Essai Audi A3 2012-2020
Qualités / défauts
Qualités
- Coffre / habitabilité plutôt généreux sur la Sportback
- Si le style évolue peu, on peut toutefois admettre qu'il est de plus en plus désirable ... La Sportback est pour ma part bien plus réussie que l'ancienne
- Finition intérieure qui est franchement impressionnante, c'est digne su segment supérieur et sa successeuse ne fait pas aussi bien
- Plus confortable. C'était le défaut majeur du deuxième volet (sans être catastrophique toutefois, évitons la caricature). Ici tout est douceur et zen attitude. Attention cependant car le niveau de confort au niveau de l'amortissement dépend de l'option châssis sport (plus raide) que vous aurez pris ou non
- Suspension pilotée Magnetic Ride (en option évidemment) qui permet d'avoir le beurre et l'argent du beurre, c'est à dire le confort et l'efficacité selon votre humeur (plusieurs modes disponibles). L'ancienne n'avait pas droit à ce système
- Comportement encore plus efficace (pas un fossé évidemment) et précis qu'auparavant. Pourtant l'A3 deuxième génération se débrouillait déjà très bien ! En cause la réduction du poids et l'accroissement de l'empattement
- L'intérieur offre plus de possibilités de coloris qu'auparavant, parfait pour ceux qui dépriment dans les ambiances toutes noires !
- Bruit des TDI encore réduit par rapport à la dernière mouture
- Très bon agrément de la boîte de vitesse manuelle, mieux qu'une Série 1 de même génération
- Boîte S tronic
- Versions S et RS d'une générosité incroyable ... Une compacte de 400 ch, seuls les Allemands ont le cran (et les capacités)
- Technologie complète et équipements optionnels riches : quattro, suspension piloté, multimédia avancé, moteurs pointus etc.
- Système hybride très évolué (50 km en tout électrique, rechargeable sur prise etc ...). Je reste toutefois septique par ce genre de technologie : plus lourd donc énergivore, batteries polluantes etc... Finalement c'est pire que le thermique seul d'un point de vue écologique ?
L'avis des internautes
Confortable, économique 5l au départ, après changement des injecteurs je suis à 5.4l, elle me demandait que les entretiens courant, mais après la douilles prise par le changement des Injecteur ras (1.6 TDI 110 ch Année 2015 deuxième main Boite manuelle business 322000kms) Très bon moteur, Très bonne tenue de route, on se sent en sécurité
La boîte auto est topConfortable, et haut de gamme malgré pas mal de plastique Dans l’ensemble les matériaux sont de très bonne qualité et vieillissent bienL’électronique fonctionne très bien 10 ans après (2.0 TDI 184 ch Boîte Auto, Quattro, 220 000kms, 2014) Conduite, Finition S-lineSystème audio (1.4 TFSI 150 ch 2019 finition Sline, boite auto, 45000 kms, jantes 18 pouces) Confort tenue de route puissance finition son (2.0 TDI 150 ch Man 174000km jantes 18 ambition luxe année 2015) Bonne routière, consommation très contenue, système Haldex exceptionnelACC fonctionne très bien (2.0 TDI 184 ch STronic 6 Quattro, 120 000km, 2014, Ambition luxe ) Un réel plaisir de rouler (2.0 TDI 184 ch 2016, 105000km) Tenue de routeAccélération Souplesse boîte DSG 6Feux matrix Virtual cockpitConfort intérieur Qualité du cuir (2.0 TDI 184 ch Audi A3 8V 2017 - 164000 kms - 2.0 TDI Quattro ) Consommation (5.1l/100), confort, et surtout surtout quelle Fiabilité !!! RAS en 10ans et 140K km.Cette voiture ne me coute rien si ce n'est que les pièces d'usures.Une voiture incroyable avec un moteur diesel des plus sobre tout en disposant d'une puissance largement suffisante. (2.0 TDI 150 ch Boite Manuelle, 140000, 2015, Ambition) Très bonne routière. Plutôt fiable dans l'ensemble. Qualité des matériaux intérieur excellent. (1.6 TDI 105 ch Boîte mécanique, 150 000 kilomètres, année 2013, jantes 18', business class) Économique Carplay !Virtual cockpit150cv suffisant pour dépasser si pas chargée
