Essai Toyota Auris 2012-2018

+ Qualités

• Franchement, si l'ancienne était d'une fadeur incontestable, cette deuxième mouture présente à la fois une identité très marquée (un genre de Lexus CT 200H, un modèle qui appartient aussi au groupe Toyota) mais aussi un style qui attire. Quand on la voit la première fois en photo rien de bien extraordinaire, mais quand on la voit passer devant soit on se rend alors vraiment compte que le coup de crayon est franchement réussi ! C'est limite un coup de coeur pour moi
• Seule compacte hybride du marché, pendant que les autres ont 10 de retard ...
• Tarifs très bien positionnés, Toyota ne vous arnaque vraiment pas pour le coup !
• Image de l'hybride, vous ferez plein de curieux à bord de votre Auris !
• Comportement très bon à défaut de faire meilleur que les stars du segment. En tout cas, elle se positionne plutôt dans le haut du tableau.
• Jantes de 17 pouces que je trouve très réussies au niveau esthétique
• Plus de différence d'habitabilité entre les versions thermiques et hybrides
• Comportement routier en hausse en raison d'un meilleur positionnement des batteries mais aussi de la réduction de la hauteur de caisse (ça c'est aussi pour les économies de carburant liées au Cx de pénétration dans l'air, sans oublier le style qui gagne en sportivité)
• Confort toujours d'actualité, cette Auris se place encore ici dans le haut du tableau. A noter que la version hybride est un peu plus raide sur ses jambes
• Insonorisation très correcte à défaut de filtrer tous les bruits
• Boîte manuelle pas trop mal
• Version break esthétiquement très bien proportionnée
• Agrément de l'hybride légèrement supérieur à l'ancienne version et à la Prius.

