Essai Toyota Auris 2012-2018

+ Qualités

• Franchement, si l'ancienne était d'une fadeur incontestable, cette deuxième mouture présente à la fois une identité très marquée (un genre de Lexus CT 200H, un modèle qui appartient aussi au groupe Toyota) mais aussi un style qui attire. Quand on la voit la première fois en photo rien de bien extraordinaire, mais quand on la voit passer devant soit on se rend alors vraiment compte que le coup de crayon est franchement réussi ! C'est limite un coup de coeur pour moi
• Seule compacte hybride du marché, pendant que les autres ont 10 de retard ...
• Tarifs très bien positionnés, Toyota ne vous arnaque vraiment pas pour le coup !
• Image de l'hybride, vous ferez plein de curieux à bord de votre Auris !
• Comportement très bon à défaut de faire meilleur que les stars du segment. En tout cas, elle se positionne plutôt dans le haut du tableau.
• Jantes de 17 pouces que je trouve très réussies au niveau esthétique
• Plus de différence d'habitabilité entre les versions thermiques et hybrides
• Comportement routier en hausse en raison d'un meilleur positionnement des batteries mais aussi de la réduction de la hauteur de caisse (ça c'est aussi pour les économies de carburant liées au Cx de pénétration dans l'air, sans oublier le style qui gagne en sportivité)
• Confort toujours d'actualité, cette Auris se place encore ici dans le haut du tableau. A noter que la version hybride est un peu plus raide sur ses jambes
• Insonorisation très correcte à défaut de filtrer tous les bruits
• Boîte manuelle pas trop mal
• Version break esthétiquement très bien proportionnée
• Agrément de l'hybride légèrement supérieur à l'ancienne version et à la Prius.

Les derniers plus des internautes

Confortable, satisfaisante jusqu'à panne (1.8 HSD hybride 136 ch 2016)
Conso 6 l en mode normal avec climCoffre spacieuxFreinage excellentEsp efficacePrix en occasion très intéressant surtout pour un véhicule très fiable (1.8 HSD hybride 136 ch 50.000 kms 2017)
Fiable, consomme tres peu silencieuse bien sur. Confortable.Je ne reviendrai pas sur autre chose que l'hybrid Toyota.Je suis commercial et vi dedans .J'ai le modèle break et le coffre est bien concu et généreux. (1.8 HSD hybride 136 ch 63000 km 4.5 l/100 depuis que je l'ai !)
Très bon véhicule Économique à l usage par rapport à un dieselTrès confortable Bien equipe clim auto camera de recul allumage des feux automatiques dépassements de ligne ..,,Entretien peu couteuxConduite plutôt cool pour ne pas emballer le moteur (1.8 HSD hybride 136 ch 64000kms modèle Dynamic 12/2016 jantes 17 pouces)
Confort, fiabilité, silence, reprises, souplesse boîte cvt, design, conso etc (1.8 HSD hybride 136 ch Aurais hybride édition limitée connect, 70 milles km)
Fiable et très agréable à conduire et surtout économique. (1.8 HSD hybride 136 ch)
Souple agréable à conduire. bon coffre. (1.8 HSD hybride 136 ch boite CVT 58000KM dynamic touring sport)
Belle esthétique (1.4 D4D 90 ch 78000Km, 2015)
Silence de fonctionnement.Confort.Économie. (1.8 HSD hybride 136 ch 42000Km Finition Lounge 2018)
Je ne trouve pas de qualité à cette voiture (2.0 D4D 124 ch panne totale moteur a 120000 kms)
Auris touring dynamic 2014moteur très souple largement suffisant pour une conduite "normale" . L'une des voitures la plus légère (1205kg) pour tracter règlementairement une remorque 1200kg max - acheté d occasion en 2017 (1.6 VVTI 132 ch Touring)
Consommation raisonnable pour un break de ce gabarit. 5l/100km en ville/campagne et 6,3l/100km sur autoroute Volume du coffreVehicule relativement silencieux si conduite raisonnée Fiabilité moteur, électronique.Usure faible des pneus et des freins. (1.8 HSD hybride 136 ch Touring Sports, 75000 km, 2018, Technoline)
FIABLE ET ECONOMIQUE (1.4 D4D 90 ch)
Moteur vif grâce à son turbovoiture agréable à conduireintérieur spacieuxcoffre assez grand (1.2 116 ch Toyota Auris confort Touring sport (2019))
Insonorisation du moteurconsommation carburant confort (1.4 D4D 90 ch 70000 km de 2015)
- Faible consommation sur longue période (par contre, conso instantanée parfois élevée)- Isolation sonore de l'habitacle- Confort des sièges- Coffre intéressant (surtout avec banquette arrière abaissée) pour un "mini-break"- Régulateur de vitesse- Réactivité en terme de conduite, direction ultra réactive, freinage très efficace- Rétroviseur intérieur électrochromatique- Autonomie (sans conduire de manière trop sportive, j'arrive à faire entre 700 et 850km 1/3 ville 2/3 routes et autoroutes avec un peu moins de 40 litres de E10)- Caméra de recul (couplé à la bonne réactivité de la direction, les créneaux sont un jeu d'enfant)- Capteurs de pression des pneus- Quantité d'informations accessibles depuis l'écran central du poste de conduite via les commandes au volant (niveau batterie, boussole, indications GPS, consommations instantanées et moyennes, radio/musique, température extérieure, vitesse affichage numérique, distance parcourue depuis démarrage, autonomie restante, etc etc etc)- Décote très lente (intéressant une fois le véhicule acquis)- Assurance assez peu chère- Vignette Crit'Air 1 en hybride (donc aucun problème en pic de pollution pour circuler) (1.8 HSD hybride 136 ch Acheté occasion 3 ans 30.000km, boîte auto, finition Dynamic)
Bon moteur agréable 5,8 l au 100kmtenue de route ,bonne .sauf par grand vent.bien équipé d'origine (1.2 116 ch Boite manuel ,jante 16",confort 50eme anniversaire,60000km)
Consommation en ville (en moyenne 820 kilomètres avec un plein), silence de fonctionnement.Voiture agréable et conduite plutôt zen une fois que l’on a compris le système HSD, je m’amuse au quotidien à rester sous la barre de 5 litres au 100 sans pour autant gêner les autres usagers. Tenue de route excellente. Assurance en tous risques avec bonus pas trop chère.Carte grise gratuite. Sono convenable (fait le job). Park assist bluffant. 2 contrôles techniques vierges... (1.8 HSD hybride 136 ch Modèle Style 2014 pris en occasion à 21500 km)
Consommation, confort, comportement routier (1.8 HSD hybride 136 ch 58000km, année 2013, finition Dynamic)

