Moteurs essence avec une chaîne de distribution
Voici une liste des principaux moteurs essence bénéficiant d'une chaîne de distribution en lieu et place d'une courroie. Notez au passage que les constructeurs réutilisent de plus en plus les courroies car elles favorisent les économies de carburant (plus légères que les chaînes). Pour connaître la liste des moteurs diesels à distribution par chaîne cliquez ici.
Il manque un moteur ?
Indiquez-le en bas de page
Audi/Volkswagen/Skoda/Seat
Les 1.2 / 1.4 TSI ont une chaîne jusqu'en 2013 (merci à R16 TS pour sa participation en bas de page). Les 1.8 et 2.0 peuvent avoir les deux (ils sont généralement passés à la chaîne après 2008, mais cela dépend de la marque, Skoda, Volkswagen ou Audi).
Voici la version avec courroie qui a remplacé celle qui bénéficiait d'une chaîne
BMW
Sauf quelques cas, la majorité des moteurs BMW en essence sont à chaîne de distribution. Notez aussi que BMW a conçu en grande partie les moteurs VTi/THP en collaboration avec PSA (pendant que PSA s'occupait des HDI), qui sont donc aussi à chaîne.
Chevrolet
La 1.4 de 100 ch est un moteur à chaîne.
Citroën / Peugeot
Les VTI/THP, que ce soit en 1.4 ou 1.6 sont à chaîne. Les 1.6 ont d'ailleurs connus quelques soucis avec cette dernière, ce qui n'a pas été très positif sur l'image de la fiabilité ... La différence entre un VTi et un THP se situe au niveau de la suralimentation. Pour simplifier, un THP est un VTi avec un turbocompresseur.
Attention cependant, si les petits 3 cylindres 1.0i sur 107/C1/Aygo (de première génération) étaient à chaîne, les nouvelles versions appelées désormais VTi/THP en 1.0 et 1.2 sont à courroie humide lubrifiée par huile. En effet, l'utilisation de la courroie réduit les contraintes (moins lourde que la chaîne) et donc la consommation, indispensable pour la norme Euro6. Les chaînes de distributions risquent alors de de raréfier dans le temps ....
Fiat
Le 0.9 Twinair est un moteur essence tout petit mais qui s'octroie une distribution par chaîne. Visible sur les Panda et 500 par exemple. Merci à Jacquot pour son signalement.
Ford
Les anciens Duratec en 1.8 et 2.0 sont à chaîne. N'oublions pas non plus le 1.3 60 ch sur les modèles de fin des années 90 et début des années 2000.
Les Ecoboost sont à courroie pour les versions classiques tandis que les versions à coupure des cylindres apparues en 2018 avec la Focus 4 sont à chaîne. (Merci à Raphy sans les commentaires).
Honda
Chez Honda la chaîne de distribution est quasi systématique depuis le milieu des années 2000. Les 1.3, 1.5, 1.8 et 2.4 VTEC sont par exemple à chaîne. Merci à Zembla d'avoir suggéré la chose.
Kia / Hyundai
Chez les Coréens il y a généralement des chaînes de distribution. Reste cependant que cette solution devient de plus en plus compliquée à appliquer pour les marques qui cherchent à grappiller la moindre économie de carburant ... Les modèles récents auront donc plus de chances d'avoir une courroie.
Mazda
Les moteurs 1.5 et 2.0 Skyactiv-G de Mazda sont animés par une chaîne (merci à Maxime86 pour sa contribution). Le 1.6 essence de 105 ch est aussi à chaîne (merci à Xtec V7 pour sa contribution). Bref, chez Mazda c'est tout le temps à chaîne ou presque.
Mini
Le 1.6 sur les Mini sont des VTi ou THP (moteurs développés en partenariat entre BMW et PSA, car Mini c'est BMW), ils sont donc à chaîne.
Mercedes
Comme chez une majorité de voitures allemandes, les Mercedes privilégient largement la chaîne de distribution.
Nissan
Le 1.0 essence de la Nissa Pixo , qui est d'ailleurs le même sur la Suzuki Alto (deux voitures clones façon 107/C1) a une chaîne.
Opel
Les 1.4 de 90 et 140 ch (1364 cm3 et 1398 cm3) sont dotés d'une chaîne de distribution. Le 1.6 Sidi Turbo est aussi à chaîne dans sa configuration à 170 ch.
Renault/Nissan/Dacia
Les moteurs TCE Renault de dernière génération n'ont pas de courroie, en l'occurrence les 0.9 TCE / 1.2 TCE / 1.4 TCE. Niveau fiabilité c'est encore un peu tôt pour en parler. Notez aussi que ces derniers sont en partie exploités sur d'autres modèles du groupe Renault comme chez Nissan ou encore Dacia (mais l'appellation TCE n'est pas utilisée sur les Nissan, c'est alors 1.2 DIG-T au lieu de 1.2 TCE, monsieur tout le monde n'y verra que du feu ...).
Le SCE de 1.0 litre est aussi à chaîne.
Smart
Les petits moteurs essence des Fortwoo/Forfour sont à chaîne, une philosophie logiquement liée Mercedes (car Smart appartient à Mercedes).
Suzuki
Voir Nissan.
Toyota
Les 1.0 (Aygo / IQ) et 1.3 (Yaris) sont à chaîne, comme tous les blocs hybrides.
Volkswagen
Attention, une majorité TSI ont eu une courroie jusqu'à la Golf 6 (peu après 2010), à savoir les 1.2 (85, 90 et 105 ch), les 1.4 TSI et les 2.0 TSI. Depuis, et suite à de nombreux problèmes de chaînes (et aussi pour améliorer le rendement moteur) la marque a tout passé à la courroie.
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Dernier commentaire posté
Par pierregdlj (Date : 2018-12-11 16:01:29)
Bonjour,
Le RX400h (Lexus, moteur Toyota 3.3L hybridé) est à courroie.
C'est à ma connaissance le seul moteur hybride à courroie chez Toyota/Lexus.
Le RX450h qui a suivi est à chaine (même mécanique que la GS450h).
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-12 11:02:44) : Merci à vous, et je rappelle au passage qu'il n'y a rien de péjoratif à avoir une courroie au lieu d'une chaîne.
Je vais même avoir tendance à préférer la courroie, car généralement une auto a une chaîne car la distribution est trop peu accessible (cela couterait trop cher de changer régulièrement la courroie).
Sur mes BMX 30d, je suis ennuyé de ne pouvoir bien contrôler la distribution, bien que ce soit à chaîne (je préfère une distribution à faire régulièrement qui se contrôle et se change facilement plutôt qu'une distribution sans entretien qui est trop cachée et qui peut alors s'user de manière discrète ...).
TOP CONTRIBUTEUR (2018-05-31 20:40:20) : Oscaro ne vend pas de courroies de distribution pour ce modèle, mais seulement des courroies d’accessoires (courroie secondaire servant a entraîner l'alternateur, la pompe de direction et le compresseur de clim, Toutes les voitures ont des courroies d’accessoires).
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