Moteurs BMW X1 (2022)

210 km/h
8.9 s
360 NM

Conso. ≈ 6.7 litres
129 g/km (WLTP)
Le 18d est un modèle vendu uniquement en traction équipé d'un moteur diesel 4 cylindres de 1995 cc doté d'un couple généreux de 360 Nm. Il dispose d'une boîte DKG de série comme tout le reste de la gamme. La vitesse maximale est de 210 km/h, et le 0 à 100 km/h est atteint en 8.9 secondes. Le poids reste sur des niveaux modérés, à savoir 1575 kg.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 18d 150 N47D20
• Performances: 150 ch a 4000 tr/min, 360 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DKG)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/65 R 17 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 18d 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.6 litres (18d 150 ch 45000km, 2023)
• 6 /100kms (18d 150 ch Année 2024 10000kms version M sport jantes 18 pouces)

DERNIER problème signalé :

• A cet moment là, aucun. (18d 150 ch 45000km, 2023)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 2 - Serie 2 active Tourer - Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 4 Gran Coupe - Serie 5 - X2 - X3 -

Exemples de concurrentes : Q3 Sportback 35 TDI 150 ch, X2 18d 150 ch, Tiguan 3 2.0 TDI 150 ch, Kuga 3 2.0 Ecoblue diesel MHEV 48v 150 ch, Q3 III 2.0 TDI 150 ch, GLA 2 200d 150 ch, Formentor 2.0 TDI 150 ch.

210 km/h
8.5 s
400 NM

Conso. ≈ 6.7 litres
129 g/km (WLTP)
Le 20d n'est pas simplement un 18d poussé à 163 ch par cartographie. Le moteur diesel fournit 150 ch et il est aidé par un moteur électrique 48 V de 19 ch placé dans la boîte DKG7, pour une puissance cumulée de 163 ch et 400 Nm. C'est cette hybridation légère qui explique la proximité de puissance avec le 18d tout en apportant des relances plus franches et une meilleure douceur dans les phases de redémarrage. En usage autoroutier, c'est probablement l'un des moteurs les plus cohérents de la gamme car il reste sobre, suffisamment coupleux et bien adapté au poids du X1. Il ne faut simplement pas attendre une ambiance mécanique très noble, le quatre cylindres diesel reste audible lorsqu'on lui demande toute sa puissance. En 2026 il figure toujours au catalogue français, preuve que BMW n'a pas encore décidé de faire semblant que tous les gros rouleurs ont disparu.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 20d 163 N47D20
• Performances: 163 ch a 3750 tr/min, 400 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DKG)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/65 R 17 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 3 - Serie 5 - X2 -

Exemples de concurrentes : X2 20d 163 ch, Countryman 3 2.0 diesel 163 ch.

225 km/h
7.4 s
400 NM

Conso. ≈ 7.2 litres
125 g/km (WLTP)
Le 23d reprend le quatre cylindres diesel 2.0 mais dans une configuration plus généreuse. Le thermique développe 197 ch et le moteur électrique 48 V intégré à la DKG7 apporte jusqu'à 19 ch, pour 211 ch au total et 400 Nm. Le xDrive est imposé, ce qui ajoute du poids mais permet de mieux exploiter le couple sur chaussée glissante. Avec 7.4 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, il offre largement assez de ressources pour un usage familial et garde une consommation très contenue pour les prestations. C'est un moteur que j'aime bien dans ce type d'auto car il ne cherche pas à faire croire qu'un SUV compact doit obligatoirement devenir une sportive. En revanche, son prix et la fiscalité rendent le 20d plus rationnel pour beaucoup de monde, sauf si le xDrive est réellement utile.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 23d 211 N47D20
• Performances: 211 ch a 4000 tr/min, 400 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DKG)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/65 R 17 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