(2.0 TDI 150 ch 2016 design luxe) Acheté avec 35000km gardé environ 2ans et demi revendus a 115000km véhicule très fiable aucun problème vidange effectué tous les 15000km a par entretien courant même les plaquettes avant étai d origine aucun vibrations de mobilier ou autre après 9 ans (2.0 TDI 184 ch 115000km jante 18 pouce boîte mécanique ambition luxe) Bonne routière (1.6 TDI 110 ch boite manuelle de 2015 ,173000km) ConfortManiable (1.6 TDI 105 ch Boîte automatique, 240 000, 2013) Depuis l'achat en 2022 (102000km) j'ai effectué environ 15000 km sans aucun problème grave elle roule bien. ne consomme pas d'huile, c'est confortable, l'intérieur vieillit très bien, sièges, cuir/Alcantara (1.4 TFSI 122 ch 114000km / S.tronic / sline / cuir, Alcantara, xenon, pano) Un véhicule que j'ai acheté neuf .8 ans et 175000kms après aucun problème. (2.0 TDI 150 ch Boite manuelle 175000 kms 2016 ambition) Meilleure voiture que j'ai eu. Confortable, robuste, sécurisante. Aucun souci mécanique majeur en 320 000km (2.0 TDI 150 ch boite manu, 320 000km, 2013 ambition luxe) Agréable à conduirePuissanteVirtual CockpitPalettes au volentCarplay / MMI Navigation Plus (2.0 TFSI 190 ch STRONIC-7, 28000km, 2019, finition pack sport, quattro) Voiture confortablePolyvalence grâce à la motorisation PHEVQualité des finitionsConfort de conduitePuissance de l'accélération Son des enceintes incroyableQualité de services lors de mes appels à l'Assistance Audi, même si mon véhicule à 9 ans (1.4 hybride e-Tron 204 ch 2014 - 100.000km )
AUDI A3 signalées
Défauts
- Ambiance intérieure toujours un poil triste et austère (surtout que la majorité des clients choisit l'intérieur full noir)
- Une fiabilité pas toujours parfaite
- Nombre de rangements qui déçoit un peu (un classique sur les Allemandes)
- Tarifs Audi pour une auto qui est à la base une Golf / Leon (MQB)
- Quelques bruits parasites et de roulement, ça passe toujours un peu moins bien dans une Audi
- Dernière version de la RS3 qui est déficitaire en sonorité (cause FAP)
L'avis des internautes
Pas très souple à bas régime, mangeuse de roulement avant,et grincement lors du passage des dos d'ânes malgré le changement des suspensions (1.6 TDI 110 ch Année 2015 deuxième main Boite manuelle business 322000kms) Peu de place au niveau du coffre et place arrièreLes pièces VW coûtent vraiment chère et l’entretien aussi, mais c’est fiable (2.0 TDI 184 ch Boîte Auto, Quattro, 220 000kms, 2014) Consommation essenceBruit intérieur (roulage) normal d'après Audi!!! même avec des pneus avec un grade de bruit performant.Dimension coffre (1.4 TFSI 150 ch 2019 finition Sline, boite auto, 45000 kms, jantes 18 pouces) Fiabilité, SAV (1.6 TDI 105 ch 107 000 km - elle a 6 ans) Pneu bruitant montage Michelin pilote 5 (2.0 TDI 150 ch Man 174000km jantes 18 ambition luxe année 2015) Electronique embarqué un peu vieillissant (2.0 TDI 184 ch STronic 6 Quattro, 120 000km, 2014, Ambition luxe ) Perte liquide de refroidissementRemplissage régulier (2.0 TDI 184 ch 2016, 105000km) Bruits parasites (Clim, grincements AR)Consommation huile moteur (2.0 TDI 184 ch Audi A3 8V 2017 - 164000 kms - 2.0 TDI Quattro ) RAS en 10ans (2.0 