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Dernier avis posté

1.8 HSD hybride 136 ch 63000 km 4.5 l/100 depuis que je l'ai ! (2021-09-09 16:32:22)

Qualités : Fiable, consomme tres peu silencieuse bien sur. Confortable.
Je ne reviendrai pas sur autre chose que l'hybrid Toyota.
Je suis commercial et vi dedans .
J'ai le modèle break et le coffre est bien concu et généreux.

Défauts : Il faut se faire a la boite 1 vitesse (ce n'est pas une boite auto mais a variation continue), Ca fait un peut mobylette et au départ on tendence a ne plus accélérer ou que l'embrayage patine (mais il n'y a pas d'embrayage). On s'y fait apres quelques temps et je me dit : "pas d'embrayage=> je n'aurai jamais à le changer).
Elle est tres basse pour le cx et sortant d'un SUV...

Consommation moyenne : 4.5

Problèmes rencontrés : aucun. Si ce n'ai une fois (mais c'est de ma faute) : j'ai heuté un gros gadin sur la route, ayant eu peur d'avoir abimé le dessous de caisse je me suis arrêté au garage Toyota à Montpellier (qui ne me connaissait pas). Tout de suite ils ont regardé l'on mis sur le pont. Chamants ils m'ont indiqué que la voiture n'avait rien.

Note : 18/20

Prix assurance : 450 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : tous risque) (Bonus/Malus : 50)

l'assurance est prof commerciale je paye moins chèr qu'avec le duster que j'avais avant



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Essai Toyota Auris 2012-2018

Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Ventes (CCFA)
12 6338 5207 1449 5707 51912 83113 42414 46013 66911 49713 064Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100

+ Qualités

  • Franchement, si l'ancienne était d'une fadeur incontestable, cette deuxième mouture présente à la fois une identité très marquée (un genre de Lexus CT 200H, un modèle qui appartient aussi au groupe Toyota) mais aussi un style qui attire. Quand on la voit la première fois en photo rien de bien extraordinaire, mais quand on la voit passer devant soit on se rend alors vraiment compte que le coup de crayon est franchement réussi ! C'est limite un coup de coeur pour moi
  • Seule compacte hybride du marché, pendant que les autres ont 10 de retard ...
  • Tarifs très bien positionnés, Toyota ne vous arnaque vraiment pas pour le coup !
  • Image de l'hybride, vous ferez plein de curieux à bord de votre Auris !
  • Comportement très bon à défaut de faire meilleur que les stars du segment. En tout cas, elle se positionne plutôt dans le haut du tableau.
  • Jantes de 17 pouces que je trouve très réussies au niveau esthétique
  • Plus de différence d'habitabilité entre les versions thermiques et hybrides
  • Comportement routier en hausse en raison d'un meilleur positionnement des batteries mais aussi de la réduction de la hauteur de caisse (ça c'est aussi pour les économies de carburant liées au Cx de pénétration dans l'air, sans oublier le style qui gagne en sportivité)
  • Confort toujours d'actualité, cette Auris se place encore ici dans le haut du tableau. A noter que la version hybride est un peu plus raide sur ses jambes
  • Insonorisation très correcte à défaut de filtrer tous les bruits
  • Boîte manuelle pas trop mal
  • Version break esthétiquement très bien proportionnée
  • Agrément de l'hybride légèrement supérieur à l'ancienne version et à la Prius.