- Défauts

• Rétrovision mauvaise sur la trois quart arrière, ce qui ne facilite donc pas vraiment les créneaux. Cependant, une caméra de recul est disponible en série dès la finition Millenium (deuxième niveau). De plus, ne pas voir le capot pourra en gêner certains
• Le contraste entre les matériaux utilisés à l'intérieur est important. On se retrouve par exemple un plastique moussé de très grande qualité sur l'ensemble de la planche de bord alors que la console centrale et les contre portes bénéficient d'un plastique que l'on pourrait qualifier de low cost ... Il n'a donc pas été évident de la noter tellement le chaud et le froid cohabitent. C'est dommage car la présentation reste inspirée et comme je l'ai dit certains matériaux sont très qualitatifs (cuir sur le tableau de bord et planche de bord ayant une garniture très bonne). Et que dire de cette vieille horloge digitale qui rappelle les années 90 (voir photos)
• Pas de boîte automatique (sauf pour l'hybride évidemment)! Si la marque a de l'avance question hybride, elle est à la ramasse niveau transmission ...
• Transmission CVT (automatique de l'hybride) qui rappellera votre jeunesse en scooter. Bref, vous l'aurez compris, elle n'est pas extra même si on ne peut pas vraiment parler de catastrophe. Si c'est bien en ville, ça braille sur route et autoroute dès que l'on veut appuyer sur le champignon (en conduite normale, je le répète, ça reste largement tolérable)
• Ecran GPS d'une taille pas très généreuse, tout comme la charte graphique des menus, et puis son emplacement n'est pas idéal comme sur la Golf 7 (placé un peu trop bas)
• Si le comportement est bon, on note des mouvements de caisse peu agréables en conduite sportive, cependant cela reste commun à nombre d'autos destinées à monsieur tout le monde. Pour éviter cela achetez une Série 1 première génération, vous ne serez pas déçu ! Mais là on est dans une autre catégorie de compacte.
• Si il y a un peu plus de ressenti au volant en raison d'une consistance accrue, cela reste toutefois encore un peu léger pour bien sentir la route à la manière d'une Série 1 (je la prends souvent en exemple ...). Mais cela est aussi du aux pneus à faible résistance (consommation réduite) que l'on voit de plus en plus. Donc le déficit de la surface en contact avec la route provoque cet effet
• Possibilité d'avoir un toit panoramique