TDI 150 ch Boite Manuelle, 140000, 2015, Ambition) Devient difficile au cours du temps pour monter dans la voiture car assez basse. Peinture trop peu épaisse sur le capot, il s'écaille dû au projection de cailloux. (1.6 TDI 105 ch Boîte mécanique, 150 000 kilomètres, année 2013, jantes 18', business class) Entretien cher (2.0 TDI 150 ch 2016 design luxe) Confort un peu ferme en 18 pouce Pas de port USB (2.0 TDI 184 ch 115000km jante 18 pouce boîte mécanique ambition luxe) A l'allumage un bruit de claquement et des secousses pendant 3 mn impossible de démarrer ,il faut attendre ???que dois-je faire ? qu'en pensez vous (1.6 TDI 110 ch boite manuelle de 2015 ,173000km) Moteur Boîte automatique (1.6 TDI 105 ch Boîte automatique, 240 000, 2013) Bruit du train avant qui grince à faible allure ou man½uvre. Mode efficiency à bannir c'est dangereux pour la boîte. L'étagement de la boîte qui n'est pas optimiser passage de la 1 presque inexistant les rapports sont beaucoup trop long. Bruit du toit ouvrant fermé et le siège passager rabattable (3 porte) qui vibre à chaque défaut de route. Beug du mmi mais ca ne dure pas longtemps. (1.4 TFSI 122 ch 114000km / S.tronic / sline / cuir, Alcantara, xenon, pano) La même patate à 300 000km que dans sa jeunesse. Elle ne m'a jamais laissé sur le bord de la route. Je la garde encore pour les 300 000 prochains kilomètres, increvable! -) (2.0 TDI 150 ch boite manu, 320 000km, 2013 ambition luxe) Consommation de carburantVibration (2.0 TFSI 190 ch STRONIC-7, 28000km, 2019, finition pack sport, quattro) Espace de rangements (du à la perte de volume dans le coffre) J'avais une Golf avant et je suis navrée de constater que VW optimise beaucoup mieux les espaces pour faire du rangement que Audi (tiroir sous les sièges avant, mini "placard" tableau de bord ou plafond... tous ces espaces sont juste vides et perdus chez Audi)Autonomie sur autoroute car réservoir petit Usure rapide des pneusFréquence des entretiens, dont certains obligatoirement chez Audi (1.4 hybride e-Tron 204 ch 2014 - 100.000km )
AUDI A3 signalés
| 17.3K | 16K | 14.3K | 11.2K | 9.8K | 14.6K | 16K | 13.9K | 14.3K |
| 12K | 9K | 9.6K | 7.3K | 8.4K | 8K | 8.2K |
Commercialisée depuis le 6 septembre 2012, la troisième génération de l'Audi A3 représenterait un enjeu de taille pour la firme aux anneaux, enjeu perceptible au choix de la mettre particulièrement en avant au Mondial de l'Automobile de Paris 2012 et d'y présenter plus rapidement qu'à l'habitude les deux prochaines déclinaisons de l'A3 : la Sportback, version 5 portes, et la S3, qui devrait convaincre les plus sportifs avec son moteur 2.0 l turbo de 300 ch pour un poids coq de 1395 kg. La première génération, produite de 1996 à 2003, s'était vendue à 880 000 exemplaires ; qu'à cela ne tienne, la seconde, à partir de 2003, double la mise avec 1,8 million d'exemplaires vendus. Un tel positionnement sur le segment des berlines compactes premium, s'il s'explique par des qualités techniques, une logique d'effet perçu ou encore une volonté d'exhaustivité de la gamme couvrant un large panel d'utilisateurs (du sportif au familial), impliquerait également une certaine pusillanimité au moment de la refonte du modèle. Pourtant, si les positions sont contrastées vis-à-vis du design extérieur, entre affinement subtil et redite agaçante, la prouesse technique demeurerait au cœur de l'engin : nouvelle plate-forme, allégement de 80 kg, boîte à double embrayage S Tronic et design intérieur abouti ..., une véritable évolution !
