Moteurs LEAPMOTOR B10 (2025)

170 km/h
7.5 s
240 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 2.5 litres
21 g/km (WLTP)
Hybride (218 ch) : Groupe électrogène
: Rechargeable
: 86 km en 100% électrique
: 18.8 kWh
: 46 kW max.
: 6.6 kW max.

Cette déclinaison est plus originale qu'une hybride traditionnelle. Le strong1.5 essence à quatre cylindres n'entraîne jamais les roues/strong : il sert uniquement à produire de l'électricité lorsque la batterie arrive à court d'énergie. La propulsion est donc assurée en permanence par le même moteur électrique arrière de strong160 kW, soit 218 ch et 240 Nm/strong. Il n'y a ni embrayage ni véritable boîte de vitesses reliant le thermique aux roues, ce qui permet de conserver le fonctionnement doux et continu d'une électrique. Hélas, sur autoroute le bruit constant du thermique devient lassant, car il s'entend trop. La batterie LFP est à strong18,8 kWh/strong et permet tout de même strong86 km d'autonomie électrique WLTP/strong. Une fois la réserve électrique entamée, le 1.5 et son générateur prennent le relais pour porter l'autonomie totale annoncée jusqu'à strong900 km/strong avec le réservoir de 50 litres. C'est donc une sorte d'électrique qui transporte sa propre borne de recharge, solution techniquement moins pure qu'un BEV mais nettement plus pratique pour ceux qui effectuent régulièrement de très longs parcours. Le système conserve des performances légèrement meilleures que les électriques avec un strong0 à 100 km/h en 7,5 secondes/strong. Quatre stratégies de gestion énergétique sont proposées : EV+, EV, Fuel et Power+, qui permettent soit de consommer au maximum la batterie, soit de préserver davantage sa charge. Le revers concerne surtout la recharge externe, limitée à strong6,6 kW en AC et 46 kW en DC/strong. Le 30 à 80 % demande environ 30 minutes : avec une batterie de seulement 18,8 kWh ce n'est évidemment pas une prouesse. Son intérêt est plutôt de charger à domicile pour effectuer les déplacements quotidiens en électrique puis de laisser le moteur essence supprimer la contrainte des bornes lors des grands départs. La consommation homologuée atteint strong2,5 l/100 km/strong, chiffre qu'il faut évidemment prendre avec les précautions habituelles des hybrides rechargeables puisqu'il suppose une batterie régulièrement chargée. Lorsque le thermique fonctionne fortement, son régime peut également sembler déconnecté de la vitesse puisque celui ci ne fait que produire de l'électricité. C'est moins naturel acoustiquement qu'une électrique pure, mais mécaniquement beaucoup plus simple qu'une chaîne hybride devant mélanger en permanence deux sources de traction.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1499 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/50 R 18)
- (235/50 R 18)

Exemples de concurrentes : C5 Aircross 2 1.6 e-DCS7 hybride 225 ch, EHS 1.5 Turbo Hybrid+ 224 ch, C-HR II 2.0 Hybride rechargeable 225 223 ch, X-Trail 4 e-POWER e-4ORCE hybride 213 ch, Sportage 1.6 Hybride 210 ch.

170 km/h
8 s
240 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈17.5 kWh/100km
: 56.2 kWh (utile)
≈ 320 km d'autonomie
: 140 kW max.
: 11 kW max.

Le B10 Pro reprend exactement le même moteur que le ProMax, à savoir une machine synchrone à aimants permanents placée sur le train arrière. Elle développe strong218 ch et 240 Nm/strong et entraîne uniquement les roues arrière. C'est une architecture plutôt appréciable sur une électrique de cette puissance puisqu'elle évite de faire passer la motricité par le train directeur. Les 240 Nm restent assez modestes pour 218 ch électriques, ce qui participe au caractère volontairement doux du B10 : le 0 à 100 km/h demande 8 secondes et les démarrages n'ont rien de brutal. La différence vient surtout de la batterie strongLFP de 56,2 kWh/strong, qui limite l'autonomie WLTP à strong361 km/strong. C'est suffisant pour un usage quotidien et même pour voyager occasionnellement, mais cette version est logiquement moins polyvalente que la 67,1 kWh. Elle bénéficie en revanche d'un poids plus contenu de 1780 kg. La recharge AC atteint strong11 kW/strong et la recharge rapide DC strong140 kW/strong. Leapmotor annonce seulement strong16 minutes de 30 à 80 %/strong, une valeur franchement bonne compte tenu du positionnement tarifaire. La consommation homologuée de 16,6 kWh/100 km reste raisonnable pour un SUV de ce volume. Comme tout moteur synchrone à aimants permanents, son rendement est particulièrement intéressant aux vitesses usuelles mais il est moins à son avantage lorsqu'il tourne durablement très vite sur autoroute.

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/50 R 18)
- (235/50 R 18)

Exemples de concurrentes : 3008 3 e-3008 electrique 210 ch, C5 Aircross 2 210 electrique 213 ch, BZ4X AWD Electrique 218 ch, Scenic E-Tech EV87 Electrique 220 ch, Kona 2 EV Electrique 217 ch.

170 km/h
8 s
240 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈17.5 kWh/100km
: 67.1 kWh (utile)
≈ 380 km d'autonomie
: 168 kW max.
: 11 kW max.

On retrouve le strongmoteur synchrone à aimants permanents de 218 ch et 240 Nm/strong installé à l'arrière, avec des performances strictement identiques à celles de la petite batterie : 0 à 100 km/h en 8 secondes et 170 km/h en pointe. Il n'y a donc aucune raison de choisir le ProMax pour obtenir davantage de performances, toute la différence se concentre sur l'autonomie et la recharge. La batterie LFP passe ici à strong67,1 kWh/strong et permet d'annoncer strong434 km WLTP/strong. C'est clairement la déclinaison électrique la plus polyvalente du B10 et celle à privilégier pour ceux qui comptent sortir régulièrement des trajets domicile travail. Elle ajoute toutefois 65 kg par rapport au Pro, le poids atteignant 1845 kg. La puissance maximale en courant continu grimpe à strong168 kW/strong, avec un strong30 à 80 % annoncé en 18 minutes/strong. C'est une prestation sérieuse et les essais longue distance confirment que le B10 est parfaitement capable de voyager sans transformer chaque recharge en pause déjeuner. Sur un parcours de 612 km, deux recharges représentant 43 minutes au total ont suffi. :contentReference[oaicite:2]{index=2} L'efficience est excellente en ville et correcte sur route, mais se dégrade sensiblement avec la vitesse. L'essai de consommation fourni a relevé 10,4 kWh/100 km en ville, 13,6 sur route mais strong22,6 kWh/100 km sur autoroute/strong selon son protocole corrigé, avec environ 208 km exploitables entre 80 et 10 % de batterie. C'est donc davantage le profil aérodynamique du SUV que le rendement du groupe motopropulseur qui finit par limiter les longs trajets rapides. :contentReference[oaicite:3]{index=3}

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/50 R 18)
- (235/50 R 18)

Exemples de concurrentes : Kona 2 EV Electrique 217 ch, BZ4X AWD Electrique 218 ch, C5 Aircross 2 210 electrique 213 ch, 3008 3 e-3008 electrique 210 ch, Scenic E-Tech EV87 Electrique 220 ch.