Les derniers plus des internautes

Très bon véhicule Économique à l usage par rapport à un dieselTrès confortable Bien equipe clim auto camera de recul allumage des feux automatiques dépassements de ligne ..,,Entretien peu couteuxConduite plutôt cool pour ne pas emballer le moteur (1.8 HSD hybride 136 ch 64000kms modèle Dynamic 12/2016 jantes 17 pouces)
Confort, fiabilité, silence, reprises, souplesse boîte cvt, design, conso etc (1.8 HSD hybride 136 ch Aurais hybride édition limitée connect, 70 milles km)
Fiable et très agréable à conduire et surtout économique. (1.8 HSD hybride 136 ch)
Souple agréable à conduire. bon coffre. (1.8 HSD hybride 136 ch boite CVT 58000KM dynamic touring sport)
Belle esthétique (1.4 D4D 90 ch 78000Km, 2015)
Silence de fonctionnement.Confort.Économie. (1.8 HSD hybride 136 ch 42000Km Finition Lounge 2018)
Je ne trouve pas de qualité à cette voiture (2.0 D4D 124 ch panne totale moteur a 120000 kms)
Auris touring dynamic 2014moteur très souple largement suffisant pour une conduite "normale" . L'une des voitures la plus légère (1205kg) pour tracter règlementairement une remorque 1200kg max - acheté d occasion en 2017 (1.6 VVTI 132 ch Touring)
Consommation raisonnable pour un break de ce gabarit. 5l/100km en ville/campagne et 6,3l/100km sur autoroute Volume du coffreVehicule relativement silencieux si conduite raisonnée Fiabilité moteur, électronique.Usure faible des pneus et des freins. (1.8 HSD hybride 136 ch Touring Sports, 75000 km, 2018, Technoline)
FIABLE ET ECONOMIQUE (1.4 D4D 90 ch)
Moteur vif grâce à son turbovoiture agréable à conduireintérieur spacieuxcoffre assez grand (1.2 116 ch Toyota Auris confort Touring sport (2019))
Insonorisation du moteurconsommation carburant confort (1.4 D4D 90 ch 70000 km de 2015)
- Faible consommation sur longue période (par contre, conso instantanée parfois élevée)- Isolation sonore de l'habitacle- Confort des sièges- Coffre intéressant (surtout avec banquette arrière abaissée) pour un "mini-break"- Régulateur de vitesse- Réactivité en terme de conduite, direction ultra réactive, freinage très efficace- Rétroviseur intérieur électrochromatique- Autonomie (sans conduire de manière trop sportive, j'arrive à faire entre 700 et 850km 1/3 ville 2/3 routes et autoroutes avec un peu moins de 40 litres de E10)- Caméra de recul (couplé à la bonne réactivité de la direction, les créneaux sont un jeu d'enfant)- Capteurs de pression des pneus- Quantité d'informations accessibles depuis l'écran central du poste de conduite via les commandes au volant (niveau batterie, boussole, indications GPS, consommations instantanées et moyennes, radio/musique, température extérieure, vitesse affichage numérique, distance parcourue depuis démarrage, autonomie restante, etc etc etc)- Décote très lente (intéressant une fois le véhicule acquis)- Assurance assez peu chère- Vignette Crit'Air 1 en hybride (donc aucun problème en pic de pollution pour circuler) (1.8 HSD hybride 136 ch Acheté occasion 3 ans 30.000km, boîte auto, finition Dynamic)
Bon moteur agréable 5,8 l au 100kmtenue de route ,bonne .sauf par grand vent.bien équipé d'origine (1.2 116 ch Boite manuel ,jante 16",confort 50eme anniversaire,60000km)
Consommation en ville (en moyenne 820 kilomètres avec un plein), silence de fonctionnement.Voiture agréable et conduite plutôt zen une fois que l’on a compris le système HSD, je m’amuse au quotidien à rester sous la barre de 5 litres au 100 sans pour autant gêner les autres usagers. Tenue de route excellente. Assurance en tous risques avec bonus pas trop chère.Carte grise gratuite. Sono convenable (fait le job). Park assist bluffant. 2 contrôles techniques vierges... (1.8 HSD hybride 136 ch Modèle Style 2014 pris en occasion à 21500 km)
Consommation, confort, comportement routier (1.8 HSD hybride 136 ch 58000km, année 2013, finition Dynamic)
Consommation, en moyenne 5,2l/100kmsFiabilité, aucun souci.Relativement confortable.Système hybride sous la neige qui est top. (1.8 HSD hybride 136 ch style 60000kms)
Voiture entretenue dans le réseau toyota, 60000 km,aucune panne, fiabilité excellente. entretien très peu coûteux.confortable, sécurisante en usage familial.niveau sonore correct. (1.6 VVTI 132 ch)
Voiture confortable mais lourde (d'où ,peut-être, la consommation de plaquettes de frein) (2.0 D4D 124 ch 84000Km auris break touring 2014 boîte manuelle)
Fiabilité incroyableApres 5 ans toujours frein d'originePeu d'usure des pneusConfort (1.8 HSD hybride 136 ch AURIS 2 PHASE 2 HSD EXECUTIVE 225 000 kms)


Toutes les autres qualités
TOYOTA Auris signalées




- Défauts

  • Rétrovision mauvaise sur la trois quart arrière, ce qui ne facilite donc pas vraiment les créneaux. Cependant, une caméra de recul est disponible en série dès la finition Millenium (deuxième niveau). De plus, ne pas voir le capot pourra en gêner certains
  • Le contraste entre les matériaux utilisés à l'intérieur est important. On se retrouve par exemple un plastique moussé de très grande qualité sur l'ensemble de la planche de bord alors que la console centrale et les contre portes bénéficient d'un plastique que l'on pourrait qualifier de low cost ... Il n'a donc pas été évident de la noter tellement le chaud et le froid cohabitent. C'est dommage car la présentation reste inspirée et comme je l'ai dit certains matériaux sont très qualitatifs (cuir sur le tableau de bord et planche de bord ayant une garniture très bonne). Et que dire de cette vieille horloge digitale qui rappelle les années 90 (voir photos)
  • Pas de boîte automatique (sauf pour l'hybride évidemment)! Si la marque a de l'avance question hybride, elle est à la ramasse niveau transmission ...
  • Transmission CVT (automatique de l'hybride) qui rappellera votre jeunesse en scooter. Bref, vous l'aurez compris, elle n'est pas extra même si on ne peut pas vraiment parler de catastrophe. Si c'est bien en ville, ça braille sur route et autoroute dès que l'on veut appuyer sur le champignon (en conduite normale, je le répète, ça reste largement tolérable)
  • Ecran GPS d'une taille pas très généreuse, tout comme la charte graphique des menus, et puis son emplacement n'est pas idéal comme sur la Golf 7 (placé un peu trop bas)
  • Si le comportement est bon, on note des mouvements de caisse peu agréables en conduite sportive, cependant cela reste commun à nombre d'autos destinées à monsieur tout le monde. Pour éviter cela achetez une Série 1 première génération, vous ne serez pas déçu ! Mais là on est dans une autre catégorie de compacte.
  • Si il y a un peu plus de ressenti au volant en raison d'une consistance accrue, cela reste toutefois encore un peu léger pour bien sentir la route à la manière d'une Série 1 (je la prends souvent en exemple ...). Mais cela est aussi du aux pneus à faible résistance (consommation réduite) que l'on voit de plus en plus. Donc le déficit de la surface en contact avec la route provoque cet effet
  • Possibilité d'avoir un toit panoramique