A3 en images
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Moteurs AUDI A3
Fiabilité A3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 TDI 105 ch 30 000 km / 2012 / bva dgs7 / finition business line : prise en charge honteuse. Mensonges facile
1.6 TDI 105 ch 83000 : ventilation (pb electronique)
2.0 TDI 150 ch 1700 km sept 2013, ambition luxe : neuve.. encore no problem
1.4 TFSI 122 ch Mai 2013 - AMBITION - DSG7 : 1- consommation d'huile (0.25l/1000km) normal d'après AUDI. Une voiture neuve à 30000 Euros ou il faut mettre de l'huile tous les 3000 kms (c a d 7.5litres entre 2 vidanges)- Je n'avais pas ouvert un capot moteur depuis les années 90.2-Audi presense (aide au freinage d'urgence et contrôle des distances de sécurité), n'a jamais fonctionné. la voiture a pilé 1 fois alors qu'il n'y avait personne devant moi (heureusement personne derrière moi non plus).Avertissement danger collision déclenché plusieurs fois alors que personne ne me précède. Résultat du SAV la valise ne trouve pas de défaut donc tout fonctionne correctement.Seule solution pour moi désactiver l'option
2.0 TDI 184 ch 7500 : clim hs à 7500 km non pris en charge
2.0 TDI 150 ch a3 150ch ambition luxe s tronic oct 2013 8 900km : Boite de vitesse S-Tronic (DSG) cassée à 5250 km!!
2.0 TDI 150 ch 47000 km Ambition Luxe 2013 : Volant moteur à 42000 km, scandaleux, j'ai payé 300 euros car même sous garantie, ils ont appliqué un coefficient de vétusté !Sans parler d'un bug électronique à 27 000 km mettant le moteur en mode dégradé, heureusement corrigé sous garantie.
2.0 TDI 150 ch 6000km 2013 sline : portiere droite mal reglee, bruit boite de vitesse manuelle [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre : correcte mais sans plus
La version Sportback (5 portes) en offre un peu plus à l'arrière pour ses occupants comparé à la coupé, un petit écart qui fait la différence au quotidien si vous prenez régulièrement des adultes à l'arrière (et c'est sans parler de l'accès à bord évidemment). Par rapport à l'ancienne version, on gagne un peu de place sans toutefois pouvoir parler de révolution. L'A3 peut sans conteste jouer les rôles de petite familiale, d'autant plus avec un coffre de 380 litres (365 en 3 portes). Certaines font mieux mais proposent généralement une habitabilité pour les passagers arrière moins volumineuse (pas de grand chose cependant car on ne [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
A3 Sportback
Coffre : 380 litres. Comme sur la version précédente et sur toutes les Audi d'ailleurs, c'est la dénomination Sportback qui définit la version 5 portes. Il ne s'agit pas d'un break comme certains le disent, puisque dans ce cas là elle aurait été appelée Avant, qui est le terme pour nommer les breaks de la marque (ex Audi A4 Avant). Autre différence avec la génération précédente, les deux versions ont un design similaire quand sa devancière présentait des optiques arrière différents selon qu'elle soit en Sportback ou en coupé. Et si pour ma part je préférais la version 3 portes, j'avoue préférer les proportions de cette nouvelle Sportback et surtout sa praticité ! Quel enfer de grimper à l'arrière de la 3 portes, vraiment il faut me croire ... La Sportback élimine ce problème tout en proposant plus d'espace aux jambes (ce qui est le bienvenu vu l'habitabilité très moyenne de ce modèle). La différence de coffre est très mesurée puisqu'on passe d'un 365 dm3 à un 380 dm3 sur la Sportback.
