Vie à bord 508 2 (2018)

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Habitabilité / coffre

Commençons par ce qui fâche le plus ... En effet, en devenant une diva en terme de style, la 508 de deuxième génération a hélas sacrifié beaucoup de ses aspects pratiques. Le tableau n'est pas totalement sombre non plus puisque le coffre gagne ici une ouverture à hayon, faisant de la 508 une berline à 5 portes et non plus une 4 portes. Et même si le volume passe de 515 à 487 litres, il est plus facile à charger. En revanche n'attendez rien de l'espace au dessus de la plage arrière qui reste inexploitable, chose qui est souvent possible quand on a un hayon. Cela est heureusement possible sur la version SW qui accueille au passage 530 litres (certainement plus de 600 litres en se débarrant de la plage arrière, mais je ne le recommande pas pour des raisons de sécurité : projection d'objets en cas de choc par l'avant ou même d'un écrasement par l'arrière).

LeEs versions hybrides rechargeables conservent leurs volumes de coffre respectifs indiqués plus haut, ce qui est assez rare pour être souligné.

Le plus gros souci se situe au niveau de l'habitabilité arrière. On a ici un espace quasiment comparable à une compacte, avec en plus une garde au toit inférieure ... Si cela n'est pas un trop gros souci pour les gabarits raisonnables (moins de 1m80), on se met vite à toucher de la tête une fois cette taille dépassée, au point de réellement gêner. L'espace aux jambes étant donc aussi très décevant même si cela dépendra aussi grandement de la taille des occupants à l'avant qui reculeront plus ou moins leurs assises (bref, concluez que ce n'est pas une berline particulièrement logeable).

Coffre de la berline


Coffre du break SW

Au global, si vous serez satisfait que la 508 perd 4 cm en longueur par rapport à la précédente pour des raisons de stationnement, vous aurez malheureusement perdu beaucoup en habitabilité au deuxième rang, sans oublier le coffre qui lui aussi cède environ 30 litres (ça reste cependant assez anecdotique).

Notons quand même que cette deuxième version gagne en rangements pratiques, et elle devient même une référence en la matière. L'accoudoir généreux (qui tombe d'ailleurs bien sous le coude) renferme les fameux 30 litres perdus du coffre, drôle de hasard. Mais c'est une chose très appréciable, d'autant plus qu'on a juste devant deux porte-gobelets et un deuxième petit rangement qui est encore plus à portée de main. A vivre au quotidien, la 508 fait mieux que certaines berlines à 100 000 euros ...

Impression ? Confort ?

C'est donc bien la sensation de confinement qui prime au volant et en passager (avant et arrière) qui prime dans la 508. Le conducteur est très enveloppé par la planche de bord qui culmine particulièrement haut en raison de la disposition "tête haute" du combiné 100% numérique. Personnellement j'aime bien me sentir engoncé, mais bien d'autres ont du mal à le vivre, reste à savoir quelle est votre pensée sur le sujet.

A la conduite, la position est dans mon cas toujours un peu pénalisée par cette fameuse disposition propre à Peugeot. Soit je sacrifie un peu d'ergonomie, soit je sacrifie un peu de visibilité sur le compteur. Et c'est d'autant plus ennuyeux qu'on a envie de bien le voir ce combiné 100% numérique ! Il fait justement partie des points forts de la berline sochalienne.

Le confort de suspension est quand à lui d'un bon niveau. Il faut toutefois préciser que les montes pneumatiques à partir de 18 pouces font trépider un peu la suspension qui fait alors remonter les petites imperfections. Pas de manière brutale mais on les sent quand même. Vous pourrez alors choisir entre du flanc haut (16 pouces) qui sera au détriment du comportement ou l'amortissement piloté (1000 euros en option à partir des versions de 160 ch) qui permet d'avoir un mode confort encore un peu plus souple.

L'insonorisation est bonne même sur les diesels qui sont restent discrets pour les versions 2.0 BlueHDI (le 1.5 braille un peu plus, vous êtes prévenu).

Présentation / finition (Phase 1)

Un peu comme une Classe A de 4ème génération, la 508 II vous en met plein les mirettes niveau présentation. Certains ont même parlé à juste titre de vaisseau spatial, et c'est vrai que c'est plutôt très sympa dans ce monde où tous les habitacles se ressemblent (c'est aussi logique d'un point de vue ergonomique, et c'est là que Peugeot prend un risque). On a droit en plus à un combiné numérique de série associé à un écran au niveau de la console centrale, qui fait 8 pouces de série et 10 pouces à partir du deuxième niveau de finition. LEs fonctions Apple Car Play et Android auto viennent un peu combler le déficit en terme que qualité d'image et de fonctionnalités, un peu dans la moyenne basse il faut le reconnaître.
Mais si tout cela est assez plaisant, la Peugeot garde des lacunes au niveau de la qualité des matériaux et de certains assemblages. Et pour tout vous dire, l'ancienne était un poil meilleure sur ces deux aspects, je vous laisse vérifier en allant consulter la fiche. Mais il faut quand même rappeler de nouveau que la présentation relève quand même beaucoup le niveau et il est bien plus plaisant d'être à bord de cette deuxième génération.

La 508 II est une voiture qui a fait beaucoup d'efforts à l'intérieur, mais hélas il reste quelques "verrues" par ci et par là


Voici l'entrée de gamme avec boîte mécanique et petit écran de 8 pouces (10 sur les hautes)






L'assemblage est au global bon même si ...


Comme sur le 3008 (entre autres), on subit ici quelques aberrations de conception avec comme exemple cet empilement de plaques fait un peu "à l'arrache"


Quand la lumière est basse la qualité paraît très bonne


Mais quand on éclaire un peu on constate une qualité de plastique pas toujours géniale avec notamment cette légère teinte de bleu / cyan qui n'est pas très ragoutante ...

Phase 2 (2023)

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 42 aiment 6 n'aiment pas

Confort des sièges : 4 aiment 3 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 16 aiment 7 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 aime 1 n'aime pas

Bruit d'air : 1 aime 3 n'aiment pas

Bruits parasites : 1 aime 2 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 12 aiment 6 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 1 aime 3 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 2 aiment 5 n'aiment pas

Présentation intérieure : 6 aiment

Qualité son/autoradio : 9 aiment 3 n'aiment pas

Habitabilité : 2 aiment 7 n'aiment pas

Position de conduite : 4 aiment

Rétrovision : 1 n'aime pas

Visibilité avant : 2 n'aiment pas

Volume de coffre : 11 aiment 8 n'aiment pas

Volume du réservoir : 4 n'aiment pas

Nombre de rangements : 1 aime

Break 508 SW

Coffre du break : 530 litres. La version break SW de cette 508 de deuxième génération mesure 3 cm de plus que la berline, à savoir ici 4.78 m. Le coffre passe alors de 487 à 530 litres de contenance, et même plus si vous exploitez l'espace au dessus de la tablette arrière. Encore une fois, c'est l'esthétique qui prime ici puisque le volume est ici inférieur de 30 litres à celui de la 508 de première génération.

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