Les (derniers) moins des internautes

Finition déçu pour un grand constructeur comme ToyotaPlastique fragilePeinture extérieure fragile et très fine sensible aux gravillons de routes et de chantierVisibilité de nuit faible ( changer les ampoules pour des plus puissantes et de qualité) Autoradio et gps pas fiable et pas de connexion CarPlay Assurance un peu plus chere (1.8 HSD hybride 136 ch 64000kms modèle Dynamic 12/2016 jantes 17 pouces)
Démarrage sans clé ( toujours avoir un double de côté au cas où) Consommation moyenne 5 litresProblèmes rencontrés Note 18/20Prix assurance 550 euros/an (Assureur Groupama) (type de contrat Tout risques) (Bonus/Malus 50) (1.8 HSD hybride 136 ch Aurais hybride édition limitée connect, 70 milles km)
Le moteur ronfle beaucoup quand on monte dans les tours. (1.8 HSD hybride 136 ch)
Boite CVT bruyante, phares très très mauvais n'éclairent pas du tout. Toyota ne veut rien savoir ni changer les phares. GPS mauvais aussi. (1.8 HSD hybride 136 ch boite CVT 58000KM dynamic touring sport)
Fiabilité usurpée. (1.4 D4D 90 ch 78000Km, 2015)
Absence de CarPlay/Android Auto.Manque de puissance des feux de croisement. (1.8 HSD hybride 136 ch 42000Km Finition Lounge 2018)
Je suis tombé en panne en 2019 sur le périphérique à Paris. Je n'ai trouvé aucune concession Toyota pour me dépanner. C'est une marque que je ne rachèterai pas. Aucune fiabilité pour ce moteur. (2.0 D4D 124 ch panne totale moteur a 120000 kms)
Pédale embrayage un peu haute - disques et plaquettes av et ar changées a 64000 seulement (disques fortement entamés) (1.6 VVTI 132 ch Touring)
Volume sonore du moteur lors de franches accélérations. Les accélérations ne sont pas si mauvaises, mais le bruit de la boite CVT donne une sensation de pédaler dans la choucroute. Habitabilité places arrières limitées avec un siège auto dos à la route, il ne reste pas beaucoup de place pour les genoux du passager à l'avant.Entretien tous les 15000km en garage toyota un peu cher... (1.8 HSD hybride 136 ch Touring Sports, 75000 km, 2018, Technoline)
Rien à signaler (1.2 116 ch Toyota Auris confort Touring sport (2019))
Puissance moteur Eclairage pharesmoteur consommation huile moteur manque appuie lombaire siège conducteur son auto radio médiocre écran tactile médiocrefinition intérieur (1.4 D4D 90 ch 70000 km de 2015)
- Tenue de route, patinages fréquents au démarrage surtout par temps pluvieux (et même avec l'anti-patinage actif... peut-être une question de pneumatiques)- Absence de l'Android Car Play (dommage, il manque que ça pour que le Bluetooth soit réellement appréciable)- Peinture fragile- Suspension un peu dure (faut éviter les dos d'ânes à plus de 20km/h)- Bruyante en accélérations longues (mais si vous roulez pas comme un malade, c'est négligeable)- Assez peu de places pour les jambes à l'arrière (mais ça reste un "mini-break" et non une familiale)- Manque de rangements (le conducteur n'a que le vide-poche de la portière et le compartiment sous l'accoudoir central, en plus du porte-gobelet central, mais aucun vide-poche ou cendrier sur la console centrale, ce qui fait défaut quand on veut par exemple charger un portable sur l'USB, ou vider ses poches pour prendre la route)- Les capteurs de pression des pneus supportent mal le givre et le froid (fausses alertes de pression faible fréquentes en hiver)- Prix des mises à jour du GPS intégré - Absence de voyant pour différencier les feux de position des feux de croisement (un seul voyant pour indiquer l'allumage desdits feux, en plus d'un voyant pour les feux de route, ça fait un peu économie de bouts de chandelles)- Décote très lente (rebutant avant l'achat) (1.8 HSD hybride 136 ch Acheté occasion 3 ans 30.000km, boîte auto, finition Dynamic)
Sièges conducteur qui grince ,tenue de route par grand vent. (1.2 116 ch Boite manuel ,jante 16",confort 50eme anniversaire,60000km)
Peinture et Carrosserie plutôt fragile.Le Bruit à l’arrêt lors de la régénération de la batterie du moteur électrique est surprenant et plutôt bruyant au début car on s’habitue au silence du véhicule (heureusement ça ne dure pas longtemps). Il faut revoir sa façon de conduire sur autoroute, il faut y aller progressivement et la stabiliser sur la vitesse souhaitée, pour qu’elle ne braille pas et qu’elle ne vide pas le réservoir d’essence rapidement.Révision annuelle plutôt chère chez Toyota mais (j’évite les centres autos trop de soucis avec mes anciens véhicules). (1.8 HSD hybride 136 ch Modèle Style 2014 pris en occasion à 21500 km)
Insonorisation habitacle (bruits gravillons dans passages de roues par ex.), qualité des tissus, qualité des plastiques, taille du réservoir, "bip" de recul gênant (serait désactivable en concession) (1.8 HSD hybride 136 ch 58000km, année 2013, finition Dynamic)
Peut-être la boîte en région montagneuse qui est un peu bruyante.L éclairage de nuit qui est vraiment une catastrophe ! (1.8 HSD hybride 136 ch style 60000kms)
Boite 6 vitesses, mais plutôt 4+2 surmultipliées la rendant peu nerveuse sur route à moins de rétrograder, bonne tenue de route.finition intérieure manquant de fantaisie.éclairage en code faible. (1.6 VVTI 132 ch)
-Consommation de plaquettes de frein et de disques-manque de fiabilité des injecteurs (à 84000kms...) (2.0 D4D 124 ch 84000Km auris break touring 2014 boîte manuelle)
Manque de coffre Le régulateur adaptatif aurait été un plus (1.8 HSD hybride 136 ch AURIS 2 PHASE 2 HSD EXECUTIVE 225 000 kms)


