIGN 2017, pneus 17")
Excellente tenue de route et comportement routier.Spacieuse, confortable.Prise en main aisée. (1.6 D4D 112 ch Touring Sport 112D-4D Dynamic - 107000km - boite manuelle )
Pédale embrayage un peu haute - disques et plaquettes av et ar changées a 64000 seulement (disques fortement entamés) (1.6 VVTI 132 ch Touring)
Volume sonore du moteur lors de franches accélérations. Les accélérations ne sont pas si mauvaises, mais le bruit de la boite CVT donne une sensation de pédaler dans la choucroute. Habitabilité places arrières limitées avec un siège auto dos à la route, il ne reste pas beaucoup de place pour les genoux du passager à l'avant.Entretien tous les 15000km en garage toyota un peu cher... (1.8 HSD hybride 136 ch Touring Sports, 75000 km, 2018, Technoline)
Rien à signaler (1.2 116 ch Toyota Auris confort Touring sport (2019))
Puissance moteur Eclairage pharesmoteur consommation huile moteur manque appuie lombaire siège conducteur son auto radio médiocre écran tactile médiocrefinition intérieur (1.4 D4D 90 ch 70000 km de 2015)
- Tenue de route, patinages fréquents au démarrage surtout par temps pluvieux (et même avec l'anti-patinage actif... peut-être une question de pneumatiques)- Absence de l'Android Car Play (dommage, il manque que ça pour que le Bluetooth soit réellement appréciable)- Peinture fragile- Suspension un peu dure (faut éviter les dos d'ânes à plus de 20km/h)- Bruyante en accélérations longues (mais si vous roulez pas comme un malade, c'est négligeable)- Assez peu de places pour les jambes à l'arrière (mais ça reste un "mini-break" et non une familiale)- Manque de rangements (le conducteur n'a que le vide-poche de la portière et le compartiment sous l'accoudoir central, en plus du porte-gobelet central, mais aucun vide-poche ou cendrier sur la console centrale, ce qui fait défaut quand on veut par exemple charger un portable sur l'USB, ou vider ses poches pour prendre la route)- Les capteurs de pression des pneus supportent mal le givre et le froid (fausses alertes de pression faible fréquentes en hiver)- Prix des mises à jour du GPS intégré
- Absence de voyant pour différencier les feux de position des feux de croisement (un seul voyant pour indiquer l'allumage desdits feux, en plus d'un voyant pour les feux de route, ça fait un peu économie de bouts de chandelles)- Décote très lente (rebutant avant l'achat) (1.8 HSD hybride 136 ch Acheté occasion 3 ans 30.000km, boîte auto, finition Dynamic)
Sièges conducteur qui grince ,tenue de route par grand vent. (1.2 116 ch Boite manuel ,jante 16",confort 50eme anniversaire,60000km)
Peinture et Carrosserie plutôt fragile.Le Bruit à l’arrêt lors de la régénération de la batterie du moteur électrique est surprenant et plutôt bruyant au début car on s’habitue au silence du véhicule (heureusement ça ne dure pas longtemps). Il faut revoir sa façon de conduire sur autoroute, il faut y aller progressivement et la stabiliser sur la vitesse souhaitée, pour qu’elle ne braille pas et qu’elle ne vide pas le réservoir d’essence rapidement.Révision annuelle plutôt chère chez Toyota mais (j’évite les centres autos trop de soucis avec mes anciens véhicules). (1.8 HSD hybride 136 ch Modèle Style 2014 pris en occasion à 21500 km)
Insonorisation habitacle (bruits gravillons dans passages de roues par ex.), qualité des tissus, qualité des plastiques, taille du réservoir, "bip" de recul gênant (serait désactivable en concession) (1.8 HSD hybride 136 ch 58000km, année 2013, finition Dynamic)
Peut-être la boîte en région montagneuse qui est un peu bruyante.L éclairage de nuit qui est vraiment une catastrophe ! (1.8 HSD hybride 136 ch style 60000kms)
Boite 6 vitesses, mais plutôt 4+2 surmultipliées la rendant peu nerveuse sur route à moins de rétrograder, bonne tenue de route.finition intérieure manquant de fantaisie.éclairage en code faible. (1.6 VVTI 132 ch)
