Test / Avis VOLKSWAGEN Tiguan 2 2.0 tdi 150 ch (2016-2023)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 2.0 TDI 150 ch est probablement la motorisation qui correspond le mieux à l'usage traditionnel du Tiguan 2. Le quatre cylindres de 1968 cm3 délivre autour de 340 Nm sur les premières configurations, avec des évolutions selon les années et les transmissions, et cette valeur suffit à rendre le SUV très facile à conduire. Le couple arrive tôt, la puissance permet de maintenir une bonne réserve sur autoroute et le moteur ne réclame pas de hauts régimes. C'est exactement ce qu'on attend d'un diesel familial. Il ne transforme pas le Tiguan en voiture sportive, mais il évite de réfléchir avant chaque dépassement, ce qui est finalement bien plus utile au quotidien. La grande force de cette version est aussi la variété des configurations. On a pu trouver du TDI 150 en traction manuelle, en traction DSG et en 4Motion DSG selon les périodes. Celui qui veut limiter les coûts peut donc choisir une traction à boîte six rapports, tandis que celui qui roule en montagne ou tracte régulièrement profite du 4Motion. La DSG convient particulièrement bien au caractère du diesel parce qu'elle garde le moteur dans sa zone de couple et monte rapidement les rapports. A vitesse stabilisée, l'ensemble devient très reposant. Le revers se trouve dans le poids et la complexité supplémentaires des versions DSG 4Motion, qui n'ont d'intérêt que si vous utilisez réellement ce qu'elles apportent. La consommation réelle tourne souvent autour de 6 à 7 l/100 km, ce qui reste excellent pour un SUV de cette taille. Sur route calme, descendre sous les 6 litres est possible, tandis qu'une version 4Motion chargée ou conduite rapidement dépassera les 7. Le moteur restylé a reçu une dépollution plus poussée avec le double dosage SCR sur certaines évolutions, ce qui améliore nettement le traitement des NOx. Hélas, chaque catalyseur, injecteur d'urée, sonde ou capteur supplémentaire constitue aussi une pièce qui peut finir par réclamer de l'attention. Ce n'est pas une raison de rejeter le diesel, simplement une raison de ne pas l'acheter pour faire uniquement de la ville. Avec le recul, plusieurs points méritent surveillance. Des propriétaires rapportent des consommations d'huile, des pertes de liquide de refroidissement, des soucis d'EGR ou de dépollution ainsi que des problèmes de DSG sur certains exemplaires. Cela ne fait pas du TDI 150 un moteur fragile, car le nombre d'autos en circulation est énorme et beaucoup dépassent de forts kilométrages sans drame. Il faut surtout vérifier les niveaux, demander les factures, observer les démarrages à froid et s'assurer que la boîte a été entretenue. Une DSG qui donne des coups, un moteur qui manque de liquide ou un voyant AdBlue ne deviennent pas acceptables sous prétexte que la voiture porte un badge Volkswagen. Pour ma part, c'est le diesel à viser. Le TDI 115 économise peu mais perd beaucoup en réserve, tandis que les 190, 200 et 240 ch coûtent davantage et imposent plus souvent 4Motion et DSG. Le 150 permet de choisir son niveau de sophistication et il se revend facilement. Il reste particulièrement pertinent pour celui qui fait 20 000 ou 30 000 km par an sur route, tracte ou voyage souvent. Si votre vie se résume à dix minutes de circulation urbaine matin et soir, prenez un TSI. Le moteur est bon, mais aucune mécanique ne peut compenser un usage qui ne lui convient pas.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1650 kg

Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)
    18 pouces
- (235/55 R 18 : Très légère tendance au roulis)

Note des internautes :
    15.2/20

Panne la plus signalée :
    Electronique