Essai Citroen C4 Cactus 2014-2020
Qualités / défauts
- Style vraiment à part qui reste identifiable au premier coup d'oeil, surtout sur la phase 1 avec ses gros Airbump. Qu'on aime ou pas, Citroën avait au moins essayé quelque chose au lieu de photocopier le voisin
- Version restylée plus élégante et plus proche d'une berline compacte classique, même si elle perd au passage une partie du culot visuel du premier Cactus
- Airbump de la phase 1 réellement utiles en ville pour limiter les petits coups de portière et les marques de stationnement, avec en plus des éléments faciles à remplacer
- Confort de suspension de très haut niveau, encore renforcé après le restylage avec les Butées Hydrauliques Progressives et les sièges Advanced Comfort sur les versions concernées
- Poids très contenu qui profite à la consommation, au freinage et à l'agilité à basse vitesse. Le Cactus rappelle qu'on peut obtenir beaucoup avec peu de masse plutôt qu'en ajoutant toujours plus de puissance
- Comportement sain et facile tant qu'on ne lui demande pas de se transformer en compacte sportive
- Prix en occasion souvent intéressant pour une voiture originale, confortable et encore assez moderne visuellement
- Habitacle qui ose les couleurs, les sangles et une présentation inspirée de la bagagerie, ce qui change agréablement des intérieurs gris anthracite sans imagination
- Sièges très moelleux et accueillants, particulièrement agréables sur les trajets tranquilles
- EAT6 à convertisseur Aisin nettement plus convaincante que les anciennes ETG, avec un fonctionnement doux qui colle parfaitement à la philosophie du Cactus
- Consommations faibles en pratique grâce au poids contenu et à des moteurs globalement sobres, surtout les BlueHDi sur long trajet
CITROEN C4 Cactus signalées
- Comportement volontairement très souple qui peut devenir flou quand on hausse le rythme, avec du roulis, du tangage et une direction qui ne raconte pas grand chose. La phase restylée pousse encore plus loin le confort et n'est clairement pas faite pour celui qui aime tenir la caisse au cordeau
- Quelques économies de conception tellement visibles qu'elles en deviennent presque comiques, avec les vitres arrière seulement entrebâillantes et la banquette d'un seul tenant sur les premiers exemplaires
- Finition très moyenne dans les parties basses et sur plusieurs grands panneaux de plastique. La présentation est originale, mais le joli dessin ne transforme pas le plastique dur en matériau haut de gamme
- Habitabilité et coffre plus proches d'une grosse citadine que d'une vraie C4 compacte, ce qui rappelle que la base technique vient du segment inférieur
- Aucune transmission intégrale, donc le look baroudeur de la phase 1 reste essentiellement du décor
- ETG5 et ETG6 lentes, hésitantes et peu agréables. Ce sont des boîtes manuelles robotisées, pas de vraies automatiques, et cela se sent à chaque changement de rapport
- PureTech 1.2 à courroie humide qui impose une vraie vigilance en occasion. La dégradation de la courroie et la consommation d'huile ont suffisamment fait parler pour qu'un historique flou soit une raison de passer son chemin
- 1.5 BlueHDi concerné par le problème reconnu de chaîne entre les arbres à cames. Une campagne de rappel est en cours et il faut vérifier le VIN ainsi que la réalisation de l'intervention
- Réservoir d'AdBlue qui peut coûter cher sur les BlueHDi malgré la prise en charge étendue mise en place par Stellantis sous conditions
- Ergonomie de l'écran tactile vieillissante, car Citroën y a regroupé trop de commandes courantes comme la climatisation alors que des boutons physiques auraient été plus simples
- Sièges moelleux qui plaisent beaucoup au premier contact mais dont le maintien latéral reste limité, surtout quand la route commence à tourner
- Revente plus dépendante de la configuration que sur une compacte classique, car certaines couleurs et certains assemblages d'Airbump sont franchement plus faciles à assumer que d'autres
CITROEN C4 Cactus signalés
| 11.6K | 20.6K | 20.4K | 17.1K | 20.2K | 20.9K |
| 9.6K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Le C4 Cactus reste l'une des Citroën les plus reconnaissables de ces dernières décennies, et c'est déjà beaucoup dans une époque où les voitures finissent souvent par se ressembler. La première phase assume son côté objet roulant avec ses gros Airbump, ses astuces de coût parfois géniales et parfois franchement mesquines, puis le restylage de 2018 tente de le transformer en berline compacte ultra confortable. Avec le recul, le concept reste attachant mais l'achat demande plus de prudence qu'à sa sortie, car les PureTech à courroie humide, le 1.5 BlueHDi et les systèmes AdBlue ont ajouté quelques lignes peu amusantes au chapitre fiabilité. Bref, le Cactus reste une auto originale, légère et très confortable, mais il faut aujourd'hui choisir son moteur avec plus de soin que sa couleur d'Airbump.