208 km/h
9.2 s
230 NM

Conso. ≈ 7.4 litres
143 g/km (WLTP)
Cette version d'entrée de gamme est équipée d'un moteur essence 3 cylindres de 1499 cc développant 136 chevaux seulement. Il s'agit d'une traction (sDrive) et dispose de série, malgré son positionnement, d'une transmission double embrayage à 7 rapports DKG (le X1 n'existe plus en boîte manuelle). Le moteur 3 cylindres peut générer un bruit peu gracieux en charge, ce qui est un peu en décalage avec le standing du X1 il me semble (ça reste toutefois assez bien insonorisé mais il ne faut pas trop tirer sur les rapports pour ne pas trop l'entendre). La vitesse maximale est de 208 km/h, et le 0 à 100 km/h est atteint en 9.2 secondes (un chiffre relativement respectable mais un peu désuet pour le niveau de gamme et l'époque, avec l'électrique c'est même devenu un chiffre risible !). Le poids est de 1500 kg permet cependant de de compenser un peu la faible puissance du moteur.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1499 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 18i 136 B38A15
• Performances: 136 ch a 4400 tr/min, 230 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1499 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DKG)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/65 R 17 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 18i 136 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 litres (18i 136 ch XLINE, 2ans 30000km)
• 717 (18i 136 ch)

DERNIER problème signalé :

• Problème de boitier de freinage, changement sous garantie mais presque 2 mois d'attente. (18i 136 ch XLINE, 2ans 30000km)

Autres modeles ayant le même moteur : Série 2 Active Tourer -

Exemples de concurrentes : Austral 1.2 TCE 130 ch, Tiguan 3 1.5 eTSI 130 ch, CX-30 2.5 e-Skyactiv-G 140 ch, 2008 2 1.2 Puretech 130 ch, Bigster 1.2 TCe 130 ch, XCeed 1.4 T 140 ch, Duster 3 1.2 TCE 130 ch.

216 km/h
8.3 s
230 NM

Conso. ≈ 7.3 litres
133 g/km (WLTP)
Le 20i est plus subtil qu'un simple 18i reprogrammé. Le trois cylindres 1.5 développe 156 ch et il est assisté par un petit moteur électrique de 19 ch intégré à la boîte DKG7, ce qui donne 170 ch pour le système. Ce petit renfort 48 V aide surtout lors des relances et rend le fonctionnement plus agréable à bas régime, sans transformer le X1 en hybride capable de rouler longtemps moteur coupé. Les performances restent honnêtes avec 8.3 secondes pour atteindre 100 km/h et, en 2026, c'est toujours l'essence classique proposée en France hors M35i. Le problème reste le même que dans le texte d'origine, le trois cylindres ne donne pas vraiment l'impression d'avoir payé une BMW premium quand on le sollicite franchement. Pour rouler calmement il fait parfaitement le travail, mais celui qui cherche de la mécanique devra regarder ailleurs.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1499 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 20i 170 B38A15
• Performances: 170 ch a 4700 tr/min, 230 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1499 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DKG)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/65 R 17 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : X2 20i 170 ch, Tonale 1.5 MHEV 160 ch, CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 180 ch, Arkana 1.3 TCE 160 ch, GLB 200 163 ch, Countryman 3 1.5 170 ch, Austral 1.3 TCE 160 ch.

233 km/h
7.1 s
320 NM

Conso. ≈ 8.3 litres
146 g/km (WLTP)
Le 23i est bien plus intéressant techniquement que les trois cylindres. Son quatre cylindres 2.0 développe 204 ch et travaille avec le même moteur électrique 48 V de 19 ch intégré à la DKG7, pour une puissance système de 218 ch. Ce n'est donc pas seulement un 2.0 reprogrammé au hasard, l'hybridation légère participe aux relances et au lissage du fonctionnement. Le xDrive est de série et le 0 à 100 km/h en 7.1 secondes suffit largement à un X1 familial. C'est probablement l'une des versions thermiques les plus agréables de la première partie de carrière, avec une sonorité et une souplesse plus cohérentes avec le prix de l'auto. Hélas, la fiscalité française l'a rendue peu attractive et elle n'apparaît plus dans la gamme France 2026, ce qui en fera surtout un choix d'occasion.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)

• Moteur: 23i 218 B48B20
• Performances: 218 ch a 4400 tr/min, 320 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1998 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DKG)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/65 R 17 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : GLA 2 250 224 ch, Countryman 3 2.0 S ALL4 218 ch.