Tous les autres défauts
TOYOTA Auris signalés





Fiche technique Auris


4.28 m

1.46 m

2.6 m

360 L

55L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.



Tout change pour cette nouvelle version de l'Auris, fini les rondeurs et place aux lignes affûtées pleines de caractères. En effet, Toyota a remis à plat la "charte graphique" de ses autos avec les sorties consécutives du Rav4 et de l'Auris justement ... Ceux qui ont l'oeil remarqueront que les designers semblent avoir piqué des plans dans les bureaux de Lexus, sûrement pas très loin vu que la marque appartient à Toyota. En gros, pour les moins connaisseurs, Lexus est la branche luxe de Toyota car la marque a compris depuis longtemps qu'on ne pouvait pas vendre du généraliste et du luxe sous la même enseigne (Renault, Citroën et Peugeot se cassent un peu les dents à cause de ça d'ailleurs ... D'où l'apparition de la gamme DS). Bref, cette nouvelle Auris garde les même qualités qu'auparavant en pimentant son allure et son comportement routier ..

Auris en images

 
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Les 2 avis Auris les plus complets

Toyota 1.2 116 ch touring sports - Pack Sport

15/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Toyota Auris (Poster mon avis)


Posté le : 2017-01-01 18:21:04
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : Bon moteur,il faudra attendre sa fiabilite. Bon comportement en route,melange entre douceur et rigidite, Bien sur la boite vitesses. On peut bien faire 3 heures de voyage en autoroute sans besoin de vous arreter, lá meilleur voiture pour le longues voyages. Eibach nous fait une proposition pour echanger pour pro kit et rebaisser 20mm lá voiture,mais toyota a deja rebaisse lá voiture 10 mm Le site anglais des proprietaires Toyota nous dit que cette voiture a 130 hp et 22 nm de torque ?????. Dans le site ... >> Lire la suite et les autres avis sur Toyota Auris