Les derniers plus des internautes

Voiture confortable mais lourde (d'où ,peut-être, la consommation de plaquettes de frein) (2.0 D4D 124 ch 84000Km auris break touring 2014 boîte manuelle)
Fiabilité incroyableApres 5 ans toujours frein d'originePeu d'usure des pneusConfort (1.8 HSD hybride 136 ch AURIS 2 PHASE 2 HSD EXECUTIVE 225 000 kms)
Fiabilité et sérieux toyotaconsommationconfort (1.4 D4D 90 ch)
- Finition honnête et agréable, voiture qui semble bien construite au global, pas cossue mais relativement solide.- Système audio de bonne qualité. - Agréable à conduire, silencieuse, plutôt confortable.- Conduite fluide avec la boîte auto, excellente en ville.- Consommation remarquable en ville.- Pas de tunnel de transmission apparent à l'arrière, très appréciable.- La fiabilité :moteur + transmission CVT, c'est plutôt de bon augure dans le temps.Défauts Défauts majeurs - Système multimédia médiocre manque de fluidité, graphismes datés, pas hyper intuitif.- Eclairage de série dangereux information maintes fois relayée, pétition en ligne, l'éclairage est faible et très directif devant le véhicule, dangereux en virage. Le concessionnaire dit avoir fait le nécessaire ... pas convaincu.- Transmission automatique vite désagréable sur autoroute, à la moindre côte. (1.8 HSD hybride 136 ch 18000 km, Hybride e-CVT, 2017)
Confort sièges tissusFeux de route automatiqueTenue de routeEfficacité passage thermique à hybridConsommation carburant Direction très précisePuissance suffisante (1.8 HSD hybride 136 ch Boite auto E-CVT, 29.000km, 2017, jantes 17 bi-ton, finition design, 136cv)
Économique en carburant si la conduite est pépère.Moteur très peu bruyant.Équipement intérieur et commandes au volant.Infos nombreuses au tableau de bord qui sont modulables.Camera de recul.Direction très légère.Commandes des vitesses très légère.Frein à main ordinaire (non électrique)Clé de contact avec télécommande.Commandes du chauffage et de la ventilation.Position de conduite.Frein maintenu 2 secondes en cote pour faciliter le démarrage.L'avant de la voiture très aérodynamique.Espace libre autour du moteur. (1.4 VVTI 99 ch 1er mise en circulation fin 2018, 5 portes, modèle confort, BVM6 , 19500 kms, jantes alu pneus de 205/55R16)
Plaisir de la boite auto et d'une direction très souple Audio très correct.Bonne assise. (1.8 HSD hybride 136 ch Modèle DESIGN 2017, pneus 17")
Excellente tenue de route et comportement routier.Spacieuse, confortable.Prise en main aisée. (1.6 D4D 112 ch Touring Sport 112D-4D Dynamic - 107000km - boite manuelle )
Bom comportement,tenue de route,confort de roulement (1.2 116 ch setembre 2015)
Véhicule avec une joli coupe.boite automatique.consommation économique SI on est gentil avec la pédale.véhicule agréable a conduire SI on veux rouler vraiment pépère, je ne l'aurais pas acheter a 30 ans. (1.8 HSD hybride 136 ch)
Qualité sonore, confort de conduite (si on n'a pas besoin de puissance), agréable au quotidien (1.6 VVTI 132 ch boîte 6 vitesses, je trouve le moteur un peu flemmard malgré les 132 cv. j'ai une finition vvt-i style de 2013, elle a un peu plus de 35200 km, elle fonctionne bien, mais les voyants m)
Beau design extérieur et intérieur.Très silencieuse. (1.2 116 ch Edition Design, 51600km, année 2016, jantes 17 pouces.)
Nervosité et puissance.Habitabilité sauf coffre cause batteries.Faible consommation 5l en mixte autoroute/villeSilence en ville et sur route quand conduire souple. Jusqu'à 70 km/h en électrique. (1.8 HSD hybride 136 ch 140 000 kms. Disques et plaquettes d origine)
Bonne tenue de route bon confort Allumage des phares automatique coyote installée (1.8 HSD hybride 136 ch boite auto 15500 km année 2017 hybride )
Silence, consommation, souplesse (1.8 HSD hybride 136 ch 90000 kms. 2014)
Consommation 4.2lMaintenance bas cout, distribution a chaine, plaquettes de frein toujours d'origine, pneu d'origine, depuis l'achat en 2013 neuf 0 panne j'espère continuée au contrôle technique 0 observation j'ai jamais vue ça... (1.8 HSD hybride 136 ch 1.8 132cv hybride 2013 finition dynamique 100000km)
Consommation 4.6lDirection légère et agréablemoteur fiableIntérieur ensemble correct sauf ... (voir défauts) (1.4 D4D 90 ch BM, 53000km, 2015)
Véhicule très fiable sur toutes les coutures , premiers pneus avant dunlop en 225/45/17 ont duré 56000 ,,,changer pour bridgestone s 001 top,,, (1.8 HSD hybride 136 ch 239110 km)

- Défauts

• Rétrovision mauvaise sur la trois quart arrière, ce qui ne facilite donc pas vraiment les créneaux. Cependant, une caméra de recul est disponible en série dès la finition Millenium (deuxième niveau). De plus, ne pas voir le capot pourra en gêner certains
• Le contraste entre les matériaux utilisés à l'intérieur est important. On se retrouve par exemple un plastique moussé de très grande qualité sur l'ensemble de la planche de bord alors que la console centrale et les contre portes bénéficient d'un plastique que l'on pourrait qualifier de low cost ... Il n'a donc pas été évident de la noter tellement le chaud et le froid cohabitent. C'est dommage car la présentation reste inspirée et comme je l'ai dit certains matériaux sont très qualitatifs (cuir sur le tableau de bord et planche de bord ayant une garniture très bonne). Et que dire de cette vieille horloge digitale qui rappelle les années 90 (voir photos)
• Pas de boîte automatique (sauf pour l'hybride évidemment)! Si la marque a de l'avance question hybride, elle est à la ramasse niveau transmission ...
• Transmission CVT (automatique de l'hybride) qui rappellera votre jeunesse en scooter. Bref, vous l'aurez compris, elle n'est pas extra même si on ne peut pas vraiment parler de catastrophe. Si c'est bien en ville, ça braille sur route et autoroute dès que l'on veut appuyer sur le champignon (en conduite normale, je le répète, ça reste largement tolérable)
• Ecran GPS d'une taille pas très généreuse, tout comme la charte graphique des menus, et puis son emplacement n'est pas idéal comme sur la Golf 7 (placé un peu trop bas)
• Si le comportement est bon, on note des mouvements de caisse peu agréables en conduite sportive, cependant cela reste commun à nombre d'autos destinées à monsieur tout le monde. Pour éviter cela achetez une Série 1 première génération, vous ne serez pas déçu ! Mais là on est dans une autre catégorie de compacte.
• Si il y a un peu plus de ressenti au volant en raison d'une consistance accrue, cela reste toutefois encore un peu léger pour bien sentir la route à la manière d'une Série 1 (je la prends souvent en exemple ...). Mais cela est aussi du aux pneus à faible résistance (consommation réduite) que l'on voit de plus en plus. Donc le déficit de la surface en contact avec la route provoque cet effet
• Possibilité d'avoir un toit panoramique