250 km/h
5.4 s
400 NM

Conso. ≈ 8.8 litres
175 g/km (WLTP)
Le M35i est la version la plus musclée du X1 thermique avec 300 ch en Europe. Cette fois BMW ne s'est pas contenté d'un badge et d'un volant plus épais, car le quatre cylindres 2.0 s'accompagne du xDrive, d'un châssis spécifique, de freins renforcés et surtout d'un différentiel mécanique à glissement limité intégré à la transmission pour le train avant. Son taux de blocage peut atteindre 26 %, ce qui aide vraiment à faire passer le couple en sortie de virage. Le 0 à 100 km/h en 5.4 secondes commence à devenir sérieux et la vitesse est limitée à 250 km/h. Cela reste un SUV compact à moteur transversal et il ne faut pas imaginer une petite M3 haute sur pattes, mais c'est bien le X1 qui a reçu le plus de travail sur la dynamique. Le vrai frein est le prix, car à ce niveau on commence à se demander si le X1 est encore le bon modèle à choisir.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)

• Moteur: M35i 300 B48B20
• Performances: 300 ch a 6500 tr/min, 400 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1998 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DKG)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (245/45 R 19 : Compromis tenue de route / Conso idéal)

Autres modeles ayant le même moteur : X2 -

Exemples de concurrentes : GLA 2 35 AMG 306 ch, X2 M35i 300 ch, Formentor 2.0 TSI 310 ch, GLB 35 AMG 306 ch, Countryman 3 2.0 JCW ALL4 300 ch.

190 km/h
6.8 s
477 NM

Conso. ≈ 4.5 litres
15 g/km (WLTP)
Hybride (109 ch) : Train arrière électrique
: Rechargeable
: 91 km en 100% électrique
: 16.3 kWh

Le 25e hybride rechargeable associe un trois cylindres essence de 136 ch à un moteur électrique arrière de 109 ch pour obtenir 245 ch au total. L'architecture reste intelligente car le moteur thermique s'occupe du train avant tandis que l'électrique entraîne l'arrière, ce qui donne quatre roues motrices sans arbre reliant les essieux. La batterie affiche 16.3 kWh bruts et BMW annonce désormais entre 76 et 82 km WLTP dans sa documentation France 2026 selon la configuration. C'est suffisant pour faire beaucoup de trajets quotidiens sans démarrer le thermique si on recharge vraiment tous les jours. Le poids et la complexité augmentent évidemment, et l'intérêt s'effondre si l'on roule batterie vide en permanence. Pour ma part c'est le PHEV le plus cohérent des deux, car ses 245 ch sont déjà largement suffisants pour un X1.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique X1 III xDrive25e 2022  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1499 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 25e xDrive hybride 245 B38A15
• Performances: 245 ch a 4400 tr/min, 477 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1499 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DKG)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/65 R 17 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : Kuga 3 2.5 PHEV Hybride 243 ch, Sportage 1.6 Hybride rechargeable 245 ch, Formentor 1.4 e-Hybrid 245 ch, Tucson 1.6 Hybride rechargeable 253 ch, Q3 Sportback 45 TFSIe Hybride 245 ch.