Les (derniers) moins des internautes

Réservoir trop petit pour les grande route fréquence des révision tous les 15000 kms moi qui fais 30000kms/an (1.8 HSD hybride 136 ch auris design 136 hsd de 2018 90000KMS)
Couinements origine identifiée Plancher 2 eme coffre si pas parfaitement à platBoitier electrique noir à l'avant mauvaise fixation provoque des claquements impossible d'y remédier pour le momentEclairage moyen (1.8 HSD hybride 136 ch 50.000 kms 2017)
Il faut se faire a la boite 1 vitesse (ce n'est pas une boite auto mais a variation continue), Ca fait un peut mobylette et au départ on tendence a ne plus accélérer ou que l'embrayage patine (mais il n'y a pas d'embrayage). On s'y fait apres quelques temps et je me dit "pas d'embrayage=> je n'aurai jamais à le changer).Elle est tres basse pour le cx et sortant d'un SUV... (1.8 HSD hybride 136 ch 63000 km 4.5 l/100 depuis que je l'ai !)
Finition déçu pour un grand constructeur comme ToyotaPlastique fragilePeinture extérieure fragile et très fine sensible aux gravillons de routes et de chantierVisibilité de nuit faible ( changer les ampoules pour des plus puissantes et de qualité) Autoradio et gps pas fiable et pas de connexion CarPlay Assurance un peu plus chere (1.8 HSD hybride 136 ch 64000kms modèle Dynamic 12/2016 jantes 17 pouces)
Démarrage sans clé ( toujours avoir un double de côté au cas où) Consommation moyenne 5 litresProblèmes rencontrés Note 18/20Prix assurance 550 euros/an (Assureur Groupama) (type de contrat Tout risques) (Bonus/Malus 50) (1.8 HSD hybride 136 ch Aurais hybride édition limitée connect, 70 milles km)
Le moteur ronfle beaucoup quand on monte dans les tours. (1.8 HSD hybride 136 ch)
Boite CVT bruyante, phares très très mauvais n'éclairent pas du tout. Toyota ne veut rien savoir ni changer les phares. GPS mauvais aussi. (1.8 HSD hybride 136 ch boite CVT 58000KM dynamic touring sport)
Fiabilité usurpée. (1.4 D4D 90 ch 78000Km, 2015)
Absence de CarPlay/Android Auto.Manque de puissance des feux de croisement. (1.8 HSD hybride 136 ch 42000Km Finition Lounge 2018)
Je suis tombé en panne en 2019 sur le périphérique à Paris. Je n'ai trouvé aucune concession Toyota pour me dépanner. C'est une marque que je ne rachèterai pas. Aucune fiabilité pour ce moteur. (2.0 D4D 124 ch panne totale moteur a 120000 kms)
Pédale embrayage un peu haute - disques et plaquettes av et ar changées a 64000 seulement (disques fortement entamés) (1.6 VVTI 132 ch Touring)
Volume sonore du moteur lors de franches accélérations. Les accélérations ne sont pas si mauvaises, mais le bruit de la boite CVT donne une sensation de pédaler dans la choucroute. Habitabilité places arrières limitées avec un siège auto dos à la route, il ne reste pas beaucoup de place pour les genoux du passager à l'avant.Entretien tous les 15000km en garage toyota un peu cher... (1.8 HSD hybride 136 ch Touring Sports, 75000 km, 2018, Technoline)
Rien à signaler (1.2 116 ch Toyota Auris confort Touring sport (2019))
Puissance moteur Eclairage pharesmoteur consommation huile moteur manque appuie lombaire siège conducteur son auto radio médiocre écran tactile médiocrefinition intérieur (1.4 D4D 90 ch 70000 km de 2015)
- Tenue de route, patinages fréquents au démarrage surtout par temps pluvieux (et même avec l'anti-patinage actif... peut-être une question de pneumatiques)- Absence de l'Android Car Play (dommage, il manque que ça pour que le Bluetooth soit réellement appréciable)- Peinture fragile- Suspension un peu dure (faut éviter les dos d'ânes à plus de 20km/h)- Bruyante en accélérations longues (mais si vous roulez pas comme un malade, c'est négligeable)- Assez peu de places pour les jambes à l'arrière (mais ça reste un "mini-break" et non une familiale)- Manque de rangements (le conducteur n'a que le vide-poche de la portière et le compartiment sous l'accoudoir central, en plus du porte-gobelet central, mais aucun vide-poche ou cendrier sur la console centrale, ce qui fait défaut quand on veut par exemple charger un portable sur l'USB, ou vider ses poches pour prendre la route)- Les capteurs de pression des pneus supportent mal le givre et le froid (fausses alertes de pression faible fréquentes en hiver)- Prix des mises à jour du GPS intégré - Absence de voyant pour différencier les feux de position des feux de croisement (un seul voyant pour indiquer l'allumage desdits feux, en plus d'un voyant pour les feux de route, ça fait un peu économie de bouts de chandelles)- Décote très lente (rebutant avant l'achat) (1.8 HSD hybride 136 ch Acheté occasion 3 ans 30.000km, boîte auto, finition Dynamic)
Sièges conducteur qui grince ,tenue de route par grand vent. (1.2 116 ch Boite manuel ,jante 16",confort 50eme anniversaire,60000km)
Peinture et Carrosserie plutôt fragile.Le Bruit à l’arrêt lors de la régénération de la batterie du moteur électrique est surprenant et plutôt bruyant au début car on s’habitue au silence du véhicule (heureusement ça ne dure pas longtemps). Il faut revoir sa façon de conduire sur autoroute, il faut y aller progressivement et la stabiliser sur la vitesse souhaitée, pour qu’elle ne braille pas et qu’elle ne vide pas le réservoir d’essence rapidement.Révision annuelle plutôt chère chez Toyota mais (j’évite les centres autos trop de soucis avec mes anciens véhicules). (1.8 HSD hybride 136 ch Modèle Style 2014 pris en occasion à 21500 km)
Insonorisation habitacle (bruits gravillons dans passages de roues par ex.), qualité des tissus, qualité des plastiques, taille du réservoir, "bip" de recul gênant (serait désactivable en concession) (1.8 HSD hybride 136 ch 58000km, année 2013, finition Dynamic)

