Test / Avis VOLKSWAGEN Tiguan 2 2.0 tdi 190 ch (2016-2023)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 2.0 TDI 190 ch représente le premier vrai haut de gamme diesel du Tiguan 2. On garde le quatre cylindres de 1968 cm3 mais le couple passe à 400 Nm, ce qui change nettement l'agrément lorsque la voiture est chargée. Les reprises sont franches, l'autoroute devient presque trop facile et les longues côtes ne demandent plus de réfléchir au rapport engagé. Le 0 à 100 km/h autour de 7.9 secondes montre que les performances sont déjà élevées pour un SUV familial. Ce n'est pas une mécanique sportive dans son caractère, car elle pousse fort puis perd logiquement de l'intérêt en haut du compte tours, mais la réserve à mi régime correspond parfaitement à ce type de véhicule. La contrepartie est que Volkswagen impose une configuration plus lourde et plus chère avec DSG7 et 4Motion. Techniquement, l'association se tient. Les 400 Nm passent mieux au sol avec quatre roues motrices et la boîte à double embrayage exploite efficacement le couple. Pour rouler vite sous la pluie, partir au ski ou tracter, c'est une combinaison très convaincante. Pour faire 8000 km par an entre une école, un supermarché et un bureau, cela ressemble davantage à de la quincaillerie transportée inutilement. Il faut donc acheter ce moteur pour ses qualités réelles et pas simplement parce que 190 ch font mieux sur l'annonce. La consommation reste raisonnable avec environ 7 l/100 km dans un usage polyvalent, parfois moins sur une longue route. Le 4Motion ajoute un peu de pertes et la masse dépasse celle d'un TDI 150 traction, mais le moteur travaille sans effort. A vitesse stabilisée, la différence de consommation avec le 150 reste donc modérée. Dès qu'on profite régulièrement des performances, l'écart se creuse évidemment. Le réservoir n'est pas extensible et 190 ch demandent du carburant quand on les utilise, même si le mot diesel donne parfois l'illusion d'une énergie gratuite ... La fiabilité demande les mêmes précautions que sur le TDI 150, auxquelles s'ajoutent l'entretien de la DSG et du 4Motion. Les retours font apparaître des problèmes de capteurs, d'EGR, de refroidissement et quelques pannes de transmission. Là encore, il faut garder la proportion. Ce moteur a été vendu en quantités importantes et beaucoup d'exemplaires roulent sans souci lourd. Je me méfierais surtout d'une voiture qui a été reprogrammée pour dépasser largement les 400 Nm, car la marge gagnée au moteur finit souvent par être payée ailleurs. Vérifiez également que les quatre pneus ont une usure proche et que les opérations d'entretien de transmission sont documentées. En occasion, le TDI 190 est un excellent choix pour le gros rouleur qui veut un Tiguan plus serein et qui accepte la complexité associée. Il n'est pas indispensable, car le 150 suffit à la plupart des usages. Mais contrairement au 240 ch, il ne donne pas l'impression d'avoir été poussé uniquement pour afficher un chiffre spectaculaire. Les 190 ch et 400 Nm sont très bien proportionnés au véhicule. Si vous faites beaucoup d'autoroute, tractez régulièrement ou vivez dans une région où le 4Motion a une vraie utilité, il peut même être le meilleur diesel de la première phase.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1650 kg

Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Jantes disponibles de série :
    18 pouces
- (235/55 R 18 : Très légère tendance au roulis)

Note des internautes :
    11.2/20

Panne la plus signalée :
    Electronique