205 km/h
5.6 s
477 NM

Conso. ≈ 4.5 litres
16 g/km (WLTP)
Hybride (176 ch) : Train arrière électrique
: Rechargeable
: 88 km en 100% électrique
: 16.3 kWh

Le 30e reprend la même logique que le 25e avec un trois cylindres essence à l'avant et un moteur électrique à l'arrière, mais l'ensemble grimpe à 326 ch. Le thermique fournit 150 ch et l'électrique 177 ch, la puissance cumulée étant volontairement limitée par la gestion du système. La batterie reste à 16.3 kWh bruts et la brochure France 2026 annonce entre 75 et 82 km WLTP selon l'équipement. Les performances sont très bonnes avec 5.6 secondes pour atteindre 100 km/h, mais je trouve cette course à la puissance un peu paradoxale sur une hybride rechargeable censée d'abord servir à réduire l'usage du moteur thermique. Celui qui veut vraiment du punch trouvera l'iX1 xDrive30 plus agréable et plus simple dans son fonctionnement, tandis que le 25e suffit largement pour l'usage familial.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique X1 III xDrive30e 2022  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1499 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 30e xDrive hybride 326 B38A15
• Performances: 326 ch a 4400 tr/min, 477 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1499 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DKG)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/65 R 17 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

170 km/h
8.6 s
247 NM

Conso. ≈20.5 kWh/100km
: 64.7 kWh (utile)
≈ 320 km d'autonomie
: 130 kW max.
: 11 kW max.

L'iX1 eDrive20 reste la version électrique rationnelle. Son moteur avant développe 204 ch et la batterie offre environ 65 kWh utiles, avec une recharge rapide limitée à 130 kW et 11 kW en courant alternatif, 22 kW restant possible selon l'équipement. La gamme France 2026 annonce désormais entre 458 et 514 km WLTP selon la configuration, ce qui montre que l'autonomie a progressé par rapport aux premières valeurs de lancement. Le principal regret vient toujours de la traction, car placer le seul moteur à l'avant charge encore davantage un train qui doit aussi diriger. Avec 204 ch ce n'est pas catastrophique et la motricité reste correcte, mais une propulsion aurait été plus savoureuse et plus dans l'ADN historique de BMW. Pour celui qui cherche surtout l'autonomie et le silence, cette version est malgré tout nettement plus intéressante qu'elle ne l'était au lancement.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique iX1 eDrive20 68 kWh 204 ch 2023  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/65 R 17 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : EV3 58.3 kWh electrique 204 ch, C5 Aircross 2 210 electrique 213 ch, Countryman 3 E Electrique 204 ch, Niro EV Electrique 204 ch, 3008 3 e-3008 electrique 210 ch, ID4 Electrique Pro Performance 204 ch, Elroq 60 Electrique 204 ch.

180 km/h
5.6 s
494 NM

Conso. ≈21 kWh/100km
: 64.7 kWh (utile)
≈ 310 km d'autonomie
: 130 kW max.
: 11 kW max.

L'iX1 xDrive30 ajoute un moteur à l'arrière et devient beaucoup plus convaincant au volant. BMW annonce 313 ch et 494 Nm, mais il faut garder en tête que les 230 kW correspondent à la puissance de pointe avec boost temporaire, le système tournant autour de 200 kW soit 272 ch hors pic. Cela ne change pas grand chose dans la vraie vie car le 0 à 100 km/h est expédié en 5.6 secondes et la poussée reste largement suffisante sans chercher le chronomètre. La batterie offre environ 65 kWh utiles et la recharge DC plafonne toujours à 130 kW. En 2026, BMW annonce entre 429 et 466 km WLTP selon la configuration, ce qui est mieux qu'au lancement mais reste moins impressionnant que certaines architectures électriques plus récentes. Pour ma part c'est toujours le X1 le plus agréable à utiliser, car le silence et la motricité des deux moteurs compensent largement le poids.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique iX1 xDrive30 68 kWh 313 ch 2023  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/65 R 17 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : Countryman 3 SE Electrique 313 ch, X2 IX2 30 Electrique 313 ch, 3008 3 e-3008 AWD electrique 320 ch.