• Par Melchior - (2017-05-24 16:43:01) : Lê toyota auris 1.2 turbo sept 2015_de mon avis ,il a ce moment 14.000 km ,sans consomation de huile
• Par melchio - (2017-07-19 16:12:36) : toyota auris 12 turbo touring sports,15000 km,il y un odeur a caotchout brulé dans le embrayage,pour mettre la voiture en arriere dans ma garage,et parfois en parking avec la 2 eme vitesse
• Par MELCHIOR - (2017-09-05 18:50:55) : vous pouvez voir en YOU TUBE,Auris 16-132 cv et Auris 1.2 116 cv ont la même vitesse en final,215 km/h.On peut dire comme au site anglais TOYOTA OWNERS que AURIS 1.2 doit avoir 128 a 130 cv.Je ne conseile le tuning pour AURIS 1,2 avec 150 cv. J´ ai fait avec AURIS 1.2 en auto-route 215 km ,il est instable quand on veut s. arreter a cette vitesse.Vous pouvez imaginer avec 150 cv et 230 km /H ??????
• Par MELCHIOR - (2017-09-19 20:28:51) : TOYOTA auris 1.2 turbo- courbe de binaire avec 220 NM de 2.000 a 3.500 rpm et non comme dit TOYOTA 185 NM de 1.500 a 4.000 rpm.
  IOYOTA auris 1.2 turbo -coube de puissance de 128 CV de 4.000 a 5.500 rpm et non 116 CV
• Par melchior - (2017-10-29 21:18:47) : J´ai fait dans un jour 800 km en autoroute et en route,8 heures de voyage.
  j ái du m´arreter une seule fois.
  ECLAIRAGE INSUFISANTE a la nuit ,j´ai mis les optiques en reglage nº cinque,la lumiere sur l ásphalte et non a la distance,dans l´`auto route-FEUX DE ROUTE que je change la portee de 100 metres pour 50 metre,dans la ville les feux de croisement sont a 35 metres la portee reglage n 0.
• Par Melchior - (2018-04-16 10:07:45) : Avec un chargeur Norauto Hf 800,j'ai charge la batterie de Toyota Auris 1.2 turbo,pendant 4 heures dans ma garage,la voiture de Set 2015.que n'utilise que le samedi,dimanche,le start-stop il bien a ce moment.Il semble que les Toyota ont des faiblesses avec les batteries?????
• Par MELCHIOR - (2018-06-25 19:46:06) : j .ai eu de difficulté a expliquer la gestion thermique du moteur AURIS 1,2 TURBO.Ce moteur a un depot de liquide de refroidissement ( 6 LIT) pour le moteur et le radiateur avec une pompe d ´eau mecanique, et un autre depot ( 2 LIT) de liquide de refroidissement et une pompe d, eau életrique .pour l ´intercooler et le collecteur d ´echappement.J ai fais une voyage au Portugal pendant 2 heures a 190 /200 km /H.je me suis arreté á la fin avec le capot ouvert et le moteur au ralenti pendant 15 minutes.le liquide de refroidissement du moteur etait bien ,mais le liquide de refroidissement de l´intercooler etait en ebullition et la pompe d´eau eletrique tournait a une vitesse incroyable,LES DEUX DEPOTS DE LIQUIDE DE REFROiDISSEMENT SONT COTE A COTE ET ON PEUT VOIR CETTE REALITÉ INIMAGINABLE
• Par Melchior - (2018-07-03 14:47:25) : Avec 25.000 km Auris 1.2 turbo- test de puissance 134 CV et 200 N de binaire.Il y a une autre test de puissance en Toyota England pour Auris Turbo 1.2 qui donne 128 CV mais 220 N de binaire
• Par melchior - (2018-08-21 20:44:27) : ma toyota avec 27.ooo km ,consomation de huile 0.03 lit aux 1.000km
  aux 10.000 km la consomation de huile 0,3 lit
• Par Melchior - (2018-08-27 23:12:16) : Je suis a toyota,trois ans de la voiture.Question puissance.Il semble avoir 98 cv aux roues.116 cv en usine sans la voiture et dans un banc de puissance la voiture peut avoir 134 cv
  