Il y a 17 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Melchior - (2017-05-24 16:43:01) : Lê toyota auris 1.2 turbo sept 2015_de mon avis ,il a ce moment 14.000 km ,sans consomation de huile
  • Par melchio - (2017-07-19 16:12:36) : toyota auris 12 turbo touring sports,15000 km,il y un odeur a caotchout brulé dans le embrayage,pour mettre la voiture en arriere dans ma garage,et parfois en parking avec la 2 eme vitesse
  • Par MELCHIOR - (2017-09-05 18:50:55) : vous pouvez voir en YOU TUBE,Auris 16-132 cv et Auris 1.2 116 cv ont la même vitesse en final,215 km/h.On peut dire comme au site anglais TOYOTA OWNERS que AURIS 1.2 doit avoir 128 a 130 cv.Je ne conseile le tuning pour AURIS 1,2 avec 150 cv. J´ ai fait avec AURIS 1.2 en auto-route 215 km ,il est instable quand on veut s. arreter a cette vitesse.Vous pouvez imaginer avec 150 cv et 230 km /H ??????
  • Par MELCHIOR - (2017-09-19 20:28:51) : TOYOTA auris 1.2 turbo- courbe de binaire avec 220 NM de 2.000 a 3.500 rpm et non comme dit TOYOTA 185 NM de 1.500 a 4.000 rpm.
    IOYOTA auris 1.2 turbo -coube de puissance de 128 CV de 4.000 a 5.500 rpm et non 116 CV
  • Par melchior - (2017-10-29 21:18:47) : J´ai fait dans un jour 800 km en autoroute et en route,8 heures de voyage.
    j ái du m´arreter une seule fois.
    ECLAIRAGE INSUFISANTE a la nuit ,j´ai mis les optiques en reglage nº cinque,la lumiere sur l ásphalte et non a la distance,dans l´`auto route-FEUX DE ROUTE que je change la portee de 100 metres pour 50 metre,dans la ville les feux de croisement sont a 35 metres la portee reglage n 0.
  • Par Melchior - (2018-04-16 10:07:45) : Avec un chargeur Norauto Hf 800,j'ai charge la batterie de Toyota Auris 1.2 turbo,pendant 4 heures dans ma garage,la voiture de Set 2015.que n'utilise que le samedi,dimanche,le start-stop il bien a ce moment.Il semble que les Toyota ont des faiblesses avec les batteries?????
  • Par MELCHIOR - (2018-06-25 19:46:06) : j .ai eu de difficulté a expliquer la gestion thermique du moteur AURIS 1,2 TURBO.Ce moteur a un depot de liquide de refroidissement ( 6 LIT) pour le moteur et le radiateur avec une pompe d ´eau mecanique, et un autre depot ( 2 LIT) de liquide de refroidissement et une pompe d, eau életrique .pour l ´intercooler et le collecteur d ´echappement.J ai fais une voyage au Portugal pendant 2 heures a 190 /200 km /H.je me suis arreté á la fin avec le capot ouvert et le moteur au ralenti pendant 15 minutes.le liquide de refroidissement du moteur etait bien ,mais le liquide de refroidissement de l´intercooler etait en ebullition et la pompe d´eau eletrique tournait a une vitesse incroyable,LES DEUX DEPOTS DE LIQUIDE DE REFROiDISSEMENT SONT COTE A COTE ET ON PEUT VOIR CETTE REALITÉ INIMAGINABLE
  • Par Melchior - (2018-07-03 14:47:25) : Avec 25.000 km Auris 1.2 turbo- test de puissance 134 CV et 200 N de binaire.Il y a une autre test de puissance en Toyota England pour Auris Turbo 1.2 qui donne 128 CV mais 220 N de binaire
  • Par melchior - (2018-08-21 20:44:27) : ma toyota avec 27.ooo km ,consomation de huile 0.03 lit aux 1.000km
    aux 10.000 km la consomation de huile 0,3 lit
  • Par Melchior - (2018-08-27 23:12:16) : Je suis a toyota,trois ans de la voiture.Question puissance.Il semble avoir 98 cv aux roues.116 cv en usine sans la voiture et dans un banc de puissance la voiture peut avoir 134 cv

    134
    Cv
  • Par Melchior - (2018-08-30 12:03:23) : La realite de la puissance ,il
    n arrive que de 134 cv, 98 cv de puissance aux roues, le reste puissance
    dissipee
  • Par lorenzo290 - (2019-01-11 17:12:33) : autant dire comme moi pas de problèmes rencontre en 1 ans de vtc que du bonheur et 232000 kms hier soir ces auto sont des tueuses de mercedes depuis 15 ans
  • Par fransis - (2019-01-11 17:19:43) : 30000 kilomètres et ras niveaux moteur aucunes conso d huile alarmante 0,04 ni chauffe excessive a haute vitesse sur autoroutes de nuits
  • Par Caotinha - (2019-05-10 22:46:08) : Je utilise dans ma Auris Touring 12 turbo Nm de l` essence 98 a cause des injecteurs.non pour lá puissance du moteur
  • Par Caotinha - (2019-05-15 17:47:03) : Il y a eu des problemes En France- des a coups dans des moteurs 1 2 Auris vvturbo de 2000.a 3000 rpm,mais lá situation est normalise pour changer de essence 95 pour 98
  • Par Melchior - (2020-05-01 14:19:16) : J " ai du changer la batterie du TOYOTA auris 1'2 turbo,de 12v 60 Ah 540 A,pour unne de 640 A. Le START—STOP fonctionne tout le temps avec la batterie de 640 A.L START—STOP ne fonctionnais pas avec une batterie de 540 A
  • Par Caotinha - (2020-12-08 18:36:12) : J " ai dus changer 4 bobines d" allumage dans.ma toyota auris 1'2 turbo aux 40.000 km,pris en charge pour Toyota

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Toyota 1.8 HSD hybride 136 ch boîte CVT