-Consommation de plaquettes de frein et de disques-manque de fiabilité des injecteurs (à 84000kms...) (2.0 D4D 124 ch 84000Km auris break touring 2014 boîte manuelle)
Manque de coffre Le régulateur adaptatif aurait été un plus (1.8 HSD hybride 136 ch AURIS 2 PHASE 2 HSD EXECUTIVE 225 000 kms)
Qualité sièges plastiques fragilesfinition (1.4 D4D 90 ch)
Mineurs - Manque de rembourrage dans l'accoudoir avant, un peu dur.- Couinement du siège conducteur (sur le maintien latéral) selon la température/humidité de l'air.- Klaxon absolument ridicule autant par son intensité que sa "tonalité", comparable à un scooter 50cm3.- La bascule automatique entre feux de route / feux de croisement la nuit, ne fonctionne pas très bien. Il faut parfois reprendre la main pour éviter d'éblouir ou au contraire batailler pour qu'elle revienne en pleins phares.- L'alerte de franchissement de lignes qui ne sert ... qu'à alerter et qu'il faut activer à chaque fois.- Les modes de conduite n'ont que peu d'intérêts, surtout "EV" qui est censé la maintenir en électrique jusqu'à 30km/h. Elle se contentera de sonner si dépassez d'1km/h et désactivera le mode. Totalement inutile.Autant rester en mode normal avec le pied léger pour atteindre l'objectif, on s'affranchira d'une pollution visuelle et sonore en prime. (1.8 HSD hybride 136 ch 18000 km, Hybride e-CVT, 2017)
Plastiques intérieurMoteur bruyant avec la boite auto variateur en thermiqueEcran tactile avec bouton tactile difficilement utilisable en conduisantEclairage dans le coffre trop faibleAccoudoir avant trop dur et pas réglable en hauteur (1.8 HSD hybride 136 ch Boite auto E-CVT, 29.000km, 2017, jantes 17 bi-ton, finition design, 136cv)
GPS moins bien que le TOM TOM mise à jour payante.Bord extérieur de l'assise des sièges avant qui rend difficile la descente de la voiture.Suspension trop ferme (essieu arrière rigide)et non 4 roue indépendantes.Pas de vrai roue de secours, un kit de réparation et un gonfleur.Pas de barre de toit pour y fixer 2 barres porte bagages ou un coffre de toit.Coffre plus petit que mon ancienne Corolla.Dos des sièges avant en tissus ( pieds des enfants )Arrière de la voiture qui devient vite sale ( aérodynamisme arrière perfectible )Coquilles de protections intérieur des ailes arrières mal conçues, la boue peut pénétrer sous la protection. (1.4 VVTI 99 ch 1er mise en circulation fin 2018, 5 portes, modèle confort, BVM6 , 19500 kms, jantes alu pneus de 205/55R16)
Certains plastiques intérieurs font cheap.Le détecteur de sous-gonflage des pneus pourrait indiquer de QUEL pneu il s'agit !Les sièges chauffants... chauffent un peu trop. (1.8 HSD hybride 136 ch Modèle DESIGN 2017, pneus 17")
Boite de Vitesse qui craque.Consommation excessive (env 6,5L) en mixte.Des problèmes vers 100000km (1.6 D4D 112 ch Touring Sport 112D-4D Dynamic - 107000km - boite manuelle )
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Tout change pour cette nouvelle version de l'Auris, fini les rondeurs et place aux lignes affûtées pleines de caractères. En effet, Toyota a remis à plat la "charte graphique" de ses autos avec les sorties consécutives du Rav4 et de l'Auris justement ... Ceux qui ont l'oeil remarqueront que les designers semblent avoir piqué des plans dans les bureaux de Lexus, sûrement pas très loin vu que la marque appartient à Toyota. En gros, pour les moins connaisseurs, Lexus est la branche luxe de Toyota car la marque a compris depuis longtemps qu'on ne pouvait pas vendre du généraliste et du luxe sous la même enseigne (Renault, Citroën et Peugeot se cassent un peu les dents à cause de ça d'ailleurs ... D'où l'apparition de la gamme DS). Bref, cette nouvelle Auris garde les même qualités qu'auparavant en pimentant son allure et son comportement routier ..