  134
  Cv
  
• Par Melchior - (2018-08-30 12:03:23) : La realite de la puissance ,il
  n arrive que de 134 cv, 98 cv de puissance aux roues, le reste puissance
  dissipee
  
• Par lorenzo290 - (2019-01-11 17:12:33) : autant dire comme moi pas de problèmes rencontre en 1 ans de vtc que du bonheur et 232000 kms hier soir ces auto sont des tueuses de mercedes depuis 15 ans
• Par fransis - (2019-01-11 17:19:43) : 30000 kilomètres et ras niveaux moteur aucunes conso d huile alarmante 0,04 ni chauffe excessive a haute vitesse sur autoroutes de nuits
• Par Caotinha - (2019-05-10 22:46:08) : Je utilise dans ma Auris Touring 12 turbo Nm de l` essence 98 a cause des injecteurs.non pour lá puissance du moteur
• Par Caotinha - (2019-05-15 17:47:03) : Il y a eu des problemes En France- des a coups dans des moteurs 1 2 Auris vvturbo de 2000.a 3000 rpm,mais lá situation est normalise pour changer de essence 95 pour 98
• Par Melchior - (2020-05-01 14:19:16) : J " ai du changer la batterie du TOYOTA auris 1'2 turbo,de 12v 60 Ah 540 A,pour unne de 640 A. Le START—STOP fonctionne tout le temps avec la batterie de 640 A.L START—STOP ne fonctionnais pas avec une batterie de 540 A
• Par Caotinha - (2020-12-08 18:36:12) : J " ai dus changer 4 bobines d" allumage dans.ma toyota auris 1'2 turbo aux 40.000 km,pris en charge pour Toyota
• Par Ntare - (2021-10-12 07:51:43) : Après 7ans avec 171400 km au compteur j'ai soucis au niveau papillon moteur. Pas de chance

• Par fred - (2016-06-05 11:52:40) : Très bonne analyses,je suis complètement d'accord avec ce commentaire .Très bon véhicule.Je l'utilise depuis un peux plus d'un an et j'ai parcouru 14000 km aucun problème. Elle vien de passer en révision des 45000 km 3 ans, accueil et service au top et tarif raisonnable. Petit plus voiture rendu laver.