17/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Toyota Auris (Poster mon avis)


Posté le : 2016-05-01 14:24:03
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Consommation

Défauts : Boite CVT

Consommation moyenne : 5.2 litres/100km

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 17/20

Prix assurance : 610 euros/an (Assureur : maaf ) (type de contrat : Tous risques) (Bonus: 50%)



Voiture achetée pour sa vocation hybride et après énormément d'hésitations. En effet, ancien propriétaire de véhicule essence ayant des puissances supérieures à 250 ch, je me voyais assez mal dans un véhicule de ce gabarit et de cette puissance « modeste » par rapport à mes anciens véhicules.
J'ai do ... >> Lire la suite et les autres avis sur Toyota Auris


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par fred - (2016-06-05 11:52:40) : Très bonne analyses,je suis complètement d'accord avec ce commentaire .Très bon véhicule.Je l'utilise depuis un peux plus d'un an et j'ai parcouru 14000 km aucun problème. Elle vien de passer en révision des 45000 km 3 ans, accueil et service au top et tarif raisonnable. Petit plus voiture rendu laver.

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Qualités et défauts Auris signalés par les internautes via les 117 avis postés :

Parmi les essais de la Toyota Auris effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Auris.


Comportement routier : 26 aiment 6 n'aiment pas

Roulis : 1 aime 3 n'aiment pas

Précision direction : 1 aime 1 n'aime pas

Consistance direction : 2 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 12 aiment 3 n'aiment pas

...

Lire la suite des avis >>

Moteurs TOYOTA Auris

Diesels de la Auris

Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.4 D4D
1364 cc
90ch
4 CV
5.3 litres
 

181 km/h
12.5 s
210 NM

Si il peut donner une première impression de tonus, attention de revoir votre jugement sur routes et autoroutes ... De plus, il est particulièrement creux en bas régime avec une puissance qui arrive un peu trop brutalement, et sur une plage limitée ... Car en effet, il s'étouffe très vite.

12 Avis rédigés
Souci le plus signalé : colonne de direction

Ci-après certaines des ses concurrentes : Astra 5 1.6 CDTI 95 ch, Classe A 160d 90 ch, C4 Cactus 1.6 HDI 92 ch, Ceed II 1.4 CRDI 90 ch, Serie 1 114d 95 ch, Golf VII 1.6 TDI 90 ch, C4 1.6 HDI 92 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.6 D4D
1598 cc
112ch
5 CV
5.4 litres
 

195 km/h
10 s
270 NM

Moteur BMW arrivé en dernier qui se situe entre le 90 et le 124 .

1 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Vanne de recyclage des gaz

Ci-après quelques exemples de concurrentes : 308 1.6 HDI 115 ch, A3 1.6 TDI 105 ch, Civic 1.6 iDTEC 120 ch, Pulsar 1.5 dCi 110 ch, 3 1.6 MZR-CD 109 ch, Serie 1 116d EfficientDynamics 115 ch, i30 1.6 CRDI 110 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
2.0 D4D
1998 cc
124ch
5 CV
5.8 litres
 

201 km/h
10 s
310 NM

Bien calibré pour obtenir un bon rapport puissance / consommation. Le mieux reste bien entendu le D4D 177 chevaux, qui n'était pas sorti au moment de la sortie de l'Auris 2.

5 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : Focus 3 1.6 TDCI 115 ch, Civic 1.6 iDTEC 120 ch, V40 1.6 D2 115 ch, Leon 3 1.6 TDI 115 ch, i30 1.6 CRDI 128 ch, Astra 5 1.5 diesel 122 ch, Serie 1 116d EfficientDynamics 115 ch.







Essences de la Auris

Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.4 VVTI
1329 cc
99ch
5 CV
7.3 litres
 

174 km/h
12.6 s
130 NM

Bof bof que ce petit 100 chevaux sous le capot de l'Auris. Avec des rapports courts cela aurait été bien plus démonstratif. Cependant, cette boîte 6 a les derniers rapports orientés vers l'économie d'énergie.

3 Avis rédigés

Voici certaines des ses concurrentes : 3 1.5 Skyactiv-G 100 ch, Focus 3 1.0 EcoBoost 100 ch, Serie 1 114i 102 ch, A3 1.2 TFSI 105 ch, Golf VII 1.2 TSI 105 ch, 3 1.6 MZR 105 ch, Coccinelle 1.2 TSI 105 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.2
1197 cc
116ch
7 litres
 

200 km/h
10 s
185 NM

Il rend l'Auris plus légère de près de 100 kg par rapport aux diesels. De plus, les performances sont largement à la haute ... Lire la suite >

9 Avis rédigés
Souci le plus signalé : turbo

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Classe A 180 122 ch, Pulsar 1.2 TCE 115 ch, A3 1.2 TFSI 110 ch, Astra 5 1.2 Turbo 110 ch, 3 2.0 Skyactiv-G 120 ch, V40 1.5 T2 122 ch, Giulietta 1.4 T-jet 120 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.6 VVTI
1598 cc
132ch
6 CV
7.5 litres
 

196 km/h
9.9 s
160 NM

Plutôt pas mal en terme de performances, il pourra cependant vous laisser sur votre faim. Il reste agréable mais devient gourmand quand on le sollicite trop.

