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Temps de charge (10-80%) : 29 minutes
Emplacement prise : arrière droit
| Puissance cumulée | 204 ch | Couple cumulé | 247 Nm |
| 0 à 100 km/h | 8.6 secondes | Vitesse max | 170 km/h |
* La puissance est généralement réduite quand la sollicitation est grande et que la batterie ne peut fournir tout son voltage.
| Capacité nominale/brute | 68 kWh | Capacité utile/nette | 64.7 kWh |
| Prise de charge AC | Type 2 |
Prise de charge DC | CCS Combo |
| Vitesse de charge AC | 11 kW (22 kW en option) |
Vitesse de charge DC | 130 kW 10-80% : 29 min |
| Refroidissement | Liquide | Chimie / Type | NMC |
| V2L | Non |
Note : ce type de refroidissment actif permet une meilleure gestion de la température de la batterie par l'électronique, ce qui favorise l'autonomie l'hiver, la rapidité des supercharges ainsi que la durée de vie de la batterie à long terme.
| Autonomie WLTP mixte | 474 km | Conso. électrique | 16.9 kWh/100km |
| Pompe à chaleur | Oui |
A lire aussi :
| Position | Avant | Puissance | 204 ch |
| Type de moteur | A excitation (synchrone) | Couple | 247 Nm |
Note : Ce type de moteur est soumis à l'usure (balais) et a donc une durée de vie limitée ... A lire : fonctionnement du moteur à excitation synchrone
| Longueur | 4.5 m | Empattement | 2.692 m |
| Hauteur | 1.616 m | Largeur | 1.845 m |
| Coffre | 490 Litres | Poids* | 1865 kg |
* En ordre de marche avec conducteur et bagages d'un total de 75 kg.
| Motricité | Traction (1 moteur(s)) | Rapports | 1 |
Note : ce type de transmision rend difficile le passage du couple sur la route lors de départs vigoureux (perte de motricité) ...
| Essieu avant | Macpherson | Essieu arrière | Multibras |
| Base châssis | Thermique | Plateforme | UKL |
| Pneus | 205/65 R 17 |
![]() | 2023 IX1 eDrive20 204 ch (68 kWh) |
![]() | 2023 IX1 xDrive30 313 ch (68 kWh) |
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