Les (derniers) moins des internautes

-Consommation de plaquettes de frein et de disques-manque de fiabilité des injecteurs (à 84000kms...) (2.0 D4D 124 ch 84000Km auris break touring 2014 boîte manuelle)
Manque de coffre Le régulateur adaptatif aurait été un plus (1.8 HSD hybride 136 ch AURIS 2 PHASE 2 HSD EXECUTIVE 225 000 kms)
Qualité sièges plastiques fragilesfinition (1.4 D4D 90 ch)
Mineurs - Manque de rembourrage dans l'accoudoir avant, un peu dur.- Couinement du siège conducteur (sur le maintien latéral) selon la température/humidité de l'air.- Klaxon absolument ridicule autant par son intensité que sa "tonalité", comparable à un scooter 50cm3.- La bascule automatique entre feux de route / feux de croisement la nuit, ne fonctionne pas très bien. Il faut parfois reprendre la main pour éviter d'éblouir ou au contraire batailler pour qu'elle revienne en pleins phares.- L'alerte de franchissement de lignes qui ne sert ... qu'à alerter et qu'il faut activer à chaque fois.- Les modes de conduite n'ont que peu d'intérêts, surtout "EV" qui est censé la maintenir en électrique jusqu'à 30km/h. Elle se contentera de sonner si dépassez d'1km/h et désactivera le mode. Totalement inutile.Autant rester en mode normal avec le pied léger pour atteindre l'objectif, on s'affranchira d'une pollution visuelle et sonore en prime. (1.8 HSD hybride 136 ch 18000 km, Hybride e-CVT, 2017)
Plastiques intérieurMoteur bruyant avec la boite auto variateur en thermiqueEcran tactile avec bouton tactile difficilement utilisable en conduisantEclairage dans le coffre trop faibleAccoudoir avant trop dur et pas réglable en hauteur (1.8 HSD hybride 136 ch Boite auto E-CVT, 29.000km, 2017, jantes 17 bi-ton, finition design, 136cv)
GPS moins bien que le TOM TOM mise à jour payante.Bord extérieur de l'assise des sièges avant qui rend difficile la descente de la voiture.Suspension trop ferme (essieu arrière rigide)et non 4 roue indépendantes.Pas de vrai roue de secours, un kit de réparation et un gonfleur.Pas de barre de toit pour y fixer 2 barres porte bagages ou un coffre de toit.Coffre plus petit que mon ancienne Corolla.Dos des sièges avant en tissus ( pieds des enfants )Arrière de la voiture qui devient vite sale ( aérodynamisme arrière perfectible )Coquilles de protections intérieur des ailes arrières mal conçues, la boue peut pénétrer sous la protection. (1.4 VVTI 99 ch 1er mise en circulation fin 2018, 5 portes, modèle confort, BVM6 , 19500 kms, jantes alu pneus de 205/55R16)
Certains plastiques intérieurs font cheap.Le détecteur de sous-gonflage des pneus pourrait indiquer de QUEL pneu il s'agit !Les sièges chauffants... chauffent un peu trop. (1.8 HSD hybride 136 ch Modèle DESIGN 2017, pneus 17")
Boite de Vitesse qui craque.Consommation excessive (env 6,5L) en mixte.Des problèmes vers 100000km (1.6 D4D 112 ch Touring Sport 112D-4D Dynamic - 107000km - boite manuelle )
Pas d eclairage a la nuit (1.2 116 ch setembre 2015)
Honte a toyota de vendre des véhicules aussi dangereux de part leurs éclairages aussi faibles en code et phares.et ne rien faire pour leurs clients en connaissant le problème.désagréable en forte accélération et en cote, ça patine, ça patine, ça patine ......ouf on est arrivé. (1.8 HSD hybride 136 ch)
Consommation, manque de nervosité (1.6 VVTI 132 ch boîte 6 vitesses, je trouve le moteur un peu flemmard malgré les 132 cv. j'ai une finition vvt-i style de 2013, elle a un peu plus de 35200 km, elle fonctionne bien, mais les voyants m)
550 km (Maxi), pour un pleins d'essence. (1.2 116 ch Edition Design, 51600km, année 2016, jantes 17 pouces.)
Pas très confortable pour ce modèle (1.8 HSD hybride 136 ch 140 000 kms. Disques et plaquettes d origine)
Eclairage très mauvais pas assez large (ombres latterale)Très dangereux ! a revoir ? (1.4 VVTI 99 ch)
Consommation excessive Détection anti collision fonctionne par intermittence le GPS n'est pas remis a jour (1.8 HSD hybride 136 ch boite auto 15500 km année 2017 hybride )
Capitonnage qui se décolle, volant cuir qui s use.Pneu d origine qui n ont pas de tenu à la pression constructeur...j ai trouvé bizarre qu on me l ai livré avec 3,5 bars, lorsque j ai baissé la pression à 2,2bars, les pneus s écrasaient plus facilement sur les brises vitesses et rabaissait la caisse ce qui occasionnait qq fois des frottements, depuis les changements de pneus, plus de pb ni de roulis en virage. (1.8 HSD hybride 136 ch 90000 kms. 2014)
Finition intérieur, boite cvt et autonomie electrique (1.8 HSD hybride 136 ch 1.8 132cv hybride 2013 finition dynamique 100000km)
Un peu trop de tangage/roulis avec monte de pneus d'originetrop de bruit (vent) dans l'habitaclemoteur pas assez puissant pour ce modèletableau de bord passager qui reflète trop la lumièresièges un peu dure (1.4 D4D 90 ch BM, 53000km, 2015)
Véhicule relativement ferme ,moins avec le temps ,c est pas une vvti mais pour rouler a 140 sur autoroute c est correct très chargé a 4 avec des bagages pour 4 jours le coffre et lui petit a cette période pas de break dans mes tarifs (1.8 HSD hybride 136 ch 239110 km)