8 Avis rédigés

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Astra 5 1.4 125 ch, Leon 3 1.4 TSI 122 ch, Civic 1.8 VTEC 142 ch, Megane 4 1.2 TCE 130 ch, i30 1.6 135 ch, Astra 1.4 140 ch, Clubman 1.5 Cooper 136 ch.






Hybrides de la Auris

Hybride
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.8 HSD hybride
1798 cc
136ch
6 CV
4.9 litres
 

184 km/h
10.9 s
140 NM

Hybride : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.3 kWh

C'est normalement la version qui se vendra le plus selon la marque. Cela reste possible vu le tarif raisonnable. Si vous ne circulez que dans votre ville et sa périphérie, c'est franchement l'un des meilleurs, ou plutôt le meilleur !

77 Avis rédigés
Souci le plus signalé : boîte de vitesses







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Moteur Commentaire
2.0 D4D 124 ch Sans être un foudre de guerre, ce moteur ne vous trahira jamais même si vous emmenez de la charge. Il reste donc le meilleur plan pour celui qui roule suffisamment. Il reste même plus avantageux que l'hybride à vitesse soutenue niveau consommation.
1.8 HSD Hybride Désormais très au point, le système hybride de Toyota reste l'un des meilleurs sur la planète. Le choisir reste un bon choix car il permet de belles économies de carburant en ville. Malgré tout, ceux qui aiment de temps en temps se faire plaisir avec une conduite sportive doivent éviter ce bloc à tout prix ...

- Les moins bonnes

Moteur Commentaire
1.4 VVTI 99 ch Vous ne devrez opter pour ce moteur que si votre Auris ne sort jamais de votre agglomération et que vous avez une deuxième voiture plus puissante pour partir en vacances.
 

Fiabilité Auris

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.8 HSD hybride 136 ch Style Pano - 4000 km - 2014 : Niet en 2 mois.

1.8 HSD hybride 136 ch 28000km toute option : aucun premiere vidange 18000km gratuite cheque parainage

1.8 HSD hybride 136 ch 92 938 km, année 2012, Auris HSD Navi connect : Problème réglage de siège conducteur (glissières décalées) et jeu dans la glissière du même, vitre AVG. force, serpentin d'air-bag, bruits parasites, télécommande de verrouillage obsolète sur un parking de grande surface proche de chez moi.

2.0 D4D 124 ch 15000 : électronique et galet alternateur [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur

Aspects pratiques : dans la bonne moyenne

Alors cette Auris est-elle réellement une voiture pratique ? Que vaut-elle en habitabilité et au niveau du coffre ? Et bien tout d'abord, alors que Toyota prévoit d'écouler en majorité des hybrides, il faut préciser que contrairement à l'ancienne version les coffres des thermiques et hybrides ont la même contenance, soit 360 litres. Une valeur intéressante qui se situe dans la bonne moyenne sans toutefois établir un record (c'est un tout petit peu plus que l'ancienne, mais cela ne se voit pas forcément à l'oeil ... Sauf en ce qui concerne la version hybride qui était fortement pénalisée par rapport à la thermique). Si son accès n'est pas le meilleur de la catégorie, c'est déjà bien mieux que sur la Mercedes Classe A III qui est peut-être l'une des pires du marché. Sa forme [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur Toyota Auris

Break Auris Touring Sport

Coffre : 530 litres. Si il n'est pas toujours aisé de proposer un break joli sur des berlines compactes, la preuve en exemple avec les Golf 4, 5 et 6 qui avaient franchement une allure moyenne, et bien ce n'est pas le cas sur cette Auris Touring Sport qui garde une ligne finalement assez proche de la version classique. Elle s'allonge un peu sans bourrelets disgracieux et propose des feux arrière quasi identiques. Niveau pratique, elle peut emmener jusqu'à 530 litres de bagages, ce qui reste très honorable quand on sait par exemple qu'une Mégane 3 Estate en propose 490 et 605 litres pour une Golf 7 SW qui s'annonce être une référence.