Toyota 1.2 116 ch touring sports - Pack Sport
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Toyota Auris (Poster mon avis)
Posté le : 2017-01-01 18:21:04
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Bon moteur,il faudra attendre sa fiabilite. Bon comportement en route,melange entre douceur et rigidite, Bien sur la boite vitesses. On peut bien faire 3 heures de voyage en autoroute sans besoin de vous arreter, lá meilleur voiture pour le longues voyages. Eibach nous fait une proposition pour echanger pour pro kit et rebaisser 20mm lá voiture,mais toyota a deja rebaisse lá voiture 10 mm Le site anglais des proprietaires Toyota nous dit que cette voiture a 130 hp et 22 nm de torque ?????. Dans le site ... >> Lire la suite et les autres avis sur Toyota Auris
Toyota 1.8 HSD hybride 136 ch boîte CVT
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Toyota Auris (Poster mon avis)
Posté le : 2016-05-01 14:24:03
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Consommation
Défauts : Boite CVT
Consommation moyenne : 5.2 litres/100km
Problèmes rencontrés : aucun
Note : 17/20
Prix assurance : 610 euros/an (Assureur : maaf ) (type de contrat : Tous risques) (Bonus: 50%)
Voiture achetée pour sa vocation hybride et après énormément d'hésitations. En effet, ancien propriétaire de véhicule essence ayant des puissances supérieures à 250 ch, je me voyais assez mal dans un véhicule de ce gabarit et de cette puissance « modeste » par rapport à mes anciens véhicules.
J'ai do ... >> Lire la suite et les autres avis sur Toyota Auris
Qualités et défauts Auris signalés par les internautes via les 110 avis postés :
Parmi les essais de la Toyota Auris effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Auris. Comportement routier : 26 aiment 6 n'aiment pas
Roulis : 1 aime 3 n'aiment pas
Précision direction : 1 aime 1 n'aime pas
Consistance direction : 2 aiment 1 n'aime pas
Freinage : 12 aiment 3 n'aiment pas
...
Lire la suite des avis >>
Diesel | Performances | |||
1.4 D4D 1364 cc |
4 CV |
|||
![]() 181 km/h 12.5 s 210 NM Si il peut donner une première impression de tonus, attention de revoir votre jugement sur routes et autoroutes ... De plus, il est particulièrement creux en bas régime avec une puissance qui arrive un peu trop brutalement, et sur une plage limitée ... Car en effet, il s'étouffe très vite.
![]() ![]() Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.6 D4D 1598 cc |
5 CV |
|||
![]() 195 km/h 10 s 270 NM Moteur BMW arrivé en dernier qui se situe entre le 90 et le 124 .
![]() ![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
2.0 D4D 1998 cc |
5 CV |
|||
![]() 201 km/h 10 s 310 NM Bien calibré pour obtenir un bon rapport puissance / consommation. Le mieux reste bien entendu le D4D 177 chevaux, qui n'était pas sorti au moment de la sortie de l'Auris 2.
![]() ![]() Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.4 VVTI 1329 cc |
5 CV |
|||
![]() 174 km/h 12.6 s 130 NM Bof bof que ce petit 100 chevaux sous le capot de l'Auris. Avec des rapports courts cela aurait été bien plus démonstratif. Cependant, cette boîte 6 a les derniers rapports orientés vers l'économie d'énergie.
