Leapmotor B05 : elle efface la concurrence et destabilise le marché à elle toute seule

Dernière modification : 18/05/2026 -  3

La Golf a longtemps été cette voiture qu'on pouvait acheter sans devoir se justifier pendant trois heures. Elle n'était pas toujours la moins chère, pas toujours la plus belle, pas toujours la plus excitante, mais elle représentait une forme d'équilibre très rare entre sérieux, polyvalence, image et facilité d'usage. Et c'est justement pour cette raison que la Leapmotor B05 mérite qu'on s'y attarde, car elle semble vouloir reprendre ce rôle dans le monde électrique, mais avec une méthode bien plus brutale pour les constructeurs installés. Avouons quand même qu'une compacte électrique de 4,43 m, propulsion, 218 ch, bien équipée et proposée à partir de 25 400 euros, ça commence à faire beaucoup d'arguments empilés au même endroit... surtout quand l'ouverture des commandes en France est désormais officielle depuis le 13 mai 2026.

Pour tout vous avouer je fais rarement des articles qui encensent des modèles en particulier, mais dans le cas de cette B05, j'estime qu'on a affaire à un produit qui vient disrupter le marché auto en France ... Cette B05 est LE modèle que j'achèterais (et de loin) si je devais choisir une compacte (thermiques et électriques confondues, sachant toutefois que le thermique n'a plus mes considérations). Les citadines polyvalentes qui arrivent, comme par exemple l'ID Polo, n'ont pour moi plus  aucun intérêt d'exister avec ce type de produit vendu en parallèle, car tout est mieux sur cette B05, vraiment tout.
Et j'oublie, vive la Chine ! Car sans eux, nous aurions encore des produits surannées vendus pourtant plus chers ...

Des tarifs qui mettent toute la concurrence mal à l'aise

La gamme française est assez simple, et c'est déjà une qualité car les configurateurs à rallonge servent souvent à masquer un prix réel beaucoup moins sympathique que le prix d'appel. La B05 Life Pro reçoit une batterie de 56,2 kWh pour 401 km WLTP et s'affiche à 25 400 euros hors prime CEE de 380 euros, tandis que la Life ProMax passe à 67,1 kWh pour 482 km WLTP et grimpe seulement à 27 400 euros. Enfin, la Design ProMax reprend la grosse batterie et ajoute l'équipement le plus flatteur pour 28 400 euros, ce qui veut dire qu'on reste sous les 30 000 euros avec une compacte électrique puissante, moderne et déjà très complète. En gros, Leapmotor ne vient pas simplement faire une MG4 bis, la marque vient poser une sorte de grenade au milieu du segment.

Et là, bien évidemment, il faut comparer avec ce qui existe déjà. Une Volkswagen ID.3 démarre à 34 990 euros en France, avec une puissance comprise entre 170 et 204 ch selon les versions et un 0 à 100 km/h annoncé en 7,6 secondes. La Renault Mégane E-Tech électrique est affichée à partir de 34 670 euros prime CEE déduite, tandis que la MG4, pourtant réputée agressive, démarre actuellement à 27 490 euros TTC après avantage MG. Vous voyez donc le souci pour les marques occidentales, car la B05 ne vient pas grappiller quelques euros, elle vient poser une proposition qui oblige les autres à expliquer pourquoi elles demandent davantage. Et hélas pour elles, l'argument du logo commence à avoir moins de puissance quand le client voit la fiche technique.

Une vraie base technique, pas seulement un prix cassé

Ce qui rend la B05 intéressante, ce n'est pas seulement son prix. Elle utilise une architecture à propulsion, avec un moteur arrière de 160 kW, soit 218 ch, et 240 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 6,7 secondes, la vitesse maximale atteint 170 km/h et la consommation WLTP se situe autour de 15,8 à 15,9 kWh/100 km selon la version. Notez aussi que la voiture repose sur un train avant McPherson et un train arrière multibras, ce qui n'est pas un détail anodin. Un multibras coûte plus cher qu'un essieu simple, mais il permet de mieux gérer les mouvements de roue, donc de préserver le confort, la stabilité et le comportement quand la route devient moins parfaite.