Avis
Dernier avis : 1.2 Puretech 82 ch 2018 BVM5 70000km
Posté le : 2025-11-14 16:39:10
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Ambiance intérieure
Assise correcte et basse
Prix entretien / assurance
Signature extérieure élégante
Défauts : Qualité de la mécanique
Place à l’arrière, petites vitres non ouvrables
Interface numérique lente
Interface conducteur limitée (compte tour…)
Consommation excessive
Agrément de conduite
Consommation moyenne : 6L/100km (ville)
5L/100km (périurbain)
7-8L/100km (autoroute 130km/h)
Problèmes rencontrés : Problèmes majeurs :
Casse embrayage (butée / hydraulique) = 60000km
Casse embrayage (disque) = 65000km
Surconsommation d’huile (1.2 puretech)
Note : 6/20
Véhicule accessible et attractif par son style plutôt original et réussi
Fiabilité catastrophique habituelle de chez PSA ces dernières années avec deux défaut majeurs (+4000¤) pour un véhicule qui n’a pas atteint 80000km en 7 ans.
Moteur pure tech atmosphérique qui n’a pas posé problème en lui même, mais qui reste complètement inadapté à un usage autre que l’urbain (consommation / agrément) + Ensemble mécanique trop fragile dans l’ensemble
C4 Cactus en images
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Moteurs CITROEN C4 Cactus
Fiabilité C4 Cactus
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 Puretech VTI 82 ch 250km - shine vti 82cv : aucun pour le moment
1.6 HDI 100 ch 4000km : pompe à injection liquide additif diésel hs
1.6 HDI 100 ch 30 km : defaut pompe reservoir additif
1.2 Puretech VTI 82 ch 4100 : octobre 2014 pas de probleme renconter [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
.JPG)
Ambiance ?
L'habitacle du Cactus n'est pas très habituel dans le monde de l'automobile, avec une présentation plutôt osée et épurée. Question qualité de finition, on peut dire qu'il n'est pas évident de lui attribuer une note tellement il y a des disparités entre les matériaux utilisés. Certains sont corrects (mais pas plus) quand d'autres sont vraiment très moyens ... Globalement, on n'a pas l'impression d'être dans du lowcost mais d'une autre manière, on sent bien qu'on est pas dans le meilleur des mondes ... Les grandes surfaces de plastique (contre-portes, parties basses) sont clairement peu valorisantes avec une certaines fragilité vis à vis des rayures. Heureusement, quelques éléments [...] Lire la suite >>
Comportement routier C4 Cactus
Souplesse caricaturale ?
Alors que vaut ce C4 Cactus sur la route ? Plutôt sport ou confort ?
Comme à son habitude, Citroën veut privilégier le confort de roulage en proposant d'entrée une suspension qui ménage vos vertèbres (tout comme les sièges d'ailleurs, généreux en mousse. trop pour certains qui aiment être mieux tenus). De ce fait, les appuis en virage restent "moelleux" avec toutefois une tenue de route très acceptable, avec même une tenue de caisse relativement bonne sur la phase 1 dénuée d'Advanced Comfort (avant restylage donc, les réglages étaient un peu moins mous). Le tangage reste donc important avec une sensation de flou dans la direction (induite par un châssis pas assez en communion [...] Lire la suite >>
Equipements
Live
(Source Citroën Janvier 2019) A partir de 18 650 euros : Banquette arrière rabattable 2/3 - 1/3 // Climatisation // Siège conducteur réglable en hauteur // Butées Hydrauliques Progressives // CITROËN Connect Radio sur tablette tactile 7'' // Condamnation centralisée avec PLIP // Direction assistée // Feux arrière à LED à effet 3D // Feux diurnes à LED // Lève-vitres avant électriques et séquentiels // Poignées de portes extérieures Noir Mat // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Système audio MP3 4HP // Volant réglable en hauteur et profondeur // Enjoliveurs 16'' CORNER // ABS, REF, AFU, ESP // Aide au démarrage en pente // Airbags frontaux, latéraux AV et rideaux // Détection de sous-gonflage // Régulateur/limiteur de vitesse programmable // Kit mains libres Bluetooth et prise USB
Feel
A partir de 20 250 euros : Aide au stationnement arrière // Antibrouilllard avant + éclairage d'intersection // Pack Drive Assist // Pack Visibilité // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Siège conducteur avec réglage lombaire // Système audio MP3 6HP avec spacialisation du son // Volant en croûte de cuir // Volant réglable en hauteur et profondeur // Jantes alliage 16'' SQUARE Grey // Décors extérieurs Noir Brillant // Poignées de porte couleur caisse // Détection de sous-gonflage
Shine
A partir de 21 250 euros : Climatisation automatique // Vitres et lunette arrière surteintées // Jantes alliage 17'' CROSS bi-ton Black
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
| Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
.JPG)