• Par Melchior - (2017-05-24 16:43:01) : Lê toyota auris 1.2 turbo sept 2015_de mon avis ,il a ce moment 14.000 km ,sans consomation de huile
• Par melchio - (2017-07-19 16:12:36) : toyota auris 12 turbo touring sports,15000 km,il y un odeur a caotchout brulé dans le embrayage,pour mettre la voiture en arriere dans ma garage,et parfois en parking avec la 2 eme vitesse
• Par MELCHIOR - (2017-09-05 18:50:55) : vous pouvez voir en YOU TUBE,Auris 16-132 cv et Auris 1.2 116 cv ont la même vitesse en final,215 km/h.On peut dire comme au site anglais TOYOTA OWNERS que AURIS 1.2 doit avoir 128 a 130 cv.Je ne conseile le tuning pour AURIS 1,2 avec 150 cv. J´ ai fait avec AURIS 1.2 en auto-route 215 km ,il est instable quand on veut s. arreter a cette vitesse.Vous pouvez imaginer avec 150 cv et 230 km /H ??????
• Par MELCHIOR - (2017-09-19 20:28:51) : TOYOTA auris 1.2 turbo- courbe de binaire avec 220 NM de 2.000 a 3.500 rpm et non comme dit TOYOTA 185 NM de 1.500 a 4.000 rpm.
  IOYOTA auris 1.2 turbo -coube de puissance de 128 CV de 4.000 a 5.500 rpm et non 116 CV
• Par melchior - (2017-10-29 21:18:47) : J´ai fait dans un jour 800 km en autoroute et en route,8 heures de voyage.
  j ái du m´arreter une seule fois.
  ECLAIRAGE INSUFISANTE a la nuit ,j´ai mis les optiques en reglage nº cinque,la lumiere sur l ásphalte et non a la distance,dans l´`auto route-FEUX DE ROUTE que je change la portee de 100 metres pour 50 metre,dans la ville les feux de croisement sont a 35 metres la portee reglage n 0.
• Par Melchior - (2018-04-16 10:07:45) : Avec un chargeur Norauto Hf 800,j'ai charge la batterie de Toyota Auris 1.2 turbo,pendant 4 heures dans ma garage,la voiture de Set 2015.que n'utilise que le samedi,dimanche,le start-stop il bien a ce moment.Il semble que les Toyota ont des faiblesses avec les batteries?????
• Par MELCHIOR - (2018-06-25 19:46:06) : j .ai eu de difficulté a expliquer la gestion thermique du moteur AURIS 1,2 TURBO.Ce moteur a un depot de liquide de refroidissement ( 6 LIT) pour le moteur et le radiateur avec une pompe d ´eau mecanique, et un autre depot ( 2 LIT) de liquide de refroidissement et une pompe d, eau életrique .pour l ´intercooler et le collecteur d ´echappement.J ai fais une voyage au Portugal pendant 2 heures a 190 /200 km /H.je me suis arreté á la fin avec le capot ouvert et le moteur au ralenti pendant 15 minutes.le liquide de refroidissement du moteur etait bien ,mais le liquide de refroidissement de l´intercooler etait en ebullition et la pompe d´eau eletrique tournait a une vitesse incroyable,LES DEUX DEPOTS DE LIQUIDE DE REFROiDISSEMENT SONT COTE A COTE ET ON PEUT VOIR CETTE REALITÉ INIMAGINABLE
• Par Melchior - (2018-07-03 14:47:25) : Avec 25.000 km Auris 1.2 turbo- test de puissance 134 CV et 200 N de binaire.Il y a une autre test de puissance en Toyota England pour Auris Turbo 1.2 qui donne 128 CV mais 220 N de binaire
• Par melchior - (2018-08-21 20:44:27) : ma toyota avec 27.ooo km ,consomation de huile 0.03 lit aux 1.000km
  aux 10.000 km la consomation de huile 0,3 lit
• Par Melchior - (2018-08-27 23:12:16) : Je suis a toyota,trois ans de la voiture.Question puissance.Il semble avoir 98 cv aux roues.116 cv en usine sans la voiture et dans un banc de puissance la voiture peut avoir 134 cv
  