![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.2 1197 cc |
||||
![]() 200 km/h 10 s 185 NM Il rend l'Auris plus légère de près de 100 kg par rapport aux diesels. De plus, les performances sont largement à la haute ... Lire la suite >
![]() ![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.6 VVTI 1598 cc |
6 CV |
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![]() 196 km/h 9.9 s 160 NM Plutôt pas mal en terme de performances, il pourra cependant vous laisser sur votre faim. Il reste agréable mais devient gourmand quand on le sollicite trop.
![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Hybride | Performances | |||
1.8 HSD hybride 1798 cc |
6 CV |
|||
![]() 184 km/h 10.9 s 140 NM Hybride : HSD Toyota ![]() ![]() |
![]() |
Mauvais | ![]() |
Polyvalent |
![]() |
Limité | ![]() |
Performant |
![]() |
Correct | ![]() |
Sportif |
Moteur | Commentaire |
2.0 D4D 124 ch | Sans être un foudre de guerre, ce moteur ne vous trahira jamais même si vous emmenez de la charge. Il reste donc le meilleur plan pour celui qui roule suffisamment. Il reste même plus avantageux que l'hybride à vitesse soutenue niveau consommation. |
1.8 HSD Hybride | Désormais très au point, le système hybride de Toyota reste l'un des meilleurs sur la planète. Le choisir reste un bon choix car il permet de belles économies de carburant en ville. Malgré tout, ceux qui aiment de temps en temps se faire plaisir avec une conduite sportive doivent éviter ce bloc à tout prix ... |
Moteur | Commentaire |
1.4 VVTI 99 ch | Vous ne devrez opter pour ce moteur que si votre Auris ne sort jamais de votre agglomération et que vous avez une deuxième voiture plus puissante pour partir en vacances. |
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.8 HSD hybride 136 ch Style Pano - 4000 km - 2014 : Niet en 2 mois.
1.8 HSD hybride 136 ch 28000km toute option : aucun premiere vidange 18000km gratuite cheque parainage
1.8 HSD hybride 136 ch 92 938 km, année 2012, Auris HSD Navi connect : Problème réglage de siège conducteur (glissières décalées) et jeu dans la glissière du même, vitre AVG. force, serpentin d'air-bag, bruits parasites, télécommande de verrouillage obsolète sur un parking de grande surface proche de chez moi.
2.0 D4D 124 ch 15000 : électronique et galet alternateur [...] Tous les autres signalements >>
Alors cette Auris est-elle réellement une voiture pratique ? Que vaut-elle en habitabilité et au niveau du coffre ? Et bien tout d'abord, alors que Toyota prévoit d'écouler en majorité des hybrides, il faut préciser que contrairement à l'ancienne version les coffres des thermiques et hybrides ont la même contenance, soit 360 litres. Une valeur intéressante qui se situe dans la bonne moyenne sans toutefois établir un record (c'est un tout petit peu plus que l'ancienne, mais cela ne se voit pas forcément à l'oeil ... Sauf en ce qui concerne la version hybride qui était fortement pénalisée par rapport à la thermique). Si son accès n'est pas le meilleur de la catégorie, c'est déjà bien mieux que sur la Mercedes Classe A III qui est peut-être l'une des pires du marché. Sa forme [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Plus de photos sur Toyota Auris
Coffre : 530 litres. Si il n'est pas toujours aisé de proposer un break joli sur des berlines compactes, la preuve en exemple avec les Golf 4, 5 et 6 qui avaient franchement une allure moyenne, et bien ce n'est pas le cas sur cette Auris Touring Sport qui garde une ligne finalement assez proche de la version classique. Elle s'allonge un peu sans bourrelets disgracieux et propose des feux arrière quasi identiques. Niveau pratique, elle peut emmener jusqu'à 530 litres de bagages, ce qui reste très honorable quand on sait par exemple qu'une Mégane 3 Estate en propose 490 et 605 litres pour une Golf 7 SW qui s'annonce être une référence.