Comportement routier A3
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Compromis judicieux
De manière générale, l'A3 démontre un comportement souple et neutre, trouvant ainsi un bon compromis entre confort et dynamisme (sans être spécialisée dans l'un de ces deux domaines, quand elle n'est pas équipée du pack Sport S-Line). Globalement, le confort varie selon le type de suspensions choisi (suspension normale, suspension Sport qui durcit et rabaisse la hauteur de caisse ou encore la suspension pilotée Magnetic Ride). Il faut bien distinguer l'A3 Magnetic Ride qui permet un réglage des amortisseurs (confort ou sport qui varie en fonction du réglage des pistons d'amortisseur, le comportement de l'huile change grâce à l'électrification de particules métalliques contenues à [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Attraction
La toute dernière Audi A3 sortie des usines cumule deux caractéristiques. La première est d'exister en 5 finitions différentes (si l'on excepte la Business line réservée aux entreprises) depuis l'Attraction jusqu'à l'Ambition luxe. La seconde est de proposer dès l'entrée de gamme une grande quantité d'équipements de série, présents naturellement sur toutes les finitions, notamment pour tout ce qui concerne la technique et la sécurité du véhicule. C'est le cas des airbags genoux côté conducteur, grand volume pour le conducteur et le passager avant, latéraux à l'avant et intégrés au dossier des sièges. Différents systèmes trouvent aussi leur place tels que le système ASR qui empêche le patinage des roues motrices en réduisant la puissance du moteur et qui assure d'avantage de stabilité pour une meilleure traction, le blocage électronique EDS qui freine automatiquement les roues motrices sur une route glissante ou inégalement adhérente afin d'assurer une meilleure motricité, le contrôle électronique de stabilisation (ESC) qui agit de manière ciblée sur le freinage individuel des roues et sur la gestion du moteur, la direction assistée électromécanique avec assistance asservie à la vitesse, ou encore le système de freinage avec antiblocage ABS et répartiteur électronique de freinage. Des feux de freinage adaptatifs, c'est à dire des feux de détresse qui clignotent en cas de freinage d'urgence et l'activation automatique des feux de détresse en cas d'arrêt, ainsi que des feux arrière avec feux de reculs blancs et feux de brouillard arrière incluant un troisième feux stop surélevé sans oublier l'éclairage de la plaque à LED complètent ces dispositifs avec les phares halogènes à surfaces libres réglables électriquement. Citons également le contrôle de ceinture attachée pour toutes les places avec signal acoustique et visuel à l'avant lorsque la ceinture n'est pas fixée, des fixations pour sièges enfants Isofix et Top Tether pour les places arrières, la protection antidémarrage électronique intégrée à la gestion du moteur et son activation automatique par clé, la recommandation de repos qui analyse le comportement routier au moyen de différents capteurs et qui prévient le conducteur lorsqu'elle détecte des indices supposant un début d'inattention de sa part, et divers témoins de contrôle pour, entre autres, les airbags, l'ABS, l'ESC, le frein de stationnement serré, les phares, les clignotants, le circuit de freinage, la pression d'huile moteur, la fermeture du coffre, le système électrique du moteur, le système de préchauffage (TDI). Le côté fonctionnel du véhicule a aussi été réfléchi par la mise à disposition d'un dossier de banquette arrière rabattable en deux parties 40/60, un éclairage à temporisation, des lave-essuie-glace réglables, une lunette arrière dégivrante, des vitres avant électriques, un volant réglable en hauteur et profondeur ou encore le verrouillage centralisé avec télécommande HF. Enfin, citons maintenant quelques équipements complémentaires présents sur l'Attraction tels que le contrôle de pression des pneus, des jantes an aluminium 16", un auto-radio avec lecteur simple CD, un volant 4 branches et même le régulateur de vitesse sans omettre le système d'informations du conducteur avec écran monochrome 3,5 pouces et la climatisation manuelle.
Côté moteur, il n'existe qu'un seul moteur disponible en version essence, un 1,4 TFSI 122ch pour 24500 EUR TTC. En diesel par contre, quelle que soit la finition choisie, un même choix de moteur doit s'opérer entre un moteur 1,6 TDI 105 ch (manuel ou tronic) ou un 2,0 TDI 150ch (là aussi existant en manuel ou tronic), pour un prix allant de 25050 EUR TTC à 29120 EUR TTC.