Comportement routier Auris

Tout d'abord, précisons que cette Auris a été revue au niveau de sa configuration technique, avec notamment un inédit train arrière double triangle (ils ne font jamais comme les autres puisque l'Auris précédente avait du Macpherson à l'arrière). Le poids est revu à la baisse tout comme la rigidité du châssis en raison de l'utilisation de nouveaux métaux. De plus, elle a été rabaissée pour réduire toujours un peu plus sa résistance à l'air (Cx), économies de carburants obligent, surtout quand la gamme comporte une version hybride. De plus cela rabaisse le centre de gravité pour limiter les mouvements de caisse liés à l'inertie dans les enchaînements de virages. Donc [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



Plus de photos sur Toyota Auris

Auris : les prix du neuf

L' Auris 2 embarque les technologies de dernière génération telles que : système de freinage antiblocage ABS avec EBD, système de contrôle de stabilité, airbags frontaux, latéraux et rideaux, aide au démarrage en côte, système multimédia avec [...] Suite des tarifs

Options et équipements

Active

La dernière version de la Toyota Auris est un mélange de performances techniques, en proposant par exemple une version hybride de ce véhicule, et d'innovations technologiques par la mise en série d'équipements performants jouant tant sur la confort de conduite que sur la sécurité des passagers. La première des finitions mises en fabrication est l'Active dont la liste des principaux équipements donne le ton de ce qui a été souhaité pour l'ensemble de la gamme. Côté sécurité tout d'abord, sept airbags sont installés dont un airbag protège-genoux conducteur, de même que des appuis tête avant et arrière qui peuvent se régler en hauteur. Cette finition se trouve également munie d'un ordinateur de bord, des systèmes de sécurité ABS contre le blocage des roues en cas de freinage brusque, et d'un répartiteur électronique de freinage (système ABD). Signalons aussi un système de fixation Isofix aux places latérales arrière et une roue de secours type galette. Pour assurer le confort et l'agrément de cette finition, le futur acquéreur trouvera en série une climatisation manuelle, un ordinateur de bord, un indicateur de changement de rapport, des vitres électriques avant à impulsion et sécurité anti-pincement, ainsi qu'un système audio CD compatible MP3 avec commandes au volant et quatre haut-parleurs. À l'intérieur et à l'extérieur, la ligne et le design du véhicule comprennent enfin des boucliers couleur carrosserie, des jantes en acier 15" avec enjoliveurs et des rétroviseurs extérieurs électriques mais aussi dégivrants. La motorisation disponible est par contre assez limitée pour cette finition avec seulement un moteur diesel 90D-4D FAP à transmission manuelle de 90 chevaux le tout pour 20200 EUR TTC. [...] La suite des équipements >>

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
ALFA ROMEO Giulietta (2010) 4.35 m 1300 Kg 350 L
AUDI A3 (2012) 4.24 m 1300 Kg 380 L
BMW Serie 1 (2011) 4.33 m 1400 Kg 360 L
CITROëN C4 (2010) 4.33 m 1250 Kg 410 L
CITROëN C4 Cactus (2014) 4.16 m 1050 Kg 350 L
DS DS4 (2011) 4.28 m 1300 Kg 360 L
FIAT Tipo (2016) 4.37 m 1350 Kg 440 L
FORD Focus 3 (2011) 4.37 m 1350 Kg 365 L
HONDA Civic (2012) 4.29 m 1350 Kg 480 L
HYUNDAI i30 (2012) 4.3 m 1350 Kg 380 L
KIA Ceed II (2012) 4.31 m 1400 Kg 380 L
MERCEDES Classe A (2012) 4.29 m 1400 Kg 340 L
MINI Clubman (2015) 4.25 m 1450 Kg 360 L
NISSAN Pulsar (2014) 4.39 m 1350 Kg 385 L
OPEL Astra (2009) 4.42 m 1400 Kg 350 L
OPEL Astra 5 (2015) 4.37 m 1350 Kg 370 L
PEUGEOT 308 (2013) 4.25 m 1200 Kg 420 L
RENAULT Megane 3 (2008) 4.29 m 1300 Kg 405 L
RENAULT Megane 4 (2015) 4.36 m 1350 Kg 402 L
SEAT Leon 3 (2012) 4.26 m 1300 Kg 380 L
VOLKSWAGEN Golf VI (2008) 4.2 m 1300 Kg 350 L
VOLKSWAGEN Golf VII (2012) 4.26 m 1250 Kg 380 L
VOLKSWAGEN Coccinelle (2011) 4.28 m 1350 Kg 310 L
VOLVO V40 (2012) 4.37 m 1350 Kg 335 L

La longueur s'élève à 4.28 m. C'est plus court de 5 cm qu'une C4 (2010-2018) et de 5 cm par rapport à la Serie 1 (2011-2019) mais c'est plus long de 4 cm qu'une Audi A3 (2012-2020) ou même de 12 cm comparé à une Citroën C4 Cactus (2014-2020). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 360 litres. . C'est plus petit de 10 litres qu'une Astra 5 (2015) ou encore de 20 litres par rapport à la Ceed II (2012-2018) mais c'est plus grand de 10 litres qu'une Opel Astra (2009-2015) ou même de 10 litres comparé à une Alfa Romeo Giulietta (2010). A lire aussi : classement volume de coffre

Débutant avec un 1.4 D4D 90 ch, la gamme va jusqu'a un 1.8 HSD hybride 136 ch soit 3 diesel(s), 1 hybride(s), 3 essence(s).

Les meilleures versions sont les Auris 2.0 D4D 124 ch, 1.8 HSD Hybride
Une certaine déception concerne les Auris 1.4 VVTI 99 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une TOYOTA Auris


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



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