Vie à bord X1 (2022)

  Fiches X1  

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Avec une longueur qui grandit de 6 cm, le X1 reste sur un gabarit très similaire à l'ancien. N'attendez donc pas une révolution même si son allure laisse croire qu'il se rapproche désormais dangereusement du X3.
Commençons par le coffre qui s'établit entre 476 et 540 litres selon l'équipement et sur les versions équipées de la banquette coulissante sur 13 cm (en deux parties 60/40), à savoir les thermiques en traction. Elle est hélas vendue en option pour 410 euros.
Les électriques et hybrides sont figées à 490 litres et ne peuvent que modifier l'inclinaison des dossiers du deuxième rang (disponible aussi sur les thermiques évidemment), tout comme les thermiques xDrive qui ont 500 litres tout rond.

Les passagers arrière profitent d'un bel espace aux jambes et d'une largeur de banquette qui est aussi assez généreuse (pas assez pour trois adultes, mais c'est une configuration assez rare il me semble). Et puis il faut noter que le tunnel central reste assez modéré en terme d'encombrement, il est même à peine perceptible. Dommage que le rangement en plastique vienne prendre de la place aux pieds ...

Selon la version et les équipements on a un rangement sous coffre plus ou moins libéré

Niveau rangements on a au début l'impression qu'il s'agit d'un modèle très généreux, mais au deuxième coup d'oeil on se rend compte qu'il n'y a finalement aucun grand rangement fermable à l'avant ... En effet, la console centrale offre un logement extrêmement petit et l'espace en dessous est trop à l'air libre : on voit ce qu'il y a et les bords assez bas peuvent les faire sortir de leur logement.
On a à l'avant une recharge par induction assez verticale qui permet de bien voir le téléphone en conduisant. Toutefois, ce qui permet de plaque le téléphone pour ne pas qu'il tombe masque en contrepartie l'écran, dommage.

La modularité reste assez poussée puisque la banquette arrière peut se fractionner en trois parties 40/20/40 (contre deux habituellement). Notez donc que la banquette coulisse sur deux parties distinctes mais qu'elle se rabat sur trois parties. Le plancher obtenu quand la banquette est rabattue reste très honnête à défaut d'être totalement plat (c'est majoritairement le cas chez les concurrents).

Présentation / finition

L'habitacle du X1 reprend tous les codes et les modes des habitacles modernes, à savoir une double dalle et un accoudoir flottant en guise de console centrale.
La qualité est vraiment perceptible avec des assemblages irréprochables et des cuirs qui paraissent robustes et raffinés. Il y a toutefois des erreurs grossières comme par exemple les poignées de portes intérieures qui sont constituées d'un plastique dur et cheap. Quel dommage quand on sait que c'est la seule pièces qu'on touche tout le temps et que les matériaux qui l'entourent sont quant à eux qualitatifs au toucher ! Imaginez donc que BMW a placé le plastique le plus mauvais là où vous mettez continuellement vos paluches ... Cela réduit fortement la qualité perçue et surtout le choix semble avoir été fait par des gens clairement incompétents. On retrouve aussi un plastique dur et peu flatteur en plein milieu de la console centrale.

Le noir laqué est l'insert le moins qualitatif à choisir ..














Les poignées sont cheaps et gâchent la qualité perçue de manière significative (en effet, on la touche souvent ..). C'est une erreur grossière qu'on voit toutefois sur bien des autos, notamment la dernière Classe E de 2023 par exemple

Infodivertissement

Avec deux écrans de série de 10.25 et 10.7 pouces (fins avec une belle profondeur des couleurs), on a donc une bonne vingtaine de pouces à disposition dans cet habitacle. Si ça peut paraître généreux, ça n'a finalement plus rien de très impressionnant aujourd'hui. De plus, leur forme rectangulaire ne les rend pas assez polyvalents, et surfer sur Internet sera par exemple bien plus commode dans une Tesla ou une Mercedes (bien que le GLA équivalent de même génération a aussi le même défaut, il ne profite pas encore des nouvelles dalles de la marque).

Concernant le logiciel et l'interface, on dénoncera une ergonomie moyenne qui impose d'apprendre comment tout cela est organisé, ce qui n'est pas le cas avec les marques qui privilégient plus la logique et la facilité en terme d'utilisation. Bref, l'interface joue plus la carte du style que de l'intelligence et de la simplicité. On perd aussi les molettes de l'iDrive qui existait sur l'ancien, et tout se fait désormais à l'écran tactile.
Concernant le combiné de conduite, est est très appréciable et lisible mais il manque de fonctionnalités pour le rendre vraiment ludique, comme par exemple une carte en couleur.

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