Essai Austral hybride E-tech Austral (2022)
Austral E-Tech : à éviter ?
L'E-Teh hybride est-il y un choix judicieux pour motoriser l'Austral ? Voici l'essai pour vous faire votre propre avis.
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Mauvaise réputation ?
Dressons le cadre pour ceux qui auraient raté des épisodes.
L'hybride E-Tech est souvent critiqué pour ses montées en régimes soudaines et inattendues, son absence de frein moteur quand la batterie est pleine (en descendant une montagne c'est même l'aventure !) ainsi que des à-coups assez réguliers.
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Sachez que les choses ont été ici en partie corrigées même si elles perdurent encore un peu. En ce qui concerne le souci de frein moteur il n'y a rien à faire, c'est la logique même de fonctionnement de cette technologie qui induit ce défaut : quand la batterie est vide il n'y a plus de récupération et on ne peut forcer la boîte à se figer sur un rapport précis (pour avoir du frein moteur via le thermique).
Pour les à-coups et les montées en régime assez sauvages, il me semble après mon essai que cette nouvelles version à 5 rapports aient amélioré les choses. Car il faut préciser qu'il y a deux générations de boîte E-Tech : 4 ou 5 rapports.
Comment s'utilise l'hybride E-Tech ?
Il s'agit donc d'une boîte mécanique en terme d'architecture interne (à trains parallèles) qui est dotée de crabots (mais à la limite on s'en fiche, oubliez ça) et de deux moteurs électriques : un pour la traction et un pour le démarrage du moteur, qui peut aussi parfois servir pour la traction hisrtoire de mobiliser toutes les forces possibles !
Dans les faits on a donc une boîte automatique dont on ne peut hélas piloter les rapports avec un éventuel mode manuel. Dès que l'auto s'immobilise le moteur thermique se coupe, car l'absence d'embrayage provoquerait son calage ... Il n'y a donc pas d'embrayage et c'est le calculateur qui jongle avec les moteurs électriques et les fourchettes de boîte pour faire fonctionner le tout.
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Les palettes au volant servent uniquement à modifier la force de régénération (frein moteur électrique) avec 4 niveaux de force possibles. Le niveau le plus important propose un vrai frein moteur, et c'est plutôt très appréciable.
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Agrément
Globalement c'est très correct, ne soyons pas mauvaise langue pour rien ni de manière injustifiée. Niveau défaut on pourra donc critiquer le fait qu'on ne ressente pas vraiment les 200 ch et que le moteur 3 cylindres manquent un peu de discrétion lors des montées en régime. Et si il y a parfois quelques hésitations, ça ne me semble pas suffisamment grave pour faire une fixette dessus et trop appuyer le trait.
Consommation
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En conduite normale sans faire attention à la sobriété on est sur une valeur d'environ 6.5 litres/100 km. Ca reste très honnête et ça démontre la bonne mise au point du système.
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Dernier avis : 1.2 TCE 130 ch boite manuelle techno 2023 20000km
Posté le : 2026-01-19 15:57:39
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : C'est un très bon véhicule, acheté à un tarif raisonnable chez Renault, il était déjà immatriculé, zéro kilomètre. Le confort est correct sans plus. Légèrement tape-cul sur les ralentisseurs et sur les chaussées déformées.
Le 130 ch est suffisant dans la plus part des situations a condition de rétrograder.
Il est silencieux, pas vibrant. La boite de vitesse n’est pas très agréable, elle croche surtout à froid. La consommation est très basse pour un véhicule de ce poids, je tourne entre 5.5 et 6.5l quasi comme 1.2 full hybrid 200ch.
L'habilité pour 4 personnes est bonne.
Défauts : La boite de vitesse qui n'est pas très agréable, le confort légèrement raide et encore je suis en 19 pouces ...
Problème de ralenti instable et quelques bugs de la tablette.
Consommation moyenne : 6.2 litres
Problèmes rencontrés : Ralenti instable
Le capteur avant ne marche plus en restant en plein soleil
quelques bugs de l'écran
Note : 14/20
Avis Hybride
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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