Tout d'abord, précisons que cette Auris a été revue au niveau de sa configuration technique, avec notamment un inédit train arrière double triangle (ils ne font jamais comme les autres puisque l'Auris précédente avait du Macpherson à l'arrière). Le poids est revu à la baisse tout comme la rigidité du châssis en raison de l'utilisation de nouveaux métaux. De plus, elle a été rabaissée pour réduire toujours un peu plus sa résistance à l'air (Cx), économies de carburants obligent, surtout quand la gamme comporte une version hybride. De plus cela rabaisse le centre de gravité pour limiter les mouvements de caisse liés à l'inertie dans les enchaînements de virages. Donc [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Plus de photos sur Toyota Auris
L' Auris 2 embarque les technologies de dernière génération telles que : système de freinage antiblocage ABS avec EBD, système de contrôle de stabilité, airbags frontaux, latéraux et rideaux, aide au démarrage en côte, système multimédia avec [...] Suite des tarifs
La dernière version de la Toyota Auris est un mélange de performances techniques, en proposant par exemple une version hybride de ce véhicule, et d'innovations technologiques par la mise en série d'équipements performants jouant tant sur la confort de conduite que sur la sécurité des passagers. La première des finitions mises en fabrication est l'Active dont la liste des principaux équipements donne le ton de ce qui a été souhaité pour l'ensemble de la gamme. Côté sécurité tout d'abord, sept airbags sont installés dont un airbag protège-genoux conducteur, de même que des appuis tête avant et arrière qui peuvent se régler en hauteur. Cette finition se trouve également munie d'un ordinateur de bord, des systèmes de sécurité ABS contre le blocage des roues en cas de freinage brusque, et d'un répartiteur électronique de freinage (système ABD). Signalons aussi un système de fixation Isofix aux places latérales arrière et une roue de secours type galette. Pour assurer le confort et l'agrément de cette finition, le futur acquéreur trouvera en série une climatisation manuelle, un ordinateur de bord, un indicateur de changement de rapport, des vitres électriques avant à impulsion et sécurité anti-pincement, ainsi qu'un système audio CD compatible MP3 avec commandes au volant et quatre haut-parleurs. À l'intérieur et à l'extérieur, la ligne et le design du véhicule comprennent enfin des boucliers couleur carrosserie, des jantes en acier 15" avec enjoliveurs et des rétroviseurs extérieurs électriques mais aussi dégivrants. La motorisation disponible est par contre assez limitée pour cette finition avec seulement un moteur diesel 90D-4D FAP à transmission manuelle de 90 chevaux le tout pour 20200 EUR TTC. [...] La suite des équipements >>
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
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4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
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4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
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4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
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4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
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4.16 m | 1050 Kg | 350 L |
![]() |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
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4.37 m | 1300 Kg | 440 L |
![]() |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
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4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
![]() |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
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4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
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4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
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4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
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4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
![]() |
4.42 m | 1400 Kg | 350 L |
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4.37 m | 1300 Kg | 370 L |
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4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
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4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
![]() |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
![]() |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
![]() |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
![]() |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
![]() |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
![]() |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
La longueur s'élève à 4.28 m. C'est plus court de 5 cm qu'une C4 (2010-2018) et de 5 cm par rapport à la Serie 1 (2011-2019) mais c'est plus long de 4 cm qu'une Audi A3 (2012-2020) ou même de 12 cm comparé à une Citroën C4 Cactus (2014-2020). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 360 litres. . C'est plus petit de 10 litres qu'une Astra 5 (2015) ou encore de 20 litres par rapport à la Ceed II (2012-2018) mais c'est plus grand de 10 litres qu'une Opel Astra (2009-2015) ou même de 10 litres comparé à une Alfa Romeo Giulietta (2010). A lire aussi : classement volume de coffre
Les moteurs disponibles pour la Toyota Auris vont du 1.4 D4D 90 ch au 1.8 HSD hybride 136 ch soit 3 diesel(s), 1 hybride(s), 3 essence(s).
Celles que nous avons particulièrement appréciées sont les Auris 2.0 D4D 124 ch, 1.8 HSD Hybride
D'un autre côté nous ne recommanderons pas les Auris 1.4 VVTI 99 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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