  134
  Cv
  
• Par Melchior - (2018-08-30 12:03:23) : La realite de la puissance ,il
  n arrive que de 134 cv, 98 cv de puissance aux roues, le reste puissance
  dissipee
  
• Par lorenzo290 - (2019-01-11 17:12:33) : autant dire comme moi pas de problèmes rencontre en 1 ans de vtc que du bonheur et 232000 kms hier soir ces auto sont des tueuses de mercedes depuis 15 ans
• Par fransis - (2019-01-11 17:19:43) : 30000 kilomètres et ras niveaux moteur aucunes conso d huile alarmante 0,04 ni chauffe excessive a haute vitesse sur autoroutes de nuits
• Par Caotinha - (2019-05-10 22:46:08) : Je utilise dans ma Auris Touring 12 turbo Nm de l` essence 98 a cause des injecteurs.non pour lá puissance du moteur
• Par Caotinha - (2019-05-15 17:47:03) : Il y a eu des problemes En France- des a coups dans des moteurs 1 2 Auris vvturbo de 2000.a 3000 rpm,mais lá situation est normalise pour changer de essence 95 pour 98
• Par Melchior - (2020-05-01 14:19:16) : J " ai du changer la batterie du TOYOTA auris 1'2 turbo,de 12v 60 Ah 540 A,pour unne de 640 A. Le START—STOP fonctionne tout le temps avec la batterie de 640 A.L START—STOP ne fonctionnais pas avec une batterie de 540 A

• Par fred - (2016-06-05 11:52:40) : Très bonne analyses,je suis complètement d'accord avec ce commentaire .Très bon véhicule.Je l'utilise depuis un peux plus d'un an et j'ai parcouru 14000 km aucun problème. Elle vien de passer en révision des 45000 km 3 ans, accueil et service au top et tarif raisonnable. Petit plus voiture rendu laver.