Ambiente
Il s'agit de la finition supérieure à l'Attraction et, comme déjà précisé, il faut passer directement aux équipements complémentaires pour sentir les grandes différences. Ainsi, si cette finition perd l'auto-radio de l'Attraction, c'est pour se voir munir d'une radio MMI comprenant un écran non plus monochrome mais couleur de 5,8 pouces à déploiement électrique, et ses huit haut-parleurs avec volume sonore asservi à la vitesse, système qui devient dès lors de série pour toutes les autres finitions. Citons également l'apparition d'un sellerie tissu / simili-cuir, de jantes en aluminium coulé 15 branches 16 pouces, de la climatisation automatique avec réglage asservi à la position du soleil et diffuseurs arrière, de l'aide au stationnement arrière avec alerte sonore pour distinguer l'espace disponible, un volant multifonction 4 branches, sans oublier un rétroviseur intérieur jour/nuit automatique ou le pare-brise acoustique qui améliore l'isolation phonique du pare-brise et réduit les bruits extérieurs. Côté moteur, à partir de cette finition, 2 nouveaux moteurs essence deviennent disponibles, un 1,8 TFSI 180ch manuel ou tronic. En essence, le prix varie ainsi de 27000 EUR TTC à 34220 EUR TTC et en diesel avec filtre à particules de 27550 EUR TTC à 31620 EUR TTC.
Ambition
L'Ambition correspond à une finition équivalente à l'Ambiente en termes de prix mais avec l'apparition de nouveaux équipements plus axés sur un esprit de dynamique, tels que les sièges sport à l'avant avec bourrelets latéraux fortement marqués destinés à assurer un meilleur maintient dans les virages avec repose-cuisse réglables, un châssis sport avec carrosserie surbaissée de 15mm, des jantes en aluminium coulé 17", un volant trois branches en cuir et le système Auto drive select qui permet cinq différents réglages du véhicule selon les motorisations : efficience, confort, dynamique, auto et individuel. De motorisation il en est aussi question quand on s'intéresse au prix de cette finition, puisqu'on retrouve exactement les mêmes prix que pour la finition Ambiente, même si cette dernière est plus axée sur un esprit confort.
S-line
Cette finition reste dans le même esprit que l'Ambition, puisqu'elle est aussi tournée vers un univers sportif mais avec un soucis plus grand donné à l'esthétique du véhicule. Cette finition propose ainsi un ciel de pavillon en tissu noir, des applications décoratives sur les contre-portes, un tableau de bord en aluminium brossé mat, des inscriptions "S line" sur les ailes avant, une sellerie mixte en tissu et cuir, et des jantes en aluminium chromé partiellement polies 18". Pour le prix, à partir des mêmes moteurs précités, il faut à chaque fois rajouter 2500 EUR TTC aux prix de la finition Ambition.
Ambition luxe
Il s'agit là de la dernière finition existante pour les particuliers et son esprit est tourné vers la recherche d'une allure raffinée luxueuse expliquant la présence d'une sellerie entièrement cuir, du système de verrouillage et déverrouillage du véhicule sans utilisation de la clé, du démarrage et de l'arrêt main libre par touche Start/Stop, de rétroviseurs extérieurs escamotables électriquement et dégivrants, du système Audi sound incluant 10 hauts parleurs et un amplificateur 6 canaux, sans oublier le signal acoustique et visuel de l'aide au stationnement avant et arrière ainsi qu'une caméra de recul affichable sur l'écran MMI. L'ensemble de ces équipements justifie alors un prix supérieur de 4700 EUR TTC par rapport à la finition Ambition en fonction du moteur choisi.
Les options
La gamme des options est très étendue, en fonction de la finition choisie. Citons à titre d'exemple les phares à portée variable pour 180 EUR, le pack rangement avec filets, vide-poches et autres rangements pour 210 EUR, l'alarme antivol pour 480 EUR, la caméra de recul (sauf pour l'Attraction) pour 490 EUR ou encore le tapis réversible pour le coffre pour 80 EUR.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
| C4 Cactus (2014) |
4.16 m | 1050 Kg | 350 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
| Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