Il faut savoir que cette base technique change beaucoup de choses dans la perception de l'auto. On n'est pas devant une compacte électrique low-cost qui se contente d'avoir une grosse tablette et une peinture voyante. Leapmotor annonce une répartition des masses 50/50, une batterie intégrée selon une logique Cell-to-Chassis, donc utilisée comme élément structurel, et une rigidité de caisse de 34 500 Nm. En effet, quand la batterie participe à la structure, cela permet d'améliorer la rigidité, de mieux exploiter l'espace et de limiter certaines pertes liées à une architecture plus classique. C'est pour ça que cette B05 me semble bien plus dangereuse pour les Européens qu'une simple voiture chinoise bon marché, car elle commence à jouer sur leur propre terrain, celui de la conception sérieuse.

Recharge et autonomie, le niveau qu'il fallait atteindre

Avec 401 km WLTP en petite batterie et 482 km WLTP en grosse batterie, la B05 coche la case de la voiture utilisable au quotidien sans demander au conducteur de devenir comptable de l'électron. Bien sûr, il faudra voir ce que cela donne sur autoroute à 130 km/h, car le WLTP reste un cycle favorable, mais les capacités annoncées sont déjà suffisantes pour sortir du simple usage urbain. La charge rapide monte à 140 kW sur la Pro et 168 kW sur la ProMax, avec un passage de 30 à 80 % en 16 ou 17 minutes selon la batterie. En courant alternatif, le chargeur embarqué accepte 11 kW, ce qui permet une recharge 30 à 80 % en environ 3 h à 3 h 30 sur borne ou Wallbox. Bref, ce n'est pas une électrique de figuration, c'est une compacte qui peut réellement remplacer une voiture principale.

L'infodivertissement, le vrai coup de pression aux Européens

Voyons maintenant le point qui fait souvent très mal aux constructeurs classiques, à savoir l'infodivertissement. La B05 reçoit un écran central flottant de 14,6 pouces en définition 2,5K, associé à un tableau de bord numérique LCD de 8,8 pouces. Le tout fonctionne avec Leap OS 4.0 Plus, avec mises à jour à distance, Apple CarPlay, Android Auto, navigation en ligne, caméra 360 degrés, charge programmée, 6 haut-parleurs en Life et 12 haut-parleurs sur la finition Design. En gros, on est plus proche de l'approche Tesla que de la vieille compacte traditionnelle qui vous colle une tablette lente dans la planche de bord et appelle ça une révolution numérique.

L'application Leapmotor va aussi assez loin, car elle permet de gérer à distance la climatisation, le verrouillage, la charge programmée, l'état du véhicule, la localisation, la clé Bluetooth, l'ouverture des vitres, le hayon électrique, le chauffage du volant, le pare-soleil électrique, le préchauffage de la batterie et même l'envoi d'une destination vers la voiture. Tout bêtement, c'est exactement ce que l'automobile moderne devrait proposer sans que cela devienne une option facturée au prix d'un canapé. Pour ma part, je trouve même que c'est là que les marques historiques se ridiculisent le plus, car elles savent très bien vendre du "premium", mais elles ont souvent du mal à faire une interface rapide, claire et utile. Et quand une marque chinoise arrive avec un système complet, fluide et mis à jour à distance, le vieux discours sur le "savoir-faire européen" commence à tousser un peu.

Un style bien de chez nous

La B05 ne cherche pas à ressembler à un objet bizarre pour prouver qu'elle est moderne. Elle reprend une silhouette compacte, large, assez basse, avec 4 430 mm de long, 1 880 mm de large, 1 520 mm de haut et 2 735 mm d'empattement. Les portes sans cadre, les poignées affleurantes, les jantes de 19 pouces, la signature lumineuse avant façon lame et le bandeau arrière donnent un aspect moderne sans tomber dans la caricature. Avouons quand même que c'est assez habile, car la voiture a suffisamment de personnalité pour ne pas paraître fade, mais elle reste assez occidentale pour ne pas effrayer un client qui vient d'une Golf, d'une Mégane ou d'une 308.

L'habitacle suit la même logique, avec une présentation assez épurée, des équipements nombreux et une finition Design qui ajoute le toit panoramique avec pare-soleil électrique, les sièges en éco-cuir, les sièges avant électriques et chauffants, le volant chauffant, la lumière d'ambiance, les vitres arrière teintées et les rétroviseurs automatiques. Le coffre annonce 345 litres et jusqu'à 1 400 litres une fois les sièges rabattus, ce qui reste cohérent pour une compacte de cette taille. Ce n'est pas une limousine, bien évidemment, mais c'est suffisamment polyvalent pour une famille qui veut une voiture unique sans passer par le SUV obligatoire. Et d'ailleurs, rien que le fait de proposer une compacte basse et large plutôt qu'un énième faux baroudeur électrique mérite presque un